Hi Leute. Möchte gern erfahren, wieviel ihr ca für euer Dieselmotortuning ausgegeben habt? Möchte meinen 524td auf ca 150 PS bringen! Folgendes will ich an meinem Auto noch machen, Ladeluftkühler vom 330D E46 (hab ich schon), aber noch nicht eingebaut, elektrisches Dampfrad, Einstellen der ESP, Zahnriemwechsel, Lade-Schläuche! Bin ich bei 400-500 EUR!
Als Antwort auf: Wieviel habt ihr für euer Dieseltuning ausgegeben? von Schmucker am 07. Mai 2007 18:20:29:
Hi Leute. Möchte gern erfahren, wieviel ihr ca für euer Dieselmotortuning ausgegeben habt? Möchte meinen 524td auf ca 150 PS bringen!
Halli-Hallo,
ein LLK ist schon prima...man tut damit gutes für den Motor.
Den eingetragen zu bekommen, were mir auch was Wert.
Das Tuning (höherer Ladedruck/höhere Einspritzmenge) ist eher für die Motorlebenserwartung nicht so toll.
Vielleicht gebe ich 50Euro für einen Leistungsmessung aus...
Würde mich schon interessieren was an 1,6Bar Ladedruck angepasste Einspritzmenge so auf die Rolle drücken...
Gruß Schorsch
Als Antwort auf: Re: 0Eu..Alte Trommelbremsfeder, Flachstahl&Flex von Schorsch am 07. Mai 2007 19:34:31:
Is 1,6bar net a bisl viel???
Als Antwort auf: Re: 0Eu..Alte Trommelbremsfeder, Flachstahl&Flex von Schmucker am 07. Mai 2007 19:47:30:
Is 1,6bar net a bisl viel???
Nein...2Bar gehen auch noch....aber man will ja nicht übertreiben.
Mit dem TDS Hochdruckteil und anderer Reglerwippe (die den höheren Hub auch nutzt)in der Einspritzpumpe wird eine Leistungsmessung mit 2xxPS anstehen
))
Der max. Ladedruck steht ja nicht immer an...eher selten
Wenn Du konstand 100KMH fährst stehen ca. 0,3Bar an.
Bei 130 so 0,5...bei >150KMH geht dann normal das Wastgate auf und begrenzt auf 0,8Bar.
Heute (40Km Fahrt meist 70KMH begrenzt) bin ich nicht über 2000Touren und 0,5Bar Ladedruck gekommen...
Ich will damit sagen, dass nur "normales" Fahren den TD am Leben hält.
Freilich kann man bei warmen Motor schon ab&zu Vollgasfahren aber nicht zu "lang"...
Gruß Schorsch
Als Antwort auf: Re: 0Eu..Alte Trommelbremsfeder, Flachstahl&Flex von Schorsch am 07. Mai 2007 20:25:26:
Ich bin letztes Jahr ja in Ascheberg mitgefahren und hatte noch kein Dampfrad, da hab ich mir auf dem Parkplatz ein "polnisches Dampfrad" gebaut, sprich einfach den Schlauch zwischen Turbo und Wastegate mit einem Draht gedrosselt (zugeschnürt) nach mehren Anläufen, in der Ladedruck noch nicht richtig hoch ging hatte ich dann auch kurzfristig 2 barg, mit aber echt nicht wohl dabei.
Bei Ebay stand doch vor kurzen wieder der E28 TD Gruppe H drin, ich hatte mit dem Herrn Koch damals gesprochen und der sprach auch von Ladedrücken zwischen 1,5 und 1,6 barg die noch haltbar fahrbar sind. Allerdings sagte er auch, das Sie die Karre erst in den Griff bekommen haben, als Sie sich eine Abgastemperaturmessung zugelegt haben und danch den Ladedruck justiert haben.
Leider ist das so ein Aufwand, schweißen und Kabel legen + halt die Teile die man braucht. Ich hab zuhause noch ein PT100 liegen, den ich in die Ansaugbrücke reinbasteln wollte um die Zulufttemperatur zu überwachen, bin aber noch nicht dazu gekommen. Ich wollte auch hauptsächlich den Einfluss der WAES messen.
Für 150 Ps, denke ich ist nur die Erhöhung des Ladedrucks auf circa 1,1 bar nötig. Würde ich aber nur in Verbindung mit dem Ladeluftkühler empfehlen, obwohl der vom Schorsch glaube ich schon recht lange ohne Ladeluftkühler durchhält. Für höhere Leistungen, ist der Ladeluftkühler vom E34 glaube ich zu klein, ich bräuchte auf jedenfall einen größeren, damit ein noch höherer Ladebruck wirklich was bringt.
