524td-324td - E28-Forum

da ich schon wieder probs mit meiner DDE beim 324tdT e30 hab und ich schon vor längerer zeit den umbau auf mechanische ESP vorhatte hab ich jetzt die teile für den umbau. hab einen kompletten 524td e28 bj.85 schalter.karrosse ist vergammelt aber antrieb ist in ordnung. bitte um euer fachwissen was den umbau und die verkabelung von e28 auf e30 unterscheidet damit ich noch fehlende teile besorgen kann (vermutlich gaszug mit pedal etc..).frage hier im e28 forum da der großteil beim e30 forum abstand vom diesel macht wobei ich einen guten td aufregender als einen benziner finde. bitte um viele tipps und hinweise! Danke

Als Antwort auf: 524td-324td von josef am 21. Mai 2007 21:15:15:

Servus Josef,

da ich fast noch nie einen e30 324td von Innen gesehen habe kann ich Dir leider nichts Genaues zum Verkabeln sagen. Läuft bei dem der Motorkabelbaum ebenfalls über so einen an der Spritzwand angebrachten Zentralstecker?

Schau Dir mal an, wie das Instrumentenkombi sein Drehzahlsignal bekommt. Eventuell geht das beim EDC-td über das Steuergerät. Beim e28 td sitzt nämlich hinten ein Drehzahlgeber im Motorblock und das Kombi bekommt das Signal von dem am Sicherungskasten angebrachten Impulsformer.

Dein td hat übrigens 2 Steuergeräte, eines für die DDE und eines für den Spritzversteller, musst halt schauen wo die sitzen. Beim Benziner sitzt das DME-SG über dem Handschuhfach.

Gaspedal mit Gaszug würd ich von einem VFL 324d ausbauen, der hat dasselbe Pumpengeäuse wie der td, müsste also passen.

Beim Einbau der e28 ESP musst Du halt die Förderbeginneinstellwerte vom e28 nehmen, bei neuem Zahnriemen 0,74-0,78/100mm bei OT. Der 324td hat irgendwas im Bereich von 100/100mm glaub ich, das wär für die mechanische ESP zu früh. Die Einspritzdüsen kannst drinlassen, wenn Dich das nun sinnlos herumbaumelnde Kabel des Nadelhubgebers nicht stört.

Wenn Du deutlich mehr Leistung willst würd ich Dir den Einbau eines Ladeluftkühlers empfehlen. Ohne LLK kann man zwar auch richtig Power einstellen aber durch die extrem heisse Ladeluft (bis zu 140°C) wird das Dein Zylinderkopf nicht lange mitmachen. Leider ist der Bauraum beim e30 im Vergleich zum e28 ziemlich begrenzt.

Wo kommst Du eigentlich her? Ich hätte noch zwei oder 3 e30 324d rumstehen, da könntst die Teile ausbauen. Ich hab ebenfalls mal geplant, bei einem VFL 324d einen e28td-Motor einzubauen. Wär halt cool, weil die VFL-e30 im Vergleich zu NFL-Limo, Touring und natürlich e28 extrem leicht sind. Da die meisten 325i/kat ihre 170PS bei Weitem nicht erreichen würden unsere e30-Jungs ganz schön blöd schauen, wenn der böse bahamabeige Opa-324d von hinten kommt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/aetsch.gif alt=aetsch>.

Gruß, Tom

da ich schon wieder probs mit meiner DDE beim 324tdT e30 hab und ich schon vor längerer zeit den umbau auf mechanische ESP vorhatte hab ich jetzt die teile für den umbau. hab einen kompletten 524td e28 bj.85 schalter.karrosse ist vergammelt aber antrieb ist in ordnung. bitte um euer fachwissen was den umbau und die verkabelung von e28 auf e30 unterscheidet damit ich noch fehlende teile besorgen kann (vermutlich gaszug mit pedal etc..).frage hier im e28 forum da der großteil beim e30 forum abstand vom diesel macht wobei ich einen guten td aufregender als einen benziner finde. bitte um viele tipps und hinweise! Danke

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von BGL-28td am 22. Mai 2007 10:20:52:

