Viele Fragen... (Allgemein)

Hallo liebe E28-Fahrer und Fans
Hab eine ganze Liste von Fragen:

1.- Mein M535i klickert ziemlich extrem. (War schon mal besprochen worden) Nun hab ich die Exzenterrondellen der Kipphebel gewechselt, wobei mir aufgefallen ist, dass das Einlassventil vom 2.Zylinder oben auf dem Schaft etwas verbeult ist. Ebenso der Exzenter. Somit hab ich also den Geräuschverursacher gefunden, denn alle anderen sind ok. Also: Kopf ab und Ventil wechseln. Heut hat mir aber ein BMW-Schraubergesagt, er glaube, man könne nur den oberen Teil des Ventils wechseln. Wenn da was dran ist, würde mir dies die Sache um einiges vereinfachen...?

2.- Derselbe Wagen hat manchmal Durchzugsschwäche. Bei voller Beschleunigung zieht er manchmal nicht mehr so richtig. Wenn mich nicht alles täuscht, passiert dies eher bei weniger gefülltem Tank. Kanns sein, dass die Benzinpumpe zuwenig Benzin liefern kann oder hat noch jemand andere Ideen?
Falschluft schliess ich aus, da er sonst sehr sauber läuft. Luftmengenmesser hab ich bereits getauscht.

3. Mit dem zweiten Wagen (auch M30) hab ich ein Kühlerproblem: Wagen wird nicht heiss, Expansionsgefäss kocht aber???
Wassertemparatur ist etwa im ersten Viertel und öltemparatur be ca. 96 Grad.
Auf der Autobahn zeigt das Wasser ganz kalt an und das öl sinkt auf 85 Grad.
Im Standgas kann das öl dann auch auf 100 Grad steigen.

4. und letztens:
Servopumpe macht Geräusche. Und irgendwie werd ich dass Gefühl nicht los, dass sie auch beim betätigen des Bremspedals etwas lauter klingt.
Ebenfalls hat die Bremse eine Verzögerung. Leichtes bremsen ist kein Problem. Bei stärkerem Bremsen verzögert sich die Bremswirkung. Dass heisst, wenn ich aufs Pedal trete fällt es nach paar Sekundenbruchteilen etwas weiter nach unten (1cm) dann bremst es tip top. Nur im Ernstfall zu spät.

Ich bedanke mich schon im Voraus für Eure Ratschläge.

Grüsse Beni

Als Antwort auf: Viele Fragen... von beni_M535i am 15. März 2007 17:10:43:

Hallo liebe E28-Fahrer und Fans
Hab eine ganze Liste von Fragen:
1.- Mein M535i klickert ziemlich extrem. (War schon mal besprochen worden) Nun hab ich die Exzenterrondellen der Kipphebel gewechselt, wobei mir aufgefallen ist, dass das Einlassventil vom 2.Zylinder oben auf dem Schaft etwas verbeult ist. Ebenso der Exzenter. Somit hab ich also den Geräuschverursacher gefunden, denn alle anderen sind ok. Also: Kopf ab und Ventil wechseln. Heut hat mir aber ein BMW-Schraubergesagt, er glaube, man könne nur den oberen Teil des Ventils wechseln. Wenn da was dran ist, würde mir dies die Sache um einiges vereinfachen...?
2.- Derselbe Wagen hat manchmal Durchzugsschwäche. Bei voller Beschleunigung zieht er manchmal nicht mehr so richtig. Wenn mich nicht alles täuscht, passiert dies eher bei weniger gefülltem Tank. Kanns sein, dass die Benzinpumpe zuwenig Benzin liefern kann oder hat noch jemand andere Ideen?
Falschluft schliess ich aus, da er sonst sehr sauber läuft. Luftmengenmesser hab ich bereits getauscht.
3. Mit dem zweiten Wagen (auch M30) hab ich ein Kühlerproblem: Wagen wird nicht heiss, Expansionsgefäss kocht aber???
Wassertemparatur ist etwa im ersten Viertel und öltemparatur be ca. 96 Grad.
Auf der Autobahn zeigt das Wasser ganz kalt an und das öl sinkt auf 85 Grad.
Im Standgas kann das öl dann auch auf 100 Grad steigen.
4. und letztens:
Servopumpe macht Geräusche. Und irgendwie werd ich dass Gefühl nicht los, dass sie auch beim betätigen des Bremspedals etwas lauter klingt.
Ebenfalls hat die Bremse eine Verzögerung. Leichtes bremsen ist kein Problem. Bei stärkerem Bremsen verzögert sich die Bremswirkung. Dass heisst, wenn ich aufs Pedal trete fällt es nach paar Sekundenbruchteilen etwas weiter nach unten (1cm) dann bremst es tip top. Nur im Ernstfall zu spät.