Als Antwort auf: Re: 0Eu..Alte Trommelbremsfeder, Flachstahl&Flex von alleslowbuged am 08. Mai 2007 00:19:33:
Allerdings sagte er auch, das Sie die Karre erst in den Griff bekommen haben, als Sie sich eine Abgastemperaturmessung zugelegt haben und danch den Ladedruck justiert haben.
Halli-Hallo,
MEINE REDE!
Man muss wissen was man macht.
Wenn man die Fördermenge anhebt (auf höheren Ladedruck anpasst)geht das nur über eine verlängerte Einspritzzeit.
Dadurch steigt die Abgastemperatur, da beim öffnen des Auslassventils noch "zunder" im Zylinder ist.
Das wird bei hohen Drehzahlen nochmals verschärft.
Im Pölrallygolf haben sie eine Abgastemperaturmessung nach der Turbine.
Man kann also 150Grad zur Anzeige dazurechnen, dann hat man die Turbineneingangstemperatur.
Bei hohen Drehzahlen kommt die schon öfters über 1000 Grad und das zerlegt bei hohen Drehzahlen den Lader.
Aber kurzeitig (ich würde sagen <1Minute) hat man dass im Griff.
Am Pölrallygolf trat der Turboladertot auch erst nach Einbau "richtiger" Bremsen auf, da dann die Vollgaszeiten wegen der späteren Bremszeit länger sind.
Es gab auch Überlastversuche vom Hersteller mit dem M21.
Man sah gut die Abgastemperatur"überhöhung"...
Generell muß man sagen, das Wirbelkammerdiesel dann mit dem Schusskanal derart auf dem Kolbenboden brennen...das man das mit einem Schneidbrenner vergleichen kann. Ein Glück, dass der M21 schon Kühlkanalkolben hat, die nicht immer heute bei den Hochleistungs TDI Serie sind.
Gruß Schorsch
PS.: Videos vom PRG in www.fmso.de im Kopf under PRG
Als Antwort auf: Re: Abgastemperatur 1000Grad nicht Dauerhaltbar. von Schorsch am 08. Mai 2007 09:18:21:
Halli-Hallo,
im grauen Pölerforum habe ich einen 4Jahre alten Text zu den Abgastemperaturen vom M21 gefunden:
Gruß Schorsch
<A href="http://fatty-fuels.ubitco.de/messages/28189.html" target="_top[/link]http://fatty-fuels.ubitco.de/messages/28189.html</A>
Als Antwort auf: Re: Abgastemperaturen vom M21 (*24td) von Schorsch am 08. Mai 2007 20:41:37:
Hallo Schorsch,
danke, ich beschäftige mich schon seit Jahren mit der Materie, aber sowas interessantes mit konkreten Zahlen hab ich schon lange nicht mehr gefunden.
Wo kommst du eigentlich her, ich müßte mir mal eine zweite ESP besorgen und
eine R500 und dann mal für ein Smastag vorbeikommen und wir basteln zwei zusammen, eine für dich eine für mich.
Gruß Clemens
Als Antwort auf: Re: Abgastemperaturen vom M21 (*24td) von alleslowbuged am 09. Mai 2007 21:08:35:
Hallo Schorsch,
danke, ich beschäftige mich schon seit Jahren mit der Materie, aber sowas interessantes mit konkreten Zahlen hab ich schon lange nicht mehr gefunden.
Wo kommst du eigentlich her, ich müßte mir mal eine zweite ESP besorgen und
eine R500 und dann mal für ein Smastag vorbeikommen und wir basteln zwei zusammen, eine für dich eine für mich.Gruß Clemens
Servus Clemens,
ich bin Mittelfranke...nähe Erlangen.
Am Wochenende ist ein Pölertreffen, Nähe Donauwörth...da ist Hans F. (arbeitete in Stayr beim BMW-Dieselmotorenbau) auch dort.
Wenn Du in der Nähe wohnst, komm doch vorbei
Du kannst im FMSO davon lesen. (Steht im Terminkalenter...garys Stadelfest...)
Da sind einige Beiträge ca. eine Woche alt drin mit Hubscheiben, Kolbenfussscheiben, etc.
Gruß Schorsch