<center>http://img261.imageshack.us/img261/2988/imag0106zh2.jpg</center>

danke für deine antworten, bin leider aus österreich und anscheinend der einzige mit einen 324td touring und es war schon länger geplant meinen touring umzubauen und ein bisschen mehr leben einzuhauchen aber leider bekommt man sperrliche informationen und jetzt muß es mal geschehen. also steuergeräte sind beide obern handschuhfach und der kabelbaum hat einen zentralstecker im motorraum. angeblich soll man den motorkabelbaum vom normalen 324d übernehmen sowie auch gaspedal mit zug. der e30 hat übrigens noch einen zweimassenschwung wo das ganze gelumpe gesteuert wird und sehr oft kaputt geht, austausch 550euro.der umbau wäre sonst keine große herausforderung wenn ich weis was alles zu machen wäre.
hab da ein foto von meinen e30 324td reservemotor mit 120tkm und ein paar zeilen weiter unten ein foto vom touring unter -glühkerzen-

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von josef am 22. Mai 2007 12:48:25:

Hi Josef,

echt hübschen Touring hast da! Hatte der das M-Technic II Paket schon ab Werk? Und dazu die 16" Alpinas, gefällt mir voll gut!

Einfach den Kabelbaum vom 324d in Dein Auto zu bauen stell ich mir zu einfach vor, denn dieser "Kabelbaum" eines mechanisch geregelten M21 besteht im Wesentlichen nur aus der Glühanlage und den Strippen für den Drehzahlmesser und das Fernthermometer. Das Problem wird also nicht der Einbau des 324d Zeugs sondern das Weglassen des EDC-Baums sein. Wie ich auf dem Foto sehe hat Dein Auto schon jenen Zentralstecker analog zu den Motronic-Benzinern. Wenn Du den EDC-Kabelbaum komplett eliminierst könnte das Ärger geben. Ich hab vor ein paar Jahren mal einen 320i Touring (eingeber-motronic) auf eta (eingeber-motronic) umgebaut, das war schon so eine Bastelei, bis Heizungsgebläse u.A. wieder funzten.
Ich würde halt den Kabelbaum sinnvoll sezieren, d.h. sich klarmachen was für welche Information zuständig ist und was man ändern muss, um ohne die beiden Steuergeräte auszukommen. Ein SG-Steckerbelegungsplan wär da nicht schlecht.
Aber vielleicht ist das auch alles Schmarrn, was ich da quatsche und es geht voll leicht. Du wirst nicht der Einzige sein, der das EDC-Zeug frustriert rausschmeisst.
Der e28 hat übrigens ebenfalls Zweimassenschwung, lässt sich aber problemlos in Verbindung mit einem anderen Kupplungskits auf herkömmliche Schwungscheibe umrüsten. Wird beim e30 nicht viel anders sein. Ausser er hat so einen Drehzahlgeber wie beim M51, aber wie gesagt, hab mir diese EDC-M21 nie so genau
angeschaut.

Grüsse

Tom, ebenfalls fast aus Österreich <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

danke für deine antworten, bin leider aus österreich und anscheinend der einzige mit einen 324td touring und es war schon länger geplant meinen touring umzubauen und ein bisschen mehr leben einzuhauchen aber leider bekommt man sperrliche informationen und jetzt muß es mal geschehen. also steuergeräte sind beide obern handschuhfach und der kabelbaum hat einen zentralstecker im motorraum. angeblich soll man den motorkabelbaum vom normalen 324d übernehmen sowie auch gaspedal mit zug. der e30 hat übrigens noch einen zweimassenschwung wo das ganze gelumpe gesteuert wird und sehr oft kaputt geht, austausch 550euro.der umbau wäre sonst keine große herausforderung wenn ich weis was alles zu machen wäre.
hab da ein foto von meinen e30 324td reservemotor mit 120tkm und ein paar zeilen weiter unten ein foto vom touring unter -glühkerzen-

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von BGL-28td am 22. Mai 2007 21:03:14:

Hallo Tom
hab das m-technic2 beim touring nachgerüstet fehlt nur mehr der große dachkantenspoiler aber der kommt dann rauf wenn ich den touring neu aufbaue aber er liegt schon bereit, sieht am foto besser aus als in natura hat rundherum kleine dellen und kratzer und minimalen rostansatz bei den hinteren radbögen vom bördeln *g*.will ihn deshalb vorher umbauen auf mechanisch. am wochenende werde ich den 524td e28 schlachten und werde motor samt getriebe incl. aller anbauteile, kabelbaum samt sicherungskasten diff kardan und alle schläuche mit kühler und heizventil ausbauen. hab fürs ganze fahrzeug 200euro bezahlt, nehme nur die sachen raus rest überlass ich wieder den verwerter und hoffe das ich nichts vergesse auszubauen. wie sieht es mit teile vom 324d aus, könntest du mir da was verkaufen wie zb. pedal mit gaszug und motorkabelbaum?
oder andere teile falls ich während dem umbau was benötige! werde das ganze demnächst an einen wochenende umbauen. hab noch ein anderes fahrzeug wenn was fehlen sollte *g*
von wo bist du weil du schreibst nicht weit von österreich?
ich bin südlich von graz -300km unter salzburg-
mfg

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von BGL-28td am 22. Mai 2007 10:20:52:

Hallo Tom,

wir haben schon mal drüber gesprochen so einen heißen 324 td zu bauen. Du hattest ja damals schon was von E30 der alten Baureihe geschrieben, wegen dem niedrigeren Gewicht. Ich kenn nur E30, was sind die anderen Unterschiede und wieviel Unterschied gibt es beim Gewicht? Kannst du vielleicht mal Bilder von den zwei Varaianten reinstellen? Gab es die alte Variante überhaupt als 324 TD oder nur als 324d? Und gibt es 324 TD als 2 Türer?

Gruß und Danke für Antworten
Clemens, der sich so einen 324 TD noch mal besorgen wird.

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von alleslowbuged am 22. Mai 2007 18:54:33:

Servus Clemens,

also explizit habe ich die Daten jetzt nicht im Kopf, aber so um die 100-150kg Gewichtsdifferenz zwischen VFL und NFL müssten es schon sein. Den e30 324d gab es zum Modelljahr 86 mit mechanischer ESP, der M21Turbo, den es ja seit 83 schon gab wurde damals für den 3er, obwohl der Einbau überhaupt kein Problem gewesen wäre als vermutlich zu stark und deswegen unverkäuflich gehalten. Der 324td wurde erst zum facelift 9/87 angeboten und hatte im e30 ausnahmslos EDC und den kleinen Turbo. Der 324d bekam die EDC eventuell erst später, zumindest habe ich mal einen NFL 324d mit mechanischer ESP gesehen. Aber wie gesagt, einen VFL 324td gab es nicht, der mechanisch geregelte M21 Turbo fand sich ausschließlich im e28. Der Umbau dürfte aber kein Problem sein, die Auspuffanlage passt bei VFL und NFL gleichermassen, Getriebe kannst vom e28 nehmen, Kardanwelle von einem e30 eta oder 325i usw. und für den Anschluss des Ölkühlers kann man sich ja bei einer LKW-Werkstatt pressen lassen.
Als 2-Türer gab es die Diesel beim e30 leider nicht.
Ich kann morgen mal meine Prospektsammlung um die genauen Leergewichtsangaben bemühen, Fotos kann ich auch machen, hab natürlich zufällig grad beide Versionen rumstehen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Grüsse, Tom

Hallo Tom,
wir haben schon mal drüber gesprochen so einen heißen 324 td zu bauen. Du hattest ja damals schon was von E30 der alten Baureihe geschrieben, wegen dem niedrigeren Gewicht. Ich kenn nur E30, was sind die anderen Unterschiede und wieviel Unterschied gibt es beim Gewicht? Kannst du vielleicht mal Bilder von den zwei Varaianten reinstellen? Gab es die alte Variante überhaupt als 324 TD oder nur als 324d? Und gibt es 324 TD als 2 Türer?