Ich bedanke mich schon im Voraus für Eure Ratschläge.
Grüsse Beni

Hallo Beni,

Also zum Ventil: Ich weiß ja nicht was die BMW Schrauber da heutzutage so machen (Ventilschaft abschneiden und anderen anschweißen?) aber das Ventil ist ein komplettes Teil und da geht auch nix einzeln. Wenn das oben eingeschlagen ist hilft nur ein neues, oder den Schaft oben schleifen wenn es nicht so viel ist. Beim ausbauen von dem kranken Ventil achte darauf das an der eingehämmerten Stelle kein Grad dran ist, sonst zerkrazt die Ventilführung.

Das Beschleunigungsloch ist die kaputte Vorförderpumpe im Tank. Ersetze den ganzen Tankgeber durch den älteren ohne Pumpe und Du hast ewig ruhe. Die Kraftstoffpumpe muß den Sprit durch die Vorförderpumpe durchsaugen und das geht umso schwerer je weniger Sprit im Tank ist.

Das Wasserproblem. Schonmal richtig entlüftet?

Und zum Schluß die Bremse: Der Hydrospeicher ist defekt. Sowas hält nicht ewig und dann hat die Servopumpe ständig zu arbeiten wenn Du bremst. deshalb auch die Verzögerung.

Hoffe geholfen zu haben.

Gruß,

Klaus

Als Antwort auf: Viele Fragen... von beni_M535i am 15. März 2007 17:10:43:

Hallo liebe E28-Fahrer und Fans
Hab eine ganze Liste von Fragen:
1.- Mein M535i klickert ziemlich extrem. (War schon mal besprochen worden) Nun hab ich die Exzenterrondellen der Kipphebel gewechselt, wobei mir aufgefallen ist, dass das Einlassventil vom 2.Zylinder oben auf dem Schaft etwas verbeult ist. Ebenso der Exzenter. Somit hab ich also den Geräuschverursacher gefunden, denn alle anderen sind ok. Also: Kopf ab und Ventil wechseln. Heut hat mir aber ein BMW-Schraubergesagt, er glaube, man könne nur den oberen Teil des Ventils wechseln. Wenn da was dran ist, würde mir dies die Sache um einiges vereinfachen...?

Was war das den für ein BMW-Schrauber? Ventil ist ein Teil, nur komplett zu wechseln.

3. Mit dem zweiten Wagen (auch M30) hab ich ein Kühlerproblem: Wagen wird nicht heiss, Expansionsgefäss kocht aber???
Wassertemparatur ist etwa im ersten Viertel und öltemparatur be ca. 96 Grad.
Auf der Autobahn zeigt das Wasser ganz kalt an und das öl sinkt auf 85 Grad.
Im Standgas kann das öl dann auch auf 100 Grad steigen.

Klingt nach mehreren Verursachern, Viskokupplung prüfen, Wasserpumpe sehr warscheinlich oder hängendes Thermostat. Als erstes würd ich aber mal den Deckel vom ausgleichsbehälter gegen nen neuen taschen, ist der undicht bekommt das System keinen Druck (so ca. 1bar) und fängt schnell an zu kochen. Desweitern wäre Luft im System ein möglicher Verursacher.

