Mechanisches Dampfrad (Allgemein)
Servus beinand,
komm grad von ein paar Probefahrten nachdem ich die Einstellung an die Gegebenheiten des oben abgefrästen Kegels angepasst habe. Müsste mich schon sehr täuschen wenn ab 2500/min nicht nun nicht mindestens ein dutzend Pferde mehr von hinten schieben würden <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>...
Ich erkaufe mir die Mehrleistung zwar mit recht zögerlicher Leistungsabgabe im Turboloch, dafür rußt er eher weniger als vorher. Der nochmals verlängerte Weg der LDA macht sich also bezahlt. Natürlich musste ich nochmals 0,2bar mehr Ladedruck drauflegen.
Obwohl der originale Zylinderkopf die Strapazen der Testfahrten recht gut weggesteckt hat werd ich die neuen 318er Düsen trotzdem gleich in einen anderen ZK schrauben und diesen mit einer 3-Loch-ZKD montieren.
Um letztere beiden Teile im Alltagsbetrieb etwas schonen zu können hätte ich gerne ein Dampfrad, um den Ladedruck auf etwa 1 bar begrenzen zu können. Das Problem ist eben dass der hohe Ladedruck ziemlich oft auch bei Teillast anliegt, was ausser thermischer Mehrbelastung und schlechten Abgaswerten (hohe NOx-Emission) rein gar nichts bringt. Da die LDA die Einspritzmenge vermutlich nicht ausreichend dementsprechend zumessen wird schwebt mir ein zusätzlicher künstlicher Widerstand im Gaspedal ähnlich eines Kickdowns beim Automaten vor. So könnte ich ihn einerseits mit annehmbarer Leistungscharateristik von materialschonenden sagen wir einmal 140PS fahren aber bei Bedarf durch Erhöhung des Ladedrucks auf 1,5bar und Ausnutzen des vollen Fahrpedalwegs die volle Leistung mobilisieren. Weiss jemand wo man ein gscheits Dampfrad herbekommt? Habe mal gehört es gäbe da zwei grundsätzlich verschiedene Systeme.
Gute Nacht, Tom