Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS....

schon bei 2800:min!!! <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/157.gif alt=rosaelephant>. Bei 4370 Touren drückt er dann 181PS auf die Rolle, das maximale Drehmoment von 356Nm liegt bei 2800/min an. Dabei ist er eh schon wieder gedrosselt, bei einer Probefahrt hat er sicher mehr als 200PS gebracht, wenn auch unter einer grauen TDI-Chiptuning-ähnlichen Rußwolke, aber ich hab ja noch die dicke Kopfdichtung und die 318er-Düsen im Petto <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>. Mal sehen was sich da noch tut. Zur Zeit zieht er unter 2500/min recht lahm an, darüber drückt er aber dann ohne Ende und ohne Rußwolke.
Wie ich die Lage so einschätze wird dieses Wochenende durchgeschraubt <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS.... von BGL-28td am 04. Mai 2007 20:15:51:

<IMG src="http://www.pixel-pics.de/upload/1178296269.jpg" alt="http://www.pixel-pics.de/upload/1178296269.jpg[/link]

<IMG src="http://www.pixel-pics.de/upload/1178296234.jpg" alt="http://www.pixel-pics.de/upload/1178296234.jpg[/link]

Als Antwort auf: Leistungsdiagramm von BGL-28td am 04. Mai 2007 20:19:54:

Hallo,

das hört sich ja gut an, bei welchem Ladedruck den?

Meiner hatte ja 155 Ps bei 45xx rpm oder so.
Aledrings noch mit dem alten Kopf, den alten Düsen und circa 0,9 bar Ladedruck.

Bin mir auch sicher, das meiner mit 1,3 bar sowas um die 180 Ps hat.
Ich denke mit WAES angeschaltet auch noch ein wenig mehr. Mal sehen vieleicht steh ich ja morgen früh auf und mach auch noch mal ein paar Probeläufe. Hab ich schon seit Monaten vor, bin aber immer zu faul am Samstag so früh aufzustehen oder hab zuviel zui tun. Wenn was wird, werd ich drei Läufe machen:
1. 1,0 bar
2. 1,3 bar
3. 1,3 bar und WAES

Hab heute übrigens meine LDA weiter bearbeitet, hatte schon mal angefangen und war mir gar nicht mehr bewußt das ich den Weg schon so viel verlängert hatte.
Mir fehlten noch 1,2mm Weg in der Ruhestellung, also weiter nach oben. Ich hab dazu jetzt den Ring vom LDA Deckel um 1,2mm abgedreht und den unteren Anschlag der Einstellschraube auf circa 1 mm reduziert. Muss man aber dann aufpassen, bei mir fehlen jetzt nur noch zehntel zwischen der Laufspur und der unteren Ringnut im Kegel, denke das der Abtaststift da nicht reindarf, da der Kegel sonst bestimmt klemmt. Eventuell könnte ich den Plastik Distansring noch um ein paar Zehntel kürzen, denke aber das da das Ende der Fahnenstange erreicht ist.

Zur Einstellung:

Kegel und Feder von Tom

Kegel auf circa 45° verdreht zur höchsten Einspritzmenge (hängt von der Grundmenge ab)

Federteller so eingestellt, das bei Aufsetzten des LDA-Deckels die Feder circa 1 mm vorgespannt wird.

Gruß Clemens

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm von alleslowbuged am 04. Mai 2007 20:49:31:

Hi Clemens,

bin jetzt grad bei 1,4 bar. Der Bosch-Dienstler hat übrigens von den 318er Düsen abgeraten, er sagte grösserer Durchlass hätte nur bei Lochdüsen einen Sinn. Bei Drosselzapfendüsen hätte man nie ein Durchsatzproblem und ein höherer Öffnungsdruck wirk bei Leistungssteigerung eher kontraprodutiv. Hm, was tun? Aber jetzt hab ich die neuen Einsätze schon da liegen...
Naja egal, hab grad erfahren dass ich morgen ausserplanmässig Schule hab und mein Fahrgemeinschafts-Kollege sagt sowieso dass ich verrückt bin wenn ich meinen td zerlege wo er doch (wieder) einwandfrei funktioniert. Lieber noch ein paar thermische Extrembelastungsversuche anstellen und dann die 318er-Düsen in einen neuen Kopf einbauen und dann einfach tauschen. Auch wenns sich eventuell um ein paar Wochen verzögert werd ich beim Umbau an der an der Pumpe ausser dem Förderbeginn +5/100mm zum Ausgleich des höheren DÖD nichts verstellen und dann gleich wieder auf den Prüfstand um zu sehen wie sich Düsen und ZDK auf die Leistung auswirken.