4. und letztens:
Servopumpe macht Geräusche. Und irgendwie werd ich dass Gefühl nicht los, dass sie auch beim betätigen des Bremspedals etwas lauter klingt.
Ebenfalls hat die Bremse eine Verzögerung. Leichtes bremsen ist kein Problem. Bei stärkerem Bremsen verzögert sich die Bremswirkung. Dass heisst, wenn ich aufs Pedal trete fällt es nach paar Sekundenbruchteilen etwas weiter nach unten (1cm) dann bremst es tip top. Nur im Ernstfall zu spät.

Klingt nach defecktem Durckspeicher, hat der Wagen Hydro Lenkung/Bremse? erkennst du einfach an dem (fehlenden) Bremskraftverstärker. Wenn die Servopumpe geräsche macht würd ich erstmal den Riemen nachspannen.

Gruß Felix (zu 2 fiel mir gerad nix ein)

Als Antwort auf: Re: Viele Fragen... von Team RKH-Classic am 15. März 2007 17:24:00:

Hi,
zu 1 keine Ahnung aber wüßte nicht das es 2-teilige Ventie gibt...

zu 2 hat dein Tank Prallbleche? Wenn nid steht beim stärkeren beschleunigen der Sprit senkrecht im Tank und die Pumpe kriegt nicht mehr genug, macht sich aber eigentlich eher durch kompletten Leistungseinbruch bemerkbar...

zu 3 da tippe ich auch auf zu wenig Druck im Kühlsystem, Dichtung am Ausgleichsbehälter wechseln oder sogar ne 2te drunter, hatte das mal am 6er

viel Spass beim pfrimeln

Als Antwort auf: Viele Fragen... von beni_M535i am 15. März 2007 17:10:43:

Hallo,
wie benimmt sich ein 3,5l Motor oberhalb von 5000 u/min? Ich habe das Gefühl das er sich dabei ganz schon quält und man den Eindruck hat, das da keine Leistung mehr kommt. Ansonsten ab 1000 U/Min gehts los und schalten so bei max. 4500 U/Min. Könnt Ihr das Verhalten des Motors bestätigen ?
Ich kenne sonst nur einen M20B25 aus dem E34. Der geht bei 5000 U/Min gefühlt richtig gut und dreht locker flockig hoch.

Tschö
Ulf

Als Antwort auf: Frage zur Motorcharakteristik von Ulf am 15. März 2007 18:19:54:

Ich dreh meinen Motor eigentlich selten bis 5000 U/min. Ist ja auch nicht nötig.
Der Leistungsverlust fängt schon früher an...

Hallo,
wie benimmt sich ein 3,5l Motor oberhalb von 5000 u/min? Ich habe das Gefühl das er sich dabei ganz schon quält und man den Eindruck hat, das da keine Leistung mehr kommt. Ansonsten ab 1000 U/Min gehts los und schalten so bei max. 4500 U/Min. Könnt Ihr das Verhalten des Motors bestätigen ?
Ich kenne sonst nur einen M20B25 aus dem E34. Der geht bei 5000 U/Min gefühlt richtig gut und dreht locker flockig hoch.
Tschö
Ulf

Als Antwort auf: Re: Viele Fragen... von Team RKH-Classic am 15. März 2007 17:24:00:

Vielen Dank für die Tipps. Das Ventil sieht nicht grottenschlecht aus un an abschleifen hab ich auch schon gedacht. Aber sind denn Ventile nicht gehärtet?? Mit abschleifen verletz ich doch die harte Schicht...?

