Re: Woran liegt das?

Als Antwort auf: Woran liegt das? von Chris535i am 16. Februar 2007 11:14:09:

Am Zulassungsverfahren für die Nachrüstsätze. Die Gemeinheit ist, daß man oft mit einem Nachrüstsatz ganze Modellfamilien schadstoffarm bekommt. Die Entwicklungskosten halten sich also in Grenzen. Aber man braucht eigentlich für jedes Modellvariante ein eigenes Gutachten. Wobei bereits unterschiedliche Getriebe- oder Aufbauausführungen unterschiedliche Modellvarianten sein können. Preis pro Gutachten: ca. 4000 . Das steht bei sehr vielen Fahrzeugvarianten in keinem sinnvollen Verhältnis zur Stückzahl, die sich verkaufen lässt. Um mmöglichst viele Autos schadsstoffarm umgerüstet zu bekommen, hat der Gesetzgeber zum 1.1.96 ein vereinfachtes Zulassungsverfahren für Nachrüstsätze erlassen - nun rächt sich das. Denn es gibt bei diesem vereinfachten Verfahren nur ein Gutachten für ganze Modellgruppen. Man hat einfach das vermutlich "schmutzigste" Modell getestet, wenn das die Euro1 E2-Grenzwerte einhielt, hat man für von Haus aus "sauberere" Varianten messerscharf darauf geschlossen, daß diese Modelle auch nach erfolgter Umrüstung einen vergleichbaren oder günstigeren Schadstoffausstoß haben.
Nun rächt sich das, weil für Euro 2 ein Einzelgutachten gefordert wird, Gruppengutachten gelten nicht. Wenn Du bedenkst, daß für BMW Euro1-Umrüstsätze von mehreren Herstellern (z.B. von HJS-Leistritz, GAT, Gutmann, Oberland ...) angeboten wurden und z.Zt. Euro2-Nachrüstsätze von 3 Herstellern (GAT, HJS, Twintec) angeboten werden, bräuchte man für jede Modell-Getriebe-Euro1-Nachrüstsatz-Euro2-Nachrüstsatz-Kombination ein individuelles Gutachten à ca. 4000 . Und wenn Du jetzt überlegst, wie viele Leute z.B. planen, einen mit HJS-KAT-2000 nachgerüsteten 525i mit Automatikgetriebe auf Euro2 nachrüsten zu lassen, weißt Du auch, was alleine anteilig das Gutachten kosten würde ...