Gruß und Danke für Antworten
Clemens, der sich so einen 324 TD noch mal besorgen wird.

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von BGL-28td am 22. Mai 2007 22:06:27:

Tatsächliche Unterschiede sind zwischen 30 und 70kg. Die sind begründet in mehr Dämmmaterial, wertigere Stoffe/Polster, zweiter Spiegel in Serie und mehr Sicherheitseinrichtungen. ZB die Streben in der Tür("Seitenaufprallschutz") gabs erst ab 88 wenn ich mich recht entsinne. Usw. Dann kam irgendwann der große Tank bei den Sechszylindern, usw. da summiert sich das.

Die Zahlen aus den Prospekten kannste Dir in den Hintern schieben, da die nach mehreren Normen gemacht wurden und auch nicht immer stimmen.

Diesel immer 4Türer, weil BMW damals noch wußte, daß Diesel nicht sportlich sind. :-p

2 Türer haben übrigens ziemlich genau 20kg weniger.

324d gabs als VFL und NFL soweit ich weiß nur mechanisch gefüttert.
324td gabs nur als NFL, war auch die Welt-Premiere *hui* der DDE im PKW Bereich. 324td nachher dann auch als Touring.

Ölkühler kann man bei Eurer Idee einfach vom 325i oder 324td nehmen, es sei denn ihr habt keinen Platz wegen der riesigen LLK. Antriebsstrang entweder vom 324td oder 325e ab 4/86, die haben nämlich beide den großen Flansch und die entsprechende Hardyscheibe.

Gruß, Christian

Servus Clemens,
also explizit habe ich die Daten jetzt nicht im Kopf, aber so um die 100-150kg Gewichtsdifferenz zwischen VFL und NFL müssten es schon sein. Den e30 324d gab es zum Modelljahr 86 mit mechanischer ESP, der M21Turbo, den es ja seit 83 schon gab wurde damals für den 3er, obwohl der Einbau überhaupt kein Problem gewesen wäre als vermutlich zu stark und deswegen unverkäuflich gehalten. Der 324td wurde erst zum facelift 9/87 angeboten und hatte im e30 ausnahmslos EDC und den kleinen Turbo. Der 324d bekam die EDC eventuell erst später, zumindest habe ich mal einen NFL 324d mit mechanischer ESP gesehen. Aber wie gesagt, einen VFL 324td gab es nicht, der mechanisch geregelte M21 Turbo fand sich ausschließlich im e28. Der Umbau dürfte aber kein Problem sein, die Auspuffanlage passt bei VFL und NFL gleichermassen, Getriebe kannst vom e28 nehmen, Kardanwelle von einem e30 eta oder 325i usw. und für den Anschluss des Ölkühlers kann man sich ja bei einer LKW-Werkstatt pressen lassen.
Als 2-Türer gab es die Diesel beim e30 leider nicht.
Ich kann morgen mal meine Prospektsammlung um die genauen Leergewichtsangaben bemühen, Fotos kann ich auch machen, hab natürlich zufällig grad beide Versionen rumstehen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Grüsse, Tom

Hallo Tom,
wir haben schon mal drüber gesprochen so einen heißen 324 td zu bauen. Du hattest ja damals schon was von E30 der alten Baureihe geschrieben, wegen dem niedrigeren Gewicht. Ich kenn nur E30, was sind die anderen Unterschiede und wieviel Unterschied gibt es beim Gewicht? Kannst du vielleicht mal Bilder von den zwei Varaianten reinstellen? Gab es die alte Variante überhaupt als 324 TD oder nur als 324d? Und gibt es 324 TD als 2 Türer?

Gruß und Danke für Antworten
Clemens, der sich so einen 324 TD noch mal besorgen wird.

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von ChrisAS am 23. Mai 2007 00:02:58:

Hallo,

schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.

Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.

Gruß Clemens

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von alleslowbuged am 23. Mai 2007 18:29:25:

Hallo Clemens,

einzige Gewichtsunterschiede ausserhalb vom Dämmaterial sind halt zusätzliche Versteifungen und Verstrebungen die im Laufe der Jahre dazu kamen(bei allen Motorisierungen gleichermassen). Im Sinne der Sicherheit ist das aber nicht verkehrt. ;) Es sei denn Du baust eh nen Käfig ein.