Hallo liebe E28-Fahrer und Fans
Hab eine ganze Liste von Fragen:
1.- Mein M535i klickert ziemlich extrem. (War schon mal besprochen worden) Nun hab ich die Exzenterrondellen der Kipphebel gewechselt, wobei mir aufgefallen ist, dass das Einlassventil vom 2.Zylinder oben auf dem Schaft etwas verbeult ist. Ebenso der Exzenter. Somit hab ich also den Geräuschverursacher gefunden, denn alle anderen sind ok. Also: Kopf ab und Ventil wechseln. Heut hat mir aber ein BMW-Schraubergesagt, er glaube, man könne nur den oberen Teil des Ventils wechseln. Wenn da was dran ist, würde mir dies die Sache um einiges vereinfachen...?
2.- Derselbe Wagen hat manchmal Durchzugsschwäche. Bei voller Beschleunigung zieht er manchmal nicht mehr so richtig. Wenn mich nicht alles täuscht, passiert dies eher bei weniger gefülltem Tank. Kanns sein, dass die Benzinpumpe zuwenig Benzin liefern kann oder hat noch jemand andere Ideen?
Falschluft schliess ich aus, da er sonst sehr sauber läuft. Luftmengenmesser hab ich bereits getauscht.
3. Mit dem zweiten Wagen (auch M30) hab ich ein Kühlerproblem: Wagen wird nicht heiss, Expansionsgefäss kocht aber???
Wassertemparatur ist etwa im ersten Viertel und öltemparatur be ca. 96 Grad.
Auf der Autobahn zeigt das Wasser ganz kalt an und das öl sinkt auf 85 Grad.
Im Standgas kann das öl dann auch auf 100 Grad steigen.
4. und letztens:
Servopumpe macht Geräusche. Und irgendwie werd ich dass Gefühl nicht los, dass sie auch beim betätigen des Bremspedals etwas lauter klingt.
Ebenfalls hat die Bremse eine Verzögerung. Leichtes bremsen ist kein Problem. Bei stärkerem Bremsen verzögert sich die Bremswirkung. Dass heisst, wenn ich aufs Pedal trete fällt es nach paar Sekundenbruchteilen etwas weiter nach unten (1cm) dann bremst es tip top. Nur im Ernstfall zu spät.

Ich bedanke mich schon im Voraus für Eure Ratschläge.
Grüsse Beni

Hallo Beni,
Also zum Ventil: Ich weiß ja nicht was die BMW Schrauber da heutzutage so machen (Ventilschaft abschneiden und anderen anschweißen?) aber das Ventil ist ein komplettes Teil und da geht auch nix einzeln. Wenn das oben eingeschlagen ist hilft nur ein neues, oder den Schaft oben schleifen wenn es nicht so viel ist. Beim ausbauen von dem kranken Ventil achte darauf das an der eingehämmerten Stelle kein Grad dran ist, sonst zerkrazt die Ventilführung.
Das Beschleunigungsloch ist die kaputte Vorförderpumpe im Tank. Ersetze den ganzen Tankgeber durch den älteren ohne Pumpe und Du hast ewig ruhe. Die Kraftstoffpumpe muß den Sprit durch die Vorförderpumpe durchsaugen und das geht umso schwerer je weniger Sprit im Tank ist.
Das Wasserproblem. Schonmal richtig entlüftet?
Und zum Schluß die Bremse: Der Hydrospeicher ist defekt. Sowas hält nicht ewig und dann hat die Servopumpe ständig zu arbeiten wenn Du bremst. deshalb auch die Verzögerung.
Hoffe geholfen zu haben.
Gruß,
Klaus

Als Antwort auf: Re: Viele Fragen... von Student am 15. März 2007 17:25:58:

Hallo Felix. Stimmt, hab heut vergebens nach dem Bremskraftverstärker gesucht.
Welches ist denn genau der Druckspeicher?

Hallo liebe E28-Fahrer und Fans
Hab eine ganze Liste von Fragen:
1.- Mein M535i klickert ziemlich extrem. (War schon mal besprochen worden) Nun hab ich die Exzenterrondellen der Kipphebel gewechselt, wobei mir aufgefallen ist, dass das Einlassventil vom 2.Zylinder oben auf dem Schaft etwas verbeult ist. Ebenso der Exzenter. Somit hab ich also den Geräuschverursacher gefunden, denn alle anderen sind ok. Also: Kopf ab und Ventil wechseln. Heut hat mir aber ein BMW-Schraubergesagt, er glaube, man könne nur den oberen Teil des Ventils wechseln. Wenn da was dran ist, würde mir dies die Sache um einiges vereinfachen...?

