Als Antwort auf: Re: Unterschiede 122 PS + 129 PS eta ? von ChrisAS am 18. März 2007 20:31:39:
Guten Abend liebe Gemeinde !
n'Abend, Herr Pfarrer!
Wenn ich in meinen 87er 129 PS eta mit Werks-Kat + Schaltung
einen 85er 122 PS eta Motor(ehem.Automatik) einbauen will,
was muss ich da beachten ?
Könnt ihr mir da Tips geben ?
Ich denke mir das an den Motor ohne Anbauteile die Technik vom 129 PS (Eingeber-Motronik) ranpasst.
Was machst du mit dem einen Geber der Motronic? Da hast du dir wohl
schon was einfallen lassen.
Der Motor hat keine Geber so ganz ohne Motronik !
Ich nehm ja nur den Motor pur ohne Anbauteile vom 122 PS.
Mir fällt gerade ein ich muss wohl den ganzen Antriebsstrang ausbauen.
Wegen der Montage der 129 PS Kupplung am 122 PS Motor.
1.Auspuff ausbauen,
2.Antriebswellen ausbauen,
3.Differenzial 3,25 ausbauen,
4.Getriebe mit Kardanwelle ausbauen,
5.Motor 129 PS ausbauen,
6.sämtliche Anbauteile vom 129 PS demontieren,
7.Motor 122 PS einbauen,
8.Anbauteile vom 129 PS dranbauen,
9.Pilotlager nachrüsten,
10.Schwungrad + Kupplung v.129 PS an d.122 PS Motor montieren,
11.Getriebe + Kardanwelle wieder einbauen,
12.Differenzial 2,93 vom 122 PS verbauen (dann kann er nicht überdreht werden).
13.Steuergerät 129 PS gegen eines vom 122 PS austauschen.
Irnkwann hats aber mal eine Änderung am Schwungrad gegeben. Ich weiß
nicht, ob das Probleme macht.
Ich nehm ja das vom Wagen (129 PS).
Allerdings betreibst du den Motor dann mit dem 'falschen' Steuergerät.
Ich kann ja das andere verwenden.
Woher kommen denn die 7 Mehr PS ?
Hat der 122PS durch die 1-Geber-Motronik mehr Leistung
oder hat es nur mit der Verdichtung zu tun ?
Ich werde dann wohl das Differenzial wechseln müssen, da der 122PS die Drehzahl nicht abkann.
Das verhindert nicht, dass die Maschine überdreht wird. Die Motronic weiß
ja nix vom Motorwechsel und wird ggf. die 90kw-Maschine bis an die Grenze
der 95kw-Maschine drehen...
N.
Was normalerweise kaum möglich ist, weil wenn Du einen 122 PS mit dem 2,93 Diff fährst ist der soooo lang übersetzt wie es sich gehört.
Bei Vollgas kann der gar nicht mehr als 4000 drehen(Tacho 200).
Das einzige was zu beachten wäre im Alltag ist, beim rausbeschleunigen es nicht zu übertreiben, weil wie du es schon sagtest die 1-Geber-Motronik nicht weiss das der Motor nicht so hoch drehen darf.
Ich habe gerade mal nachgeschaut im "jetzt mach ichs mir selbst",
Nenndrehzahl 122 PS 4250, zul.Dauerdrehz. 4800, Höchstdrehzahl 5000.
Nenndrehzahl 129 PS 4800, zul.Dauerdrehz. 5080, Höchstdrehzahl 5280.
Mann kann die "Geberscheibe" vorne bei dem Eingeber einfach abschrauben und an den anderen Motor dran schrauben. Das ist kein großes Problem. Dann bringt man noch den Fühler an und verkabelt alles ordentlich. Das passt dann schon.
Das mit der Drehzahl stimmt natürlich. Bis wieviel Umdrehungen ist denn der Ventiltrieb des ETA ausgelegt? Haben die Eta Versionen alle die selben einfachen Ventilfedern und Kipphebel? Wenn ja, dann hält der 122PSer auch die höheren Drehzahlen aus, aber vermutlich wird er da sehr unwillig drehen, weil die Überschneidungen dann so ungünstig sind, daß einfach keine Leistung mehr kommt.
Die Ventile des 122PS halten das aus, sind ja die vom 2,0/2,3.
Gruß, Christian
PS: Bezüglich Automatik und Pilotlagerwechsel steht auf e30.de ne Anleitung.