Bodengruppe Touring, 2Türer, 4Türer ist komplett gleich (Cabrio zu 95% gleich). Da kannste bauen wie Du lustig bist!

Basis ist prinzipiell egal! Die stärkeren Komponenten von I und E sind ja alle leicht schraubbar (Federbeine, Hinterachse, Kardan, Diff, A-Wellen) und in ein paar Stunden komplett gewechselt, der Rest Blech ist gleich. Bezüglich der Anschweißteile musst Du eh selber tätig werden, da der Diesel wohl andere Aufnahmen hat (Einspritzpumpe statt Zündverteiler), Endtopfhalter ist auch etwas anders. Aber das wars schon!

Der einzige Vorteil, den eine 6Zylinder Karosse in meinen Augen hat, ist der optisch wertigere Teppich(schwerer) und die Check Control, sowie meist ZV, ABS,und teilweise schon vorverlegte Kabelbäume für Zubehör...aber das ist ja alles wieder Gewicht.

Ich denke mal für den Tüv brauchst Du zwingend ein Katloses Auto als Basis, sonst wirst Du den Diesel nie in einer Benziner Karosse eingetragen bekommen.

Gruß, Christian

Hallo,
schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.
Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.
Gruß Clemens

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von alleslowbuged am 23. Mai 2007 18:29:25:

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....

Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.

Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:

-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Grüsse, Tom

Hallo,
schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.
Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.
Gruß Clemens

Als Antwort auf: Ach Mensch, Clemens.... von BGL-28td am 23. Mai 2007 20:00:20:

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....
Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.
Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:
-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüsse, Tom

325i Kardanwelle hat immer die kleine Hardyscheibe, also den kleinen Flansch, den kriegt ihr nicht ans Dieselgetriebe. Also entweder 324td Kardan oder 325e ab 4/86. Man kann wohl auch den Flansch am Getriebe auf den kleinen umbauen. Mit der kleinen Hardyscheibe wärt ihr aber vermutlich nicht lange glücklich.

Ölkühler müssten die E30 Diesel alle serienmässig haben, aber 325i hat auch den selben.

3,25er Diff gabs beim 129PS Eta und beim M3. 3,15er Diff gabs beim M3 Evo3. M3 immer gesperrt, aber sündhaft überteuert...

Scheibenbremshinterachse für die ABS-losen 324d gibts in jedem ABS-E30, 323i, 325i, 318is, 325e, 324td und generell alle Tourings und Cabrios. Antriebswellen nimmt man dann direkt mit der Hinterachse mit, die sind jeweils mit 6 Inbusschrauben am Diff fest, alles kein großer Akt.

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Ach Mensch, Clemens.... von BGL-28td am 23. Mai 2007 20:00:20:

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....
Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.
Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:
-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüsse, Tom

Hallo,
schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.
Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.
Gruß Clemens

Hallo,

möchte mich zu dem Vorhaben melden. Fahre 324TDT Bj 88 und einen 316iT Bj 94 auf M 51 TDS umgebaut. Touring insoweit einfach da alle 51 mm Federbeine, ABS, die Bremsanlage wie die 25i haben, wie auch übrigens alle 324 TD. Tank 55 l, Dieselvorlaufleitung, Dieselfilterhalter (schweißen), Vorglühanlagenhalter ist geschraubt. Man sollte auch den 64 l Tank verwenden können, hatte damals nur die Im-Tankpumpe vom Benziner mit 3 bar, E 34/39 TDS müsste passen -,3 bar. Luftfilterhalterungen sind zu schweißen. Entfällt beim M 51. Ebenfalls vorteilhaft ist die Laderposition beim TDS für die Luftführungen. Ebenfalls günstiger Ölkühler mit Leitungen da Fahrerseitig und den Ö-kühler konnte ich oben unter der Niere befestigen. LLK habe ich von Iveko genommen, Gittermaß 600x280x30mm, sitzt leicht schräg dort wo orig. 24 TD Ölkühler bis Klimaausschnitt und tiefer, daher VFL Frontlippe mit Ausschnitten.
Unterbreche mal die Schilderung um festzustellen ob es mir gelingt den Beitrag einzustellen.