Was war das den für ein BMW-Schrauber? Ventil ist ein Teil, nur komplett zu wechseln.

3. Mit dem zweiten Wagen (auch M30) hab ich ein Kühlerproblem: Wagen wird nicht heiss, Expansionsgefäss kocht aber???
Wassertemparatur ist etwa im ersten Viertel und öltemparatur be ca. 96 Grad.
Auf der Autobahn zeigt das Wasser ganz kalt an und das öl sinkt auf 85 Grad.
Im Standgas kann das öl dann auch auf 100 Grad steigen.

Klingt nach mehreren Verursachern, Viskokupplung prüfen, Wasserpumpe sehr warscheinlich oder hängendes Thermostat. Als erstes würd ich aber mal den Deckel vom ausgleichsbehälter gegen nen neuen taschen, ist der undicht bekommt das System keinen Druck (so ca. 1bar) und fängt schnell an zu kochen. Desweitern wäre Luft im System ein möglicher Verursacher.

4. und letztens:
Servopumpe macht Geräusche. Und irgendwie werd ich dass Gefühl nicht los, dass sie auch beim betätigen des Bremspedals etwas lauter klingt.
Ebenfalls hat die Bremse eine Verzögerung. Leichtes bremsen ist kein Problem. Bei stärkerem Bremsen verzögert sich die Bremswirkung. Dass heisst, wenn ich aufs Pedal trete fällt es nach paar Sekundenbruchteilen etwas weiter nach unten (1cm) dann bremst es tip top. Nur im Ernstfall zu spät.

Klingt nach defecktem Durckspeicher, hat der Wagen Hydro Lenkung/Bremse? erkennst du einfach an dem (fehlenden) Bremskraftverstärker. Wenn die Servopumpe geräsche macht würd ich erstmal den Riemen nachspannen.

Gruß Felix (zu 2 fiel mir gerad nix ein)

Als Antwort auf: Re: Viele Fragen... von Chris528i am 15. März 2007 18:08:09:

Hi,
zu 1 keine Ahnung aber wüßte nicht das es 2-teilige Ventie gibt...
zu 2 hat dein Tank Prallbleche? Wenn nid steht beim stärkeren beschleunigen der Sprit senkrecht im Tank und die Pumpe kriegt nicht mehr genug, macht sich aber eigentlich eher durch kompletten Leistungseinbruch bemerkbar...
zu 3 da tippe ich auch auf zu wenig Druck im Kühlsystem, Dichtung am Ausgleichsbehälter wechseln oder sogar ne 2te drunter, hatte das mal am 6er
viel Spass beim pfrimeln

Also bis der Sprit hochkant im Tank steht brachst du schon bissl Dampf. Diesbezüglich hab ich in meinem 6er überhaupt keine Probleme und der hat richtig Dampf<img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´> Das Problem hängt mit der Vorförderpumpe zusammen. Hatte ich schon bei vielen. Also entweder neue Pumpe, oder wie bei dem eigenen Ofen - einfach weglassen. Wo wenig dran ist kann auch wenig kaputt gehen...
Der Druckspeicher ist die Kugel am linken Radhaus hinter dem Bremsflüssigkeitsbehälter, um auf Benis Frage nochmal zurück zukommen.

Gruß,

Klaus

Als Antwort auf: Re: Frage zur Motorcharakteristik von beni_M535i am 15. März 2007 18:33:51:

Ich dreh meinen Motor eigentlich selten bis 5000 U/min. Ist ja auch nicht nötig.

Doch beim M20 2,5 ist es eher nötig als beim 3,5-er

Der 3,5-er holt seine Leistung aus dem Hubraum...der 2,5-er holt sie aus der Drehzahl,was eindeutig auf die Lebensdauer geht.....