Gute Nacht, Tom

Hallo,
das hört sich ja gut an, bei welchem Ladedruck den?
Meiner hatte ja 155 Ps bei 45xx rpm oder so.
Aledrings noch mit dem alten Kopf, den alten Düsen und circa 0,9 bar Ladedruck.
Bin mir auch sicher, das meiner mit 1,3 bar sowas um die 180 Ps hat.
Ich denke mit WAES angeschaltet auch noch ein wenig mehr. Mal sehen vieleicht steh ich ja morgen früh auf und mach auch noch mal ein paar Probeläufe. Hab ich schon seit Monaten vor, bin aber immer zu faul am Samstag so früh aufzustehen oder hab zuviel zui tun. Wenn was wird, werd ich drei Läufe machen:
1. 1,0 bar
2. 1,3 bar
3. 1,3 bar und WAES
Hab heute übrigens meine LDA weiter bearbeitet, hatte schon mal angefangen und war mir gar nicht mehr bewußt das ich den Weg schon so viel verlängert hatte.
Mir fehlten noch 1,2mm Weg in der Ruhestellung, also weiter nach oben. Ich hab dazu jetzt den Ring vom LDA Deckel um 1,2mm abgedreht und den unteren Anschlag der Einstellschraube auf circa 1 mm reduziert. Muss man aber dann aufpassen, bei mir fehlen jetzt nur noch zehntel zwischen der Laufspur und der unteren Ringnut im Kegel, denke das der Abtaststift da nicht reindarf, da der Kegel sonst bestimmt klemmt. Eventuell könnte ich den Plastik Distansring noch um ein paar Zehntel kürzen, denke aber das da das Ende der Fahnenstange erreicht ist.
Zur Einstellung:
Kegel und Feder von Tom
Kegel auf circa 45° verdreht zur höchsten Einspritzmenge (hängt von der Grundmenge ab)
Federteller so eingestellt, das bei Aufsetzten des LDA-Deckels die Feder circa 1 mm vorgespannt wird.

Gruß Clemens

Als Antwort auf: Leistungsdiagramm von BGL-28td am 04. Mai 2007 20:19:54:

RESPEKT!!!! Ich glaub i muss mal vorbei kommen und mir des in natura geben, wenns erlaubt is...

Gruß
Ulrich

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm von ulrich79 am 04. Mai 2007 22:07:45:

Hi Ulli,

na klar, kannst uns gerne mal am Wochenende besuchen!

RESPEKT!!!! Ich glaub i muss mal vorbei kommen und mir des in natura geben, wenns erlaubt is...
Gruß
Ulrich

Als Antwort auf: Leistungsdiagramm von BGL-28td am 04. Mai 2007 20:19:54:

Hallo Tom!

Mann da hast du einiges geschaft!! Respekt!! Sieht gut aus dein Wagen.

Wass heist "koriegiert" beim Leistungsdiagram??
Und was ist momentan das Verbrauch?

mfrGr Marten, der 300+ Nm gut anhört

Als Antwort auf: Leistungsdiagramm von BGL-28td am 04. Mai 2007 20:19:54:

Hi Leute. Kann mir mal einer erklären was WAES und LDA bedeutet?

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm (Was is WAES und LDA???) von Schmucker am 05. Mai 2007 12:07:35:

Hallo,

LDA = LadeDruck Anreicherung = erhöht abhängig vom Ladedruck die Fördermenge der Einspritzpumpe

WAES = Wasser-Methanol-Einspritzung

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm (Was is WAES und LDA???) von alleslowbuged am 05. Mai 2007 12:15:04:

Kannst mir noch die LDA genauer erklären? So wie des sich anhört, is des ein elektronisches Bauteil, was beim 524 td nicht serienmäßig ist!