Gruß bioklaus

Als Antwort auf: Re: Ach Mensch, Clemens.... von bioklaus am 26. Mai 2007 23:45:15:

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....
Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.
Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:
-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüsse, Tom

Hallo,
schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.
Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.
Gruß Clemens

Hallo,
möchte mich zu dem Vorhaben melden. Fahre 324TDT Bj 88 und einen 316iT Bj 94 auf M 51 TDS umgebaut. Touring insoweit einfach da alle 51 mm Federbeine, ABS, die Bremsanlage wie die 25i haben, wie auch übrigens alle 324 TD. Tank 55 l, Dieselvorlaufleitung, Dieselfilterhalter (schweißen), Vorglühanlagenhalter ist geschraubt. Man sollte auch den 64 l Tank verwenden können, hatte damals nur die Im-Tankpumpe vom Benziner mit 3 bar, E 34/39 TDS müsste passen -,3 bar. Luftfilterhalterungen sind zu schweißen. Entfällt beim M 51. Ebenfalls vorteilhaft ist die Laderposition beim TDS für die Luftführungen. Ebenfalls günstiger Ölkühler mit Leitungen da Fahrerseitig und den Ö-kühler konnte ich oben unter der Niere befestigen. LLK habe ich von Iveko genommen, Gittermaß 600x280x30mm, sitzt leicht schräg dort wo orig. 24 TD Ölkühler bis Klimaausschnitt und tiefer, daher VFL Frontlippe mit Ausschnitten.
Unterbreche mal die Schilderung um festzustellen ob es mir gelingt den Beitrag einzustellen.
Gruß bioklaus

Hallo,

klappt ja endlich mit dem Passwort. Die dieselrelavanten Leitungen habe ich vom Motorstecker durch Sicherungskasten im Kabelstrang durchgeführt und entsprechend beim Diesel eingeschleift. Leider habe ich in zwei müßigen Tagen den umgebauten 16i-Fahrzeugkabelbaum gegen den orig. 324TDT Kabelbaum ersetzt und seitdem keine Funktion des BC. Leergewicht beträgt vollgetankt 1400 kg. EFH 4y, ESSHD, aAHK, Klima, Pöl Eintank Sam Hotte.

Habe den Wagen mit 324TD ESP, SGn, EPedal etc gefahren als auch mit E 34 ESP, DDE, EPedal etc..
Meinem Empfinden nach ist die M 21 Ausrüstung spritziger und Verbrauch deutlich geringer. Möchte gerne noch den 3D Turbo verbauen. Macht jedoch nur Sinn wenn man den geschnürten 3D Auspuffkrümmer umschweißen kann damit der schnellere Abgasstrom erreicht wird. Kennt jemand von euch eine Möglichkeit doch recht gewichtige Gußteile zu schweißen? Entschuldigt meinen langen Sermon.
Gruß Bioklaus

Als Antwort auf: Re: Ach Mensch, Clemens.... von bioklaus am 26. Mai 2007 23:45:15:

