Euro 2 für 520i Bj. 84 (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Euro 2 für 520i Bj. 84 von Christian am 23. März 2007 10:22:53:

Hallo ChrisAS,
Danke für die Antwort.
Das mit dem Differential habe ich z. B. nicht gewußt.
Gibt es noch andere Teile die man tauschen muß (müsste?), wie Kabelbaum, Benzinpumpe, ...
Kann ich als Schlacht-Basis auch ein Automatik-Fahrzeug benutzen, oder ist hier das Differntial nochmal anders?
Gruß, Christian

Hi zusammen,

beim Umstricken auf Motronic verbaut man ja nun nicht nur den "neuen" Kabelbaum, sondern versucht auch, einen neuen Zündverteiler an er Nockenwelle anzubringen.

Ich habe es momentan nicht vor Augen, aber hat die alte Nockenwelle hierfür Aufnahmen?

Unterscheiden sich noch andere eklatante Teile des Motors?

Hat das hier schon mal jemand komplett durchgeführt?

Schöne Grüße

E

Als Antwort auf: Re: Euro 2 für 520i Bj. 84 von Christian am 23. März 2007 10:22:53:

Hallo ChrisAS,
Danke für die Antwort.
Das mit dem Differential habe ich z. B. nicht gewußt.
Gibt es noch andere Teile die man tauschen muß (müsste?), wie Kabelbaum, Benzinpumpe, ...
Kann ich als Schlacht-Basis auch ein Automatik-Fahrzeug benutzen, oder ist hier das Differntial nochmal anders?
Gruß, Christian

Also Kabelbaum ist klar, der passt nicht. Den musst Du vom neuen Motor nehmen und dann BEVOR Du ansteckst die Kabelfarben an den Pins kontrollieren. Eventuell sind es auch verschiedene Stecker. Aber keine Panik, die Stecker gibts einzeln bei BMW zu kaufen, da kaufst Du einfach den passenden neu und belegst ihn neu mit den Kabeln nach den Farben.

Benzinpumpe wüßte ich nicht, warum man die tauschen müsste. Da er vorher auch ein Einspritzer war dürfte das mit den Leitungen zum AKF auch kein Problem sein.

Mit dem Differential ist das so ne Sache. Da gibt es Baujahrsverschieden und Getriebeverschieden mehrere Varianten beim Eta. Beim Automatik kriegst Du neben dem Diff noch das Problem, das er ein anderes Pilotlager hat, das müsstest Du auch umbauen.

Des weiteren gibt es beim Getriebe und bei der Kardanwelle unterschiedlich große Flansche.

Wenn Du da mal genau(mit Monat/Baujahr) postest, was Du für Teile hast und kombinieren willst, dann kann man per ETK schnell und sicher ermitteln, ob das passt oder nicht.

Am einfachsten wär natürlich nen kompletten Antriebsstrang von einem 129PS ETA zu nehmen, das heisst, Motor, Getriebe, Kardan, Diff. Dann ist alles fein wie im Original.

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Re: Euro 2 für 520i Bj. 84 von etaAndy am 23. März 2007 13:29:08:

Hallo Andy,

ja eigentlich ist das Diff relevant für das Abgasverhalten. Nur ob der Tüv daran denkt ist ne andere. Ich hab mir beim E30 Umbau damals die Mühe gemacht, das "falsche" (längere) welches ich haben will als "richtiges" (mir zu kurzes) Diff zu deklarieren mit Schlagzahlen und Drahtbürste und ner Menge Aufwand das neue Schild alt aussehen zu lassen. Und was war, der Tüv hats garnicht kontrolliert. *g*

Beim beim Frajo mal mitgefahren (87er Automatik), die Drehzahlen waren kaum niedriger als bei meinem 325iT. Gewöhnungsbedürftig, trotz dem relativ kurzen Diff und der Automatik ist sein LPG-Eta 1-1,5l sparsamer als mein LPG-325iT mit langem Diff. LPG Anlagen sind vergleichbar. Fahrzeuggewicht hat er wohl auch noch ein bißchen mehr.

Gruß, Christian

Hallo,
Vielleicht kann mir einer von euch bei meiner Frage helfen.
Ich habe einen 520i Bj. 84. Da dieser (soviel ich weiß) nicht auf Euro 2 umgerüstest werden kann, wollte ich aus einem Schlachtfahrzeug des letzten Baujahres (mit Euro1-Werkskat)den Motor, Auspuffanlage, ... einbauen.
Zu meiner Frage: Ist das problemlos möglich? Krieg ich den Motor eingetragen?
Seht ihr sonst eine Möglichkeit der Umrüstung?
Danke im voraus
Gruß, Christian

Hallo Namensvetter,
also ich würde es wie folgt probieren:
Erstmal zum Tüv hin erklären und fragen, ob er das macht und was er sehen will.
Und dann Motor, Kat, Aktivkohlefilter und Euro2 Kit einbauen. Dann zum Tüv fahren und alles als Euro2 direkt abnehmen lassen.
Das sollte im Regelfall gehen, bei nem E30 hat das beim Tüv Rheinland schon geklappt.
Am besten alles an Unterlagen vorher schon besorgen. Wenn die weniger selber denken müssen ist es meist einfacher.
Eventuell wird er auch noch ein passendes Differential fordern, der 129PS Motor hatte ja ein kürzeres. Aber da würd ich ihn nicht mit der Nase drauf stossen.
Gruß, Christian

Hi ihr Christians,
ich weiss nicht ob es wegen anderem Abgasverhalten eine Rolle spielt....(Bürokratie)mit dem kürzen Diff ?!
Nötig ist der Wechsel nicht !
Drehmoment hat der Motor genauso wie der 122 PS.
Ich habe jetzt erstmalig den Vergleich 122 PS zu 129 PS i.d.Praxis.
Der kürzer übersetzte 129 PS kann eine etwas hörere Dauerdrehzahl ab.
Was nicht bedeutet das er sie braucht.
Weniger hohe Dauerdrehzahl schaden der Lebensdauer nicht.
Und mit dem alten Diff lauft er genauso gut wie ein normaler 122 PS.
Diff.:
Schaltwagen bis 12/86 2,93,
Automatic bis 8/85 2,93,
Automatic ab 9/85 3,07,
ab 1/87 Schaltung 3,25,
Automatik 3,46.
Die Serienübersetzung meines Automatik eta (3,07) ist immernoch viel zu lang !
Der dreht bei Tacho 190 3700 U/min.
Und mehr kann er nicht !
Nennleistung von 122 PS gibt er bei 4250 ab.
Der 122PS Schaltwagen dreht bei Tacho 200 4000 U/min.
Das ist o.k.
Der 129 PS (3,25) bei 200 4800, dabei gibt er seine Nennleistung ab.
Das hat Vor + Nachteile.
Der 129 PS zieht müheloser schwere Anhänger.
Ich muss ihn viel mehr schalten.
Er braucht im Stadtverkehr weniger Sprit als der 122 PS.
Aber mehr bei Vollgas Autobahn.
Ich wünsche mir das längere zurück.
Es bietet mehr Fahrkomfort.
Und beim Automatik ein kürzeres.
Ich werde die mal tauschen und probefahren.
Der 122 PS Schaltwagen bekommt 3,07,
der 122 PS Automatik bekommt 3,25,
+ d.129 PS Schaltwagen das 2,93
Ich würde ja germ mal einen 87er Automatik(3,46) probefahren.
Gruß Andy.