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm (Was is WAES und LDA???) von Schmucker am 05. Mai 2007 19:37:40:

Hallo,

nein das ist nichts elktronisches, sondern rein mechanisch.
Auf den mechanischen Einspritzpumpen ist oben so eine Art "Turm" drauf, darin ist ein Kegel der von einer Feder nach oben gedruckt wird und oben eine Membran hat. Dann wird der Ladedruck oben auf die Membran gegeben, so das die Druckkraft der Federkraft entgegenwirkt und der Kegel sich je nach Ladedruck unterschiedlich weit nach unten Bewegt. Unten am Kegel läuft ein Abtaststift, der die Position des Kegel erkennt je nach Stellung zusätzlich zur Grundeinspritzmenge mehr oder wenig Einspritzt.

Gruß Clemens

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm (Was is WAES und LDA???) von alleslowbuged am 05. Mai 2007 21:58:01:

Ist aber nicht serienmäßig, oder? Hab einen 524 td BJ 03/86

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm (Was is WAES und LDA???) von Schmucker am 06. Mai 2007 09:30:46:

Hallo,

doch alle 524 TD mit mechanischer Einspritzpumpe (erkennt man genau an der LDA)habe die Serienmäßig. Turbodiesel Motoren brauchen das auch, soweit ich weiß gab es nur mal einen 1,9er TD von VW im Golf 3, der aus Abgas- und Verbrauchswerte Serienmäßig eine Einspritzpumpe ohne LDA bekommen hat.

Wenn es die nicht gibt, fehlt dem Td der charakeristische Turbohammer, da der Turbolader mangels genug Energie nicht schnell auch Drehzahl kommt und wenn er mal Ladedruck aufgebaut hat, der Motor extrem mager läuft (gut für das Abgas - schlecht für die Leistung).

Hier noch mal ein Bild:
LDA ist das grün umrahmte:
<IMG src="http://img99.imageshack.us/img99/9350/bildderesp3tw5.jpg" alt="http://img99.imageshack.us/img99/9350/bildderesp3tw5.jpg[/link]

Hier mal geöffnet mit Blick auf die Membran:
<IMG src="http://img522.imageshack.us/img522/9429/bildderesp4ub2.jpg" alt="http://img522.imageshack.us/img522/9429/bildderesp4ub2.jpg[/link]

der angesprochen Kegel:
<IMG src="http://img522.imageshack.us/img522/148/bildderesp6wk5.jpg" alt="http://img522.imageshack.us/img522/148/bildderesp6wk5.jpg[/link]

und LDA, wenn der Kegel draußen ist mit Blick auf die Feder:
<IMG src="http://img522.imageshack.us/img522/7900/bildderesp5tw4.jpg" alt="http://img522.imageshack.us/img522/7900/bildderesp5tw4.jpg[/link]

Gruß Clemens

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm (Was is WAES und LDA???) von alleslowbuged am 06. Mai 2007 13:29:15:

Achso muss ich noch ergänzen, das ist keine ESP vom 524 TD, sondern kommt aus meinen Golf 1 TD, sieht aber beim BMW fast genauso aus.

Achso wenn dir deiner ein bisschen lahm vorkommt, mal den Ladedruck kontrollieren, aufgrund des alters setzten die Wastegate- (Druckdose zur Regelung des Turboladers) Federn in den meißten fällen, so das anstatt 0,8 bar nur 0,6 bar Ladedruck anliegen und der Unterschied ist gewaltig. Bei 0,6 bar merkt man kaum das man einen TURBO Diesel fährt, bei 0,8 bar ist der Turbo dann schon deutlich zu spüren.

