525eta Motor in E30 ? (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: 525eta Motor in E30 ? von etaAndy am 14. März 2007 15:27:46:

Ich glaube am wenigsten Aufwand hat man,wenn man einen 320i Touring auf 325i Eta Touring aufrüstet.
Da spart man den Umbau von Bremsen,Getriebe und wenn man einen Renn-Eta mit 95 Kw nimmt sogar den Kabelbaum...

Bin selber auf der Suche nach einem 320i Touring mit Motorschaden um dieses Projekt starten zu können.

Gruß

Ralf

Als Antwort auf: Re: 525eta Motor in E30 ? von etaAndy am 14. März 2007 15:27:46:

Hi Andy,

90er BJ muß M40 sein.
Den Tacho hab ich glatt vergessen. Da würde theorethisch aber reichen den Codierstecker von einem 320i zu verbauen. Der hat die selbe Kennlinie für den Econometer und auch 6 Zylinder. Ist halt nur blöd, daß der Motor dann "in der Mitte" des DZM bei 5000 Touren aufhört hochzudrehen. Mit M40 Codierstecker würde der Eta auch 7000 Touren schaffen.

Bremsen vorne sind fast noch wichtiger als hinten. 6 Zylinder hatten immer Belüftete vorne, selbst der 320i mit Trömmelchen hinten. Belüftet vorne und Trommeln hinten sind beim E30 von BMW aus für bis zu 129PS gut, der Eta hatte ab Werk aber immer schon die große Anlage, die bis 192PS(BMW)/220PS(Tüv) gut ist. Vielleicht wegen seines Hubraum-"Potentials".

Was auch noch gemacht werden muss ist, einen Halter für die drei wichtigen DME/Spritpumpenrelais anzuschweißen neben dem Lufikasten. Der M40 hat die Relais afaik im Kabelbaum an der Stirnwand "versteckt".

Dann muss er auch noch den Halter für den Ausgleichsbehäter anschweißen, entweder links oder rechts am Dom, je nachdem welches Kühlsystem-Setup (VFL und Querstromkühler oder NFL-M20) er bevorzugt. Der größtmögliche Kühler ist wohl die Klimaversion des original ETA Kühlers (also VFL Kühlsystem). Der M40 hat ja den Ausgleichsbehälter schon im Kühler wie die E36.

Lufikastenhalter müssten gleich sein beim M40/M20, da sind die Unterschiede nur innerlich im LMM/Trichter.

Also kurz gesagt, ein passender Spender wäre schon sinnvoll. Bezüglich der Abgasnorm gibt es wohl Möglichkeiten, wie legal das ist weiß ich nicht, gibt aber eingetragene Etas in E30 Tourings und Cabrios.

Was beim 4Zylinder blöd ist, daß er keine Check Control hat, dann kann man dieses sinnvolle Utensil nicht nutzen. Nachrüstung ist ein ziemlicher Krampf.

Gruß, Christian

Hi Klaus,
ist es ein M10 oder ein M40 ?
Hat dein Motor nun 1 Geber oder 2 Geber-Motrinik ???
Einen 318i auf eta umzubauen ist Eulen nach Athen bringen !
In D müsste der Motor gleichalt oder jünger als das Auto sein,
weil sich das Schadstoffverhalten nicht verschlechtern darf.
Aber egal, einiges hat Chris schon aufgezählt....
was Du alles zusätzlich brauchst.
Ich zähl auch mal auf:
-Kabelbaum eta E30,
-Bremsen hinten,
-Differenzial 2,93 bei 122PS
-Motorhalter M20
-Steuergerät falls nicht vorhanden
-Getriebe
-Kardanwelle
-evtl.Kupplung
-Tachoeinheit
ich hoffe ich habe nichts vergessen.
Da ist es doch einfacher einen ganzen 325eta zu kaufen.
Je nach Zustand finden sich schon recht gute Exemplare ab 250 Euro ohne TÜV.
Deinen Motor könnt ihr dann als Austauschexemplar verwenden falls mal was is.
Dann würde ich aber darauf achten, das es die gleiche Motronik ist.
Gruß Andy.

hmm, versteh ich momentan zwar nicht ganz, er wird mitsamt 5gang getriebe verpflanzt, mitsamt ganzer Kabelbaum, steuergerät usw.
gruss
klaus

moin zusammen,
ein bekannter von mir hat einen E30 mit müdem Motor.
ich hab noch einen Eta Motor hier stehen.
Wenn er den einbaut, was gibts zu beachten, muss was geändert werden ?
gruss
Klaus

Hallo Klaus,
das kommt darauf an, welchen Motor der E30 jetzt noch hat !
Was für ein E30 hat er denn ?
316, 316i, 318i, 318is, 320i, 323i, 324d, 324td, 325i ?
M10, M20, M21, M40 ?
Gruß Andy.

Genau, und dann wäre auch noch wichtig, ob der ETA Eingeber oder Zweigeber Motronic ist.
Gruß, Christian