Lenkradflattern - E28-Forum

Hallo, Freunde der blau-weißen Fraktion

Ich habe hier irgendwo schon mal einen Beitrag für o.g. Problem gelesen, aberwo. :-)

Vor ca. 1000 KM fing mein E 28, 520, Baujahr 11/83 zwischen 80 und 90 Km/h an zu flattern.
Habe nun vorgestern komplett alle Stoßdämpfer, Domlager, Lager für den Lenkführungshebel,Spurstangen und hinten Tonnenlager gewechselt und auch andere Felgen/Reifen drauf gemacht.
Letzteres und die Tonnenlager werden damit wohl nichts zu tun haben.
Auf der Autobahn bei 80 Km/h fängt dann das große Flattern unter Last an, wenn man die 80 Km/h unter Ausrollen auf der Autobahn erreicht, also von 100 runter geht,ist es nicht so schlimm.
Sonst läuft er schön ruhig.
Woran kann es liegen? <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>
Habe schon mal gehört, dass das ein Problem beim E 28 ist, von dem ich auch vorher nicht betroffen war.
Irgendeine Unwucht?
Aber wo?
Danke für Tipps

Gruß Krony

Als Antwort auf: Lenkradflattern von Krony am 13. Mai 2007 21:25:12:

Hi,
ich würde erstmal die Reifen richtig wuchten, das hat bei meinem 635er, 528er und dem Eta meiner Freundin das Problem beseitigt.
MfG
Chris

Als Antwort auf: Re: Lenkradflattern von Chris528i am 14. Mai 2007 14:50:04:

Das mit den Radlagern kannst Du im Stand checken indem Du die Räder probierst mit Kraft hin und her zu bewegen, ist dort Spielraum sind es die Lager...

Als Antwort auf: Nachtrag von Chris528i am 14. Mai 2007 15:01:56:

Das mit den Radlagern kannst Du im Stand checken indem Du die Räder probierst mit Kraft hin und her zu bewegen, ist dort Spielraum sind es die Lager...

Jain. Normalerweise würde ich das auch so sehen, aber meine Praxiserfahrung in Sachen E28 spricht da doch eine andere Sprache. Vermutlich ist die Radaufhängung vom E28 so empfindlich, besonders wenn widrige Bedingungen herrschen, daß selbst geringstes Radlagerspiel schon zu Problemen führt. Man muß auch die Kräfte bedenken, die auf die Radlager wirken. Die kann man mit den Händen gar nicht erzeugen.

Weshalb ich empfehle, nach fruchtlosem Wechsel der Querlenker auf jeden Fall die Radlager "auf Verdacht" zu erneuern, und zwar auch dann, wenn sie kein fühlbares Spiel aufweisen.

Jedenfalls erscheint mir dieser Weg deutlich erfolgversprechender, als der Wechsel von Stoßdämpfern, Spurstangen und Domlagern.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: Nachtrag von Diesel am 14. Mai 2007 18:33:45:

mach schon jahre lang mit dem problem rum.
neue scheiben orginale und auch andere, alle gleich..
bin dann drauf gekommen, die bremsscheiben auf null abzudrehen.
dann ist wieder ca 10tkm ruhe..und dann halt auf ein neues.
aber der aufwand lohnt sich ;-)
greetz
aber bitte nicht fahrlässig an euren bremsscheiben rumdrehen.
fachmann überlassen ;-)

Als Antwort auf: Re: Nachtrag von 524td am 14. Mai 2007 23:16:58:

mach schon jahre lang mit dem problem rum.
neue scheiben orginale und auch andere, alle gleich..
bin dann drauf gekommen, die bremsscheiben auf null abzudrehen.
dann ist wieder ca 10tkm ruhe..und dann halt auf ein neues.
aber der aufwand lohnt sich
greetz
aber bitte nicht fahrlässig an euren bremsscheiben rumdrehen.
fachmann überlassen

ich kenne das auch schon lange. Einzelmassnahmen wie, erst mal bremsscheiben, dann Querlenker usw.sind aufwendig. (zeitlich)letztendlich ist es die Summe aller Toleranzen an der Aufhängung. Wenn die Druckstreben-Gummilager, die Querlenker und Spustangen mit ihren Kugelgelenken bereits ein gewisses Spiel haben und dann noch evtl. eine nicht ganz saubere bremsscheibe noch dazu kommt, dann ergibt das dass Problem. ich kann nur raten, Druckstreben, Querlenker und Spurstangen alles raus - wenn es nicht gerade noch ziemlich neu ist- dann ist das problem weg. Die Suche nach Einzelsymtomen ist müsig.

gruss