Gruß Clemens

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm (Was is WAES und LDA???) von alleslowbuged am 06. Mai 2007 13:29:15:

Hallo,
doch alle 524 TD mit mechanischer Einspritzpumpe (erkennt man genau an der LDA)habe die Serienmäßig. Turbodiesel Motoren brauchen das auch, soweit ich weiß gab es nur mal einen 1,9er TD von VW im Golf 3, der aus Abgas- und Verbrauchswerte Serienmäßig eine Einspritzpumpe ohne LDA bekommen hat.
Wenn es die nicht gibt, fehlt dem Td der charakeristische Turbohammer, da der Turbolader mangels genug Energie nicht schnell auch Drehzahl kommt und wenn er mal Ladedruck aufgebaut hat, der Motor extrem mager läuft (gut für das Abgas - schlecht für die Leistung).
Hier noch mal ein Bild:
LDA ist das grün umrahmte:
<IMG src="http://img99.imageshack.us/img99/9350/bildderesp3tw5.jpg" alt="http://img99.imageshack.us/img99/9350/bildderesp3tw5.jpg[/link]
Hier mal geöffnet mit Blick auf die Membran:
<IMG src="http://img522.imageshack.us/img522/9429/bildderesp4ub2.jpg" alt="http://img522.imageshack.us/img522/9429/bildderesp4ub2.jpg[/link]
der angesprochen Kegel:
<IMG src="http://img522.imageshack.us/img522/148/bildderesp6wk5.jpg" alt="http://img522.imageshack.us/img522/148/bildderesp6wk5.jpg[/link]
und LDA, wenn der Kegel draußen ist mit Blick auf die Feder:
<IMG src="http://img522.imageshack.us/img522/7900/bildderesp5tw4.jpg" alt="http://img522.imageshack.us/img522/7900/bildderesp5tw4.jpg[/link]
Gruß Clemens

Hallo Clemens, die ESP ohne LDA gab es im Golf 3 definitiv nicht. Die spinnerei begann im Golf II ab 89 beim sogenannten Kat-Diesel das war ein Turbomotor ohne LDA aber mit Oxi-Kat und wurde erstmals von der Deutschen Post eingesetzt, weitergeführt im Passat 35I mit 1.9 TD ebenso im Transporter mit 1.9er Maschine nur komisch ist das der T4 ehrlich mi 68 PS angegeben ist. Im Passat mit dem gleichen Setup aber mit 75 Pony's angegben wird. Golf und Vento hatten immer ne echte LDA dran. Audi 80 B4 hatte ne Stufen LDA das ist vielleicht ein schwachsinn wirkt wie ein schalter Ladedruck an oder nicht an. Ohne Ladedruck keine Mehrmenge, und ohne Mehrmenge an Kraftstoff kein Ladedruck. Fazit: Blödsinn, soll aber gegen nen Kegel Tauschbar sein oder alternativ den Stufenstift zum Steuerkegel schleifen.

Gruß Patrick

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm (Was is WAES und LDA???) von Pölscheich24 am 06. Mai 2007 23:01:55:

Hallo,
doch alle 524 TD mit mechanischer Einspritzpumpe (erkennt man genau an der LDA)habe die Serienmäßig. Turbodiesel Motoren brauchen das auch, soweit ich weiß gab es nur mal einen 1,9er TD von VW im Golf 3, der aus Abgas- und Verbrauchswerte Serienmäßig eine Einspritzpumpe ohne LDA bekommen hat.
Wenn es die nicht gibt, fehlt dem Td der charakeristische Turbohammer, da der Turbolader mangels genug Energie nicht schnell auch Drehzahl kommt und wenn er mal Ladedruck aufgebaut hat, der Motor extrem mager läuft (gut für das Abgas - schlecht für die Leistung).
Hier noch mal ein Bild:
LDA ist das grün umrahmte:
<IMG src="http://img99.imageshack.us/img99/9350/bildderesp3tw5.jpg" alt="http://img99.imageshack.us/img99/9350/bildderesp3tw5.jpg[/link]
Hier mal geöffnet mit Blick auf die Membran:
<IMG src="http://img522.imageshack.us/img522/9429/bildderesp4ub2.jpg" alt="http://img522.imageshack.us/img522/9429/bildderesp4ub2.jpg[/link]
der angesprochen Kegel:
<IMG src="http://img522.imageshack.us/img522/148/bildderesp6wk5.jpg" alt="http://img522.imageshack.us/img522/148/bildderesp6wk5.jpg[/link]
und LDA, wenn der Kegel draußen ist mit Blick auf die Feder:
<IMG src="http://img522.imageshack.us/img522/7900/bildderesp5tw4.jpg" alt="http://img522.imageshack.us/img522/7900/bildderesp5tw4.jpg[/link]
Gruß Clemens