Gruß

Ralf

Ich kenne sonst nur einen M20B25 aus dem E34. Der geht bei 5000 U/Min gefühlt richtig gut und dreht locker flockig hoch.
Tschö
Ulf

Als Antwort auf: Re: Frage zur Motorcharakteristik von Schumi am 16. März 2007 00:55:39:

Hei Ralf
Hab schon sehnsüchtig auf deinen Beitrag gewartet.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Genau aus diesem Grund hab ich vor drei Tagen meinen letzten 2,5-er verkauft und fahr jetzt nur noch einen 2,7-er und zwei 3,5-er.
Aber auch hier in der Schweiz sind die Benzinpreise sehr teuer. Darum gibts in nächster Zeit wohl noch einen 318is als Arbeitsauto...

Ich dreh meinen Motor eigentlich selten bis 5000 U/min. Ist ja auch nicht nötig.

Doch beim M20 2,5 ist es eher nötig als beim 3,5-er
Der 3,5-er holt seine Leistung aus dem Hubraum...der 2,5-er holt sie aus der Drehzahl,was eindeutig auf die Lebensdauer geht.....
Gruß

Ralf

Ich kenne sonst nur einen M20B25 aus dem E34. Der geht bei 5000 U/Min gefühlt richtig gut und dreht locker flockig hoch.
Tschö
Ulf

Als Antwort auf: Re: Viele Fragen... von Team RKH-Classic am 15. März 2007 21:24:23:

Also bei meinem 6er ist das so, wenn ich voll den Kickdown kommen lasse und es sind unter 25l im Tank dann geht nichts mehr weil der Förderpumpe einfach die Zufuhr abreißt...
MfG
Chris

Als Antwort auf: Re: Viele Fragen... von Chris528i am 16. März 2007 07:26:06:

Also bei meinem 6er ist das so, wenn ich voll den Kickdown kommen lasse und es sind unter 25l im Tank dann geht nichts mehr weil der Förderpumpe einfach die Zufuhr abreißt...
MfG
Chris

und funktioniert sie denn?

Als Antwort auf: Re: Viele Fragen... von beni_M535i am 15. März 2007 18:46:46:

Vielen Dank für die Tipps. Das Ventil sieht nicht grottenschlecht aus un an abschleifen hab ich auch schon gedacht. Aber sind denn Ventile nicht gehärtet?? Mit abschleifen verletz ich doch die harte Schicht...?

Halli-Hallo,
Ventile sind aus zwei Teilen ZUSAMMENGESCHWEISST.
Der Ventilteller ist aus einen anderen Metall als der Ventilschaft.
Man erkennt die Schweisstelle über den Ventilteller ganz gut, da das Metall auch eine andere Farbe hat (hat nichts mit den Anlauffarben zu tun.
Dann gibt es noch Ventile mit hohlen Ventilschafft der dann halb mit Natrium gefüllt ist.
Das soll dann beim hin/her Bewegen die Wärme aus dem Ventiltellerbereich bringen (Auslassventile).
Dann gibt es noch einen Panzer im Bereich der Auflagefläche am Ventilsitz...
Ob das "Autoventil" das auch hat?
Freilich kannst Du versuchen den Schaft oben eben/glatt zu schleifen.
Die Härtung geht "durch".
Auf jeden Fall einfacher als den Kopf abzureissen...

Man kann Ventischäfte auch gut als Körner umbauen
Gruß Schorsch
PS.: Ist es ein Einlass- oder ein Auslassventil?

Als Antwort auf: Re: Viele Fragen... von Team RKH-Classic am 16. März 2007 08:19:57:

Ja,
die Pumpen arbeiten beide einwandfrei...

Als Antwort auf: Re: Viele Fragen... von Team RKH-Classic am 15. März 2007 21:24:23:

...bräuchtest du unendliche Beschleunigung.

*klugscheissmode ein*

Der Winkel der Flüssigkeitsspiegel in einem beschleunigten Gefäss leitet sich folgende Formel her:

tan alpha = b/g

für einen winkel von 90° ergibt der tangens unendlich, also müsste b (beschleunigung) unendlich sein. (unendlich/9,81=unendlich)

*klugscheissmode aus*

als beispiel:

angenommen ein auto braucht 7 sekunden von null auf hundert. (keine ahnung wie schnell man so mit einem 535i ist...)