Hallo Clemens, die ESP ohne LDA gab es im Golf 3 definitiv nicht. Die spinnerei begann im Golf II ab 89 beim sogenannten Kat-Diesel das war ein Turbomotor ohne LDA aber mit Oxi-Kat und wurde erstmals von der Deutschen Post eingesetzt, weitergeführt im Passat 35I mit 1.9 TD ebenso im Transporter mit 1.9er Maschine nur komisch ist das der T4 ehrlich mi 68 PS angegeben ist. Im Passat mit dem gleichen Setup aber mit 75 Pony's angegben wird. Golf und Vento hatten immer ne echte LDA dran. Audi 80 B4 hatte ne Stufen LDA das ist vielleicht ein schwachsinn wirkt wie ein schalter Ladedruck an oder nicht an. Ohne Ladedruck keine Mehrmenge, und ohne Mehrmenge an Kraftstoff kein Ladedruck. Fazit: Blödsinn, soll aber gegen nen Kegel Tauschbar sein oder alternativ den Stufenstift zum Steuerkegel schleifen.
Gruß Patrick

Welchen Sinn macht sowas denn?
Extremes Kraftstoff sparen? Dann hätten sie den Lader ja auch weglassen können, oder?

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Re: Leistungsdiagramm (Was is WAES und LDA???) von ChrisAS am 07. Mai 2007 01:33:55:

Welchen Sinn macht sowas denn?
Extremes Kraftstoff sparen? Dann hätten sie den Lader ja auch weglassen können, oder?
Gruß, Christian

Halli-Hallo,
durch die Aufladung ohne "wirkliche" Mehrmenge an eingespritzten Sprit steigt der Luftüberschuss und die Abgastrübung geht zurück.
Freilich hätten sie auch einen Sauger mit geringerer Einspritzmenge bauen gekönnt, aber 10PS weniger als vorher währe bei der Kundschaft nicht so Toll angekommen.
Deshalb der 60PS Softturbo mit 1,6L Hubraum.
Es gab den Sauger mit 54 und der TD mit 70PS und mit LLK mit 80PS.
Der in großen Stückzahlen gebaute 1,9L TD mit 75PS reizt seine mögliche Leistung auch nicht aus. (Man wollte ja den parallel gebauten TDI mit 90PS verkaufen)

Wie schon beschrieben, hat die LDA nur einen "Stufenbolzen" für eine höhere Einspritzmenge bei höheren Ladedruck.
Mit Kegel LDA und einigen "Verbesserungen" laufen diese Motoren gut mit 100-120 haltbaren PS.
Gruß Schorsch

Als Antwort auf: Re: Mehr Luftüberschuss=geringere Trübung von Schorsch am 07. Mai 2007 09:22:58:

Welchen Sinn macht sowas denn?
Extremes Kraftstoff sparen? Dann hätten sie den Lader ja auch weglassen können, oder?
Gruß, Christian

Halli-Hallo,
durch die Aufladung ohne "wirkliche" Mehrmenge an eingespritzten Sprit steigt der Luftüberschuss und die Abgastrübung geht zurück.
Freilich hätten sie auch einen Sauger mit geringerer Einspritzmenge bauen gekönnt, aber 10PS weniger als vorher währe bei der Kundschaft nicht so Toll angekommen.
Deshalb der 60PS Softturbo mit 1,6L Hubraum.
Es gab den Sauger mit 54 und der TD mit 70PS und mit LLK mit 80PS.
Der in großen Stückzahlen gebaute 1,9L TD mit 75PS reizt seine mögliche Leistung auch nicht aus. (Man wollte ja den parallel gebauten TDI mit 90PS verkaufen)
Wie schon beschrieben, hat die LDA nur einen "Stufenbolzen" für eine höhere Einspritzmenge bei höheren Ladedruck.
Mit Kegel LDA und einigen "Verbesserungen" laufen diese Motoren gut mit 100-120 haltbaren PS.
Gruß Schorsch

Ist das dann der AAZ? Der mit 75PS? Kriegt man den im T3 auch so haltbar oder ist das da thermisch komplizierter?

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Re: Mehr Luftüberschuss=geringere Trübung von ChrisAS am 07. Mai 2007 17:25:23:

Ist das dann der AAZ? Der mit 75PS? Kriegt man den im T3 auch so haltbar oder ist das da thermisch komplizierter?
Gruß, Christian

Halli-Hallo Christian,
ja genau...es ist der AAZ.
Das A&O ist ein gut angeströmter Ladeluftkühler.
Das dürfte beim T3 nicht so einfach zu machen wie im Golf.
Kommt beim T3 der LLK nicht in die "Ohren" (senkrechte Rahmenteile)?

Was die 1,9er dahinraft ist die gebrochene Schraube am Kurbelwellenstumpf.
Die presst das Zahnriemenrad und Keilriehmen/Keilrippenriehmen-rad an die Kurbelwelle.
Da der 1,9er den selben Motorblock wie der 1,5/1,6L hat und die Zylinder nicht weiter aufgebohrt werden konnten, wurde einfach der Hub auf 95,5mm verlängert!
Für das Drehmoment ist das toll, aber die Drehschwingungen zermürben eben die stumpf angepresste Verbindung Antrieb der Nockenwelle/Einspritzpumpe...

Gruß Schorsch auch mit 1,2TDI der aber nur 86mm Hub hat im Gegensatz zum 1,4TDI der nur ein auf 3Zyl. abgeschnittener 1,9er ist.

Als Antwort auf: Re: Mehr Luftüberschuss=geringere Trübung von Schorsch am 07. Mai 2007 19:44:56:

Ist das dann der AAZ? Der mit 75PS? Kriegt man den im T3 auch so haltbar oder ist das da thermisch komplizierter?
Gruß, Christian

Halli-Hallo Christian,
ja genau...es ist der AAZ.
Das A&O ist ein gut angeströmter Ladeluftkühler.
Das dürfte beim T3 nicht so einfach zu machen wie im Golf.
Kommt beim T3 der LLK nicht in die "Ohren" (senkrechte Rahmenteile)?
Was die 1,9er dahinraft ist die gebrochene Schraube am Kurbelwellenstumpf.
Die presst das Zahnriemenrad und Keilriehmen/Keilrippenriehmen-rad an die Kurbelwelle.
Da der 1,9er den selben Motorblock wie der 1,5/1,6L hat und die Zylinder nicht weiter aufgebohrt werden konnten, wurde einfach der Hub auf 95,5mm verlängert!
Für das Drehmoment ist das toll, aber die Drehschwingungen zermürben eben die stumpf angepresste Verbindung Antrieb der Nockenwelle/Einspritzpumpe...
Gruß Schorsch auch mit 1,2TDI der aber nur 86mm Hub hat im Gegensatz zum 1,4TDI der nur ein auf 3Zyl. abgeschnittener 1,9er ist.

Keine Ahnung wie das beim T3 ist. Hätte gern einen, aber Motortechnisch sagt mir da nix zu. Kenne nur den letzten Saugdiesel, den hatte meine Ex.
Geiles Auto (Multivan mit allem pipapo) aber der Motor ist ne Zumutung. 110 bei Vollgas in der Ebene und ständig was kaputt.

Kannst Du das mit der Kurbelwellenschraube nochmal bißchen ausführlicher erklären, ich weiß nicht ob ich das ganz verstanden hab. Bricht die Schraube und dann springt das Zahnriemenrad nach vorne runter, oder wie hab ich mir das vorzustellen? Was kann man tun? Die Schraube regelmässig erneuern, oder wird auch die KW beschädigt?

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Re: Mehr Luftüberschuss=geringere Trübung von ChrisAS am 07. Mai 2007 21:41:57:

Kannst Du das mit der Kurbelwellenschraube nochmal bißchen ausführlicher erklären, ich weiß nicht ob ich das ganz verstanden hab. Bricht die Schraube und dann springt das Zahnriemenrad nach vorne runter, oder wie hab ich mir das vorzustellen? Was kann man tun? Die Schraube regelmässig erneuern, oder wird auch die KW beschädigt?
Gruß, Christian

Servus,
schau mal im "grauen" Forum der Pöler im Punkt 3.7.
Der plane Pressverband Kurbelwellenstumpf/Zahnriehmenrad ist den Drehschwingungen nicht gewachsen. Es gibt auch eine "bessere" Schraube, aber wenn man an dieser Stelle schon mal Probleme hatte ist das SCHLECHT.