100km/h sind 27,77 m/s. bei 7 sekunden ergäbe das eine theoretische konstante beschleunigung von 27,77/7 = 3,97 m/s*s.

der winkel im tank ergibt sich so zu alpha = arctan 3,97/9,81 = 22°

nur mal so...

Gruss, Ben

Als Antwort auf: Bis der Sprit hochkant im Tank steht.... von Ben am 16. März 2007 12:14:26:

...bräuchtest du unendliche Beschleunigung.
*klugscheissmode ein*
Der Winkel der Flüssigkeitsspiegel in einem beschleunigten Gefäss leitet sich folgende Formel her:
tan alpha = b/g
für einen winkel von 90° ergibt der tangens unendlich, also müsste b (beschleunigung) unendlich sein. (unendlich/9,81=unendlich)
*klugscheissmode aus*
als beispiel:
angenommen ein auto braucht 7 sekunden von null auf hundert. (keine ahnung wie schnell man so mit einem 535i ist...)
100km/h sind 27,77 m/s. bei 7 sekunden ergäbe das eine theoretische konstante beschleunigung von 27,77/7 = 3,97 m/s*s.
der winkel im tank ergibt sich so zu alpha = arctan 3,97/9,81 = 22°
nur mal so...
Gruss, Ben

Jaaaa... AAAABER.... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> Jetzt mußt Du noch den Abstand des Saugrüssels vom hinteren Ende des Tanks dazurechnen, dazu die Kurvenbeschleunigung im hinteren Radius vom Tankboden zur Rückwand. dann noch die Dichte unter Temperatur und eventuellen Wassergehalt berücksichtigen (weil unterschiedliche Dichte). Achja: dann kommt noch die Neigung des Tanks beim Beschleunigen dazu. hat das Auto weiche Federn taucht er hinten mehr ab als mit härteren Federn. Dementsprechend ändert sich auch der Winkel Gamma zum Winkel Delta zum Quadrat oder so<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>
Aber ich glaub das bringt uns nicht wirklich weiter. Das Problem und die Fehlersuche steht im Vordergrund<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>. Das theoretische Rechnen mit irgendwelchen Formeln und Tabellen sollten wir besser den studierten Jungs unter den E30 Tretern überlassen. <img src=http://www.tuning-scene-rhein-main.de/phpbb2/images/smiles/icon_mrgreen.gif alt=biggrin>

Gruß, Klaus

Als Antwort auf: Re: Viele Fragen... von Chris528i am 16. März 2007 09:53:12:

Ja,
die Pumpen arbeiten beide einwandfrei...

Hm... Filter OK? Ansonsten wirklich mal ohne Vorförderpumpe probieren.

Als Antwort auf: Re: Bis der Sprit hochkant im Tank steht.... von Team RKH-Classic am 16. März 2007 13:04:05:

<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> die Dichte der Flüssigkeit hat übrigens keinen Einfluss auf den Winkel der sich beim Beschleunigen einstellt... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer>
<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Als Antwort auf: Re: Frage zur Motorcharakteristik von beni_M535i am 16. März 2007 07:06:50:

Hallo,
danke für Eure Antworten. Meine Frage zielte aber mehr darauf ab, was der Motor für ein Gefühl beim Hochdrehen vermittelt? Habt ihr das Gefühl der Motor will noch höher drehen, oder habt ihr das Gefühl er dreht nur unwillig hoch und bringt auch keine gefühlte Mehrleistung?
Tschö
Ulf

Als Antwort auf: Re: Frage zur Motorcharakteristik von Ulf am 16. März 2007 14:42:51:

Hallo,
danke für Eure Antworten. Meine Frage zielte aber mehr darauf ab, was der Motor für ein Gefühl beim Hochdrehen vermittelt? Habt ihr das Gefühl der Motor will noch höher drehen, oder habt ihr das Gefühl er dreht nur unwillig hoch und bringt auch keine gefühlte Mehrleistung?
Tschö
Ulf

Das ist "normal" durch die zahme Abstimmung der "mittleren" 3,5l Motoren. Wenn Du ne schärfere Nocke (zB vom 2,8er oder direkt was von Schrick) reinmachst und evtl. noch ein passendes Kennfeld wird er sich ganz anders verhalten.