Schönen Gruß Schorsch

Als Antwort auf: Re: Mehr Luftüberschuss=geringere Trübung von Schorsch am 08. Mai 2007 12:36:38:

Halli-Hallo,
und mit Schadensbildern aus dem "grünen" Pölerforum.
Gruß Schorsch
<A href="http://f23.parsimony.net/forum49387/messages/330619.htm" target="_top[/link]http://f23.parsimony.net/forum49387/messages/330619.htm</A>

Als Antwort auf: Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS.... von BGL-28td am 04. Mai 2007 20:15:51:

Sehr guuuuuuuut!!! Schon mal die Bescheunigung 0-100 gemessen? Würde mich mal interessieren

Als Antwort auf: Re: Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS.... von tuningguru am 05. Mai 2007 00:08:45:

Servus Guru,

werd ich bei Gelegenheit messen, erwarte mir allerdings kein besonders gutes Ergebnis, da erstens unter 2500/min im Verhältnis gar nichts geht, zweitens der Turbo durch die auf saubere Abgase eingstellte LDA recht verzögert anspricht und drittens ich ungünstigerweise bei 95km/h noch schnell den 3.Gang nachlegen muss. Interessanter ist eher das Durchzugsvermögen im 5. Gang von Tempo 100 bis 200km/h, da dürften sogar die meisten 535er deutlich das Nachsehen haben

Gute Nacht, Tom

Sehr guuuuuuuut!!! Schon mal die Bescheunigung 0-100 gemessen? Würde mich mal interessieren

Als Antwort auf: Re: Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS.... von BGL-28td am 05. Mai 2007 01:01:54:

Servus Guru,
werd ich bei Gelegenheit messen, erwarte mir allerdings kein besonders gutes Ergebnis, da erstens unter 2500/min im Verhältnis gar nichts geht, zweitens der Turbo durch die auf saubere Abgase eingstellte LDA recht verzögert anspricht und drittens ich ungünstigerweise bei 95km/h noch schnell den 3.Gang nachlegen muss...

Tom, was Du brauchst ist ein vernünftiges Automatik-Getriebe statt dieser Rührschüssel! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/aetsch.gif alt=aetsch> Die ZF-Automaten haben eine Schaltcharakteristik wie diese neumodischen Motorroller. Da liegen vom Start weg 2.500 - 2.800U/min an und beim Hochschalten tritt's Dir dann noch extra in den Rücken. Zumindest gefühlt beschleunigt der Automat deutlich besser als jeder Konkurrent mit Handschaltung.

Informatives Video übrigens, thx.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Falsches Getriebe! von Diesel am 05. Mai 2007 08:34:25:

Als Antwort auf: Beim ersten Burnout wär das Getriebe matsche mangels Kühlung von ChrisAS am 05. Mai 2007 17:22:09:

Dann kennst Du die 4HP22 von ZF aber schlecht. Außerdem werden sie vom Kühlwasser mitgekühlt, selbst wenn kurzzeitig mal keine Kühlluft durch den Kühler bläst. Das passt schon... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Achwas! von Diesel am 05. Mai 2007 21:59:41:

Hi ihr beiden,

das 4HP22 hat schon was, auf jeden Fall scheint es den zeitgenössischen Produkten der Konkurrenz in punkto Standfestigkeit haushoch überlegen sein. So mancher Alt-Mercedes oder Ford Granada Liebhaber in meinen Bekanntenkreis kann es gar nicht fassen wie ich seit Jahren mit meinem tdA einen regelmässig knapp 2 Tonnen schweren Anhänger durch die Lande schleife ohne irgendeinen Schaden am Getriebe. Auch burnouts machten dem Ding überhaupt nichts aus, die Schaltvorgänge sind sogar deutlich sanfter geworden als damals beim Kauf. Und das obwohl der Motor ebenfalls so geschätzte 130PS haben dürfte und man darf auch micht den durch Serviceheft belegten km-Stand von 378000km vergessen.
Mit dem Automaten hat Tom natürlich Rechts, ich glaub ebenfalls dass ich mit einer Automatic schneller von 0-100bin, erstens weil der Ladedruck praktisch vom Start voll anliegt und zweitens bei den Schaltungen nicht wieder abfällt. Einen Versuch wärs Wert, mal einen tdA so richtig Beine zu machen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Morgen is wieder soweit, da gehts mit den tdA-Gespann Richtung Allgäu, mein neues Auto holen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Gruß Tom

Dann kennst Du die 4HP22 von ZF aber schlecht. Außerdem werden sie vom Kühlwasser mitgekühlt, selbst wenn kurzzeitig mal keine Kühlluft durch den Kühler bläst. Das passt schon... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS.... von BGL-28td am 05. Mai 2007 01:01:54:

Servus Guru,

und drittens ich ungünstigerweise bei 95km/h noch schnell den 3.Gang nachlegen muss.

Servus,
nimm die Flex und erleichtere die Fliekraftgewichte in der ESP....dann reicht der zweite Gang auch bis 100KMH.
Gruß Schorsch
PS.: Bei den Salatölfahrern gibt es einen Rallygolf mit diesen "Verbesserungen"...dreht sauber bis 6000 Touren :-)
Leider läuft er unter 3000 nicht so toll, da der riesen GT28 von Garrett richtig "Futter" braucht. Dagegen ist sogar der zweiflutige E28 Lader Kinderkram!

Als Antwort auf: Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS.... von BGL-28td am 04. Mai 2007 20:15:51:

Als Antwort auf: Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS.... von BGL-28td am 04. Mai 2007 20:15:51:

Servus Tom,
ja die graue Wolke kenne ich...
Die steilere/höhere TDS Hubscheibe könnte da was bringen, da das Förderende vorgezogen wird deshalb der Sprit nicht so spät (daher die graue Wolke?)noch eingespritzt wird.
Die R181 Hubscheibe hat ja lächerlichste 1,5mm Hub...
So ein Leistungsdiagramm ist schon toll...in Würzburg soll der Bosch auch kulante Preise (50E) haben...mal hinfahren... :-)
Gruß Schorsch

Als Antwort auf: Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS.... von BGL-28td am 04. Mai 2007 20:15:51:

Hallo,

ich hab eben noch mal mein altes Diagramm angeshen, mit dem altem Turbolader hatte ich ziemlich exakt die selben Drehzahlen für maximale Leistung und Drehzahl wie du:
max. Leistung damals 115 kW bei 4386 rpm
max. Drehmoment damals 315 Nm bei 2791 rpm

Jetzt mit dem kleineren Turbo:
max. Leistung jetzt 127 kW bei 3988 rpm (- 399 rpm)
max. Drehmoment jetzt 374 Nm bei 2658 rpm (-133 rpm)

Man sieht also ziemlich klar die Abhängigkeit des Kurvenverlaufs von der Turboladergröße. Wie du schon geschrieben hast, liegt bei mir die Power etwas früher an, allerdings geht dem kleinen Turbo bei hohen Drehzahlen (4000 +) ganz deutlich die Puste aus, was auch klar an dem dann wieder abfallenden Ladedruck und der ab 4500 rpm wieder stark rückläufigen Leistungskurve zu erkennen ist. Bei dri sieht man dafür ja volle Leistung bis 5000 rpm, wo der Test dann wohl abgebrochen wurde.

Gruß Clemens

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Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS.... (Allgemein)

Leistungsdiagramm

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Re: Leistungsdiagramm

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Re: Leistungsdiagramm (Was is WAES und LDA???)

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Re: Mehr Luftüberschuss=geringere Trübung

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Re: Schadensbilder

Re: Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS....

Re: Gscheid Power! Mein 524td hat nun satte 143 PS....

Falsches Getriebe!

Beim ersten Burnout wär das Getriebe matsche mangels Kühlung ;-)

Achwas!

Re: Achwas!

Re: Flex ansetzen...

Und noch ein Video vom Dynamometerlauf....

Re: Gscheid Power! ist doch ein Diesel...

Vergleich mein, dein TD