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Es gibt auch studierte Jungs unter den E28 Tretern von Ben am 16. März 2007 13:33:44:

<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> die Dichte der Flüssigkeit hat übrigens keinen Einfluss auf den Winkel der sich beim Beschleunigen einstellt... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer>
<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Ja, aber die Dichte beeinflußt die Masse und diese die Beschleunigung <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> Und dann spielt die Uhrzeit noch eine ganz wichtige Rolle! Früh morgens oder in der Nacht, da schlafen die Kraftstoffmoleküle noch. Wenn es dann plötzlich losgeht erschrecken sie sich und stehen erstrecht senkrecht im Tank <img src=http://www.tuning-scene-rhein-main.de/phpbb2/images/smiles/icon_mrgreen.gif alt=biggrin>

Als Antwort auf: Re: Frage zur Motorcharakteristik von ChrisAS am 16. März 2007 15:23:19:

Hallo,
ja Danke, das wollte ich hören. Man kann mit dem Motor sehr entspannt fahren, was mir große Freude bereitet und wenn man es eilig hat; Gasfuß mehr senken.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>Nur über den Verbrauch und die Steuer denkt man nach heutigen Maßstäben besser nicht nach. Es ist schon erstaunlich was mit der heutigen Motorentechnik machbar ist.

Tschö
Ulf

Als Antwort auf: Re: Eine Frage... von Schorsch am 16. März 2007 09:19:33:

Hallo Schorsch
Da weiss ja jemand echt viel zum Thema Ventile. Mein Sorgenkind ist ein Einlassventil...

Vielen Dank für die Tipps. Das Ventil sieht nicht grottenschlecht aus un an abschleifen hab ich auch schon gedacht. Aber sind denn Ventile nicht gehärtet?? Mit abschleifen verletz ich doch die harte Schicht...?

Halli-Hallo,
Ventile sind aus zwei Teilen ZUSAMMENGESCHWEISST.
Der Ventilteller ist aus einen anderen Metall als der Ventilschaft.
Man erkennt die Schweisstelle über den Ventilteller ganz gut, da das Metall auch eine andere Farbe hat (hat nichts mit den Anlauffarben zu tun.
Dann gibt es noch Ventile mit hohlen Ventilschafft der dann halb mit Natrium gefüllt ist.
Das soll dann beim hin/her Bewegen die Wärme aus dem Ventiltellerbereich bringen (Auslassventile).
Dann gibt es noch einen Panzer im Bereich der Auflagefläche am Ventilsitz...
Ob das "Autoventil" das auch hat?
Freilich kannst Du versuchen den Schaft oben eben/glatt zu schleifen.
Die Härtung geht "durch".
Auf jeden Fall einfacher als den Kopf abzureissen...
Man kann Ventischäfte auch gut als Körner umbauen
Gruß Schorsch
PS.: Ist es ein Einlass- oder ein Auslassventil?

Als Antwort auf: Re: Eine Frage... von beni_M535i am 17. März 2007 17:57:36:

Hallo Schorsch
Da weiss ja jemand echt viel zum Thema Ventile. Mein Sorgenkind ist ein Einlassventil...

Servus,
naja...man liest und schraubt...da kommt dann einiges zusammen.

Sorry, dass ich Deinen ersten Text nicht richtig gelesen habe...da steht ja schon Einlassventil.
Das ist höchstwahrscheinlich aus einem Stück.
Der Schaft ist durchgehärtet, du kannst also ruhig das obere Stück planschleifen.
Gib mal in google Auslassventil Bimetall ein da kommt auch eine gute Seite (auch mit anderen interessanten Sachen auf der linken Seite)
http://www.msi-motor-service.de/ks/dt/produkte/ventile2.asp

Gruß Schorsch