...jetzt hab ich letztes Wochenende durch Tessis M5 motiviert gerade mal mein alt-324td-Projekt innerlich begraben, da ich mich in meiner eh schon fast nicht vorhandenen Freizeit von nun an auf "richtige" Autos konzentrieren wollte (Restauration meines Alpina B6 und später mal E30 M3) und jetzt kommst Du wieder daher mit Deinem Diesel Schmarrn <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>.
Mein 324d mit 84tkm, aus quasi 1.Hand mit fettem Rechnungsordner incl. der Fahrzeugbestellung beim BMW-Hänlder ist ja fast zu schade um ihn auf geplante Weise umzubauen, aber wenn der Motor eh schon hin ist (Überhitzung) warum dann nicht gleich einen td reinhängen? Eigentlich wollte ich ihn mal für unbestimmte Zeit wegstellen aber jetzt wo Du auch noch damit anfängst würd ich am Liebsten gleich loslegen....
Also wenn Du einen 2-Türer 324td willst musst Du ja einen Benziner auf Diesel umbauen, das heisst auch dass Du die ganze Elektrik, Kraftstoffsystem und Halter für Ausgleichbehälter, Dieselfilter, Glühsteuergerät, Impulsformer etc. von einem Diesel-e30 umbauen musst. Würd ich mir persönlich nicht antun. Die Übersetzung vom 325i ist zu kurz, jene vom eta (ausser Sport-eta) viel zu lang. Die eventuell beim Saugdiesel dünneren Antriebswellen sind dagegen gleich gewechselt und als Diff muss sowieso eins mit Sperre rein, welches die Diesel nur sehr selten haben dürften.
Ausserdem würd ich keinen 324td-Motor einbauen, da der immer EDC hat. Mein 324d hat übrigens diesselben Bremsen als der 325i, wenn Du einen 324d ohne ABS hast musst Du lediglich eine scheibengebremste Hinterachse einbauen.
Der Bauplan für meinen e30-Power-Diesel schaut also so aus:
-Basifahrzeug e30 324d VFL, idealerweise mit ABS (325i-Bremse)
-Motor und Getriebe aus e28 524td (Drehzahlerfassung, Gaszug und Glühanlage, M21 Wasserkühler usw. sind ja schon im Auto drin drin, also plug-and-play)
-Auspuffanlage vom 324td NFL
-Kardanwelle aus 324td/325e/325i
-Wassergekühlter Ladeluftkühler mit eigenem Kühlwasserkreislauf
-Ölkühler vom 325i
-Sperrdiff (gaaaanz wichtig!!!) aus e28 524td i=3,15, neu belegt und mit 40% Druckringen für gscheite Drifts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Grüsse, Tom

Hallo,
schon mal danke für die Antworten. Was mich jetzt noch interessiert ist ob beim
Umbau eines alten 2 Türers noch was zu beachten ist, oder der Antriebsstrang vom 324 TD 4-Türer 1 zu 1 in den zwei Türer passt.
Was mir als zukünftiges Projekt mal vorschwebt, wäre ein alter (leichter) 324 TD, der dann noch soweit Gewichtsreduziert wird, wie es mit normalen Mitteln möglich ist. Dazu fällt mir noch ein, ob es überhaupt noch einen Gewichtsunterschied gibt, wenn man Polster und so ein Kram eh rausschmeißen will. Am besten wäre ja vermutlich ein 325i oder 325e als Grundlage, da die schon auf die größere Leistung getrimmt sind (Bremse, Antriebswellen, Diff) und dann halt Motor + Getriebe vom 324 TD, den man dann als Schlachtwagen da haben müßte, oder liege ich da falsch.
Gruß Clemens

Hallo,
möchte mich zu dem Vorhaben melden. Fahre 324TDT Bj 88 und einen 316iT Bj 94 auf M 51 TDS umgebaut. Touring insoweit einfach da alle 51 mm Federbeine, ABS, die Bremsanlage wie die 25i haben, wie auch übrigens alle 324 TD. Tank 55 l, Dieselvorlaufleitung, Dieselfilterhalter (schweißen), Vorglühanlagenhalter ist geschraubt. Man sollte auch den 64 l Tank verwenden können, hatte damals nur die Im-Tankpumpe vom Benziner mit 3 bar, E 34/39 TDS müsste passen -,3 bar. Luftfilterhalterungen sind zu schweißen. Entfällt beim M 51. Ebenfalls vorteilhaft ist die Laderposition beim TDS für die Luftführungen. Ebenfalls günstiger Ölkühler mit Leitungen da Fahrerseitig und den Ö-kühler konnte ich oben unter der Niere befestigen. LLK habe ich von Iveko genommen, Gittermaß 600x280x30mm, sitzt leicht schräg dort wo orig. 24 TD Ölkühler bis Klimaausschnitt und tiefer, daher VFL Frontlippe mit Ausschnitten.
Unterbreche mal die Schilderung um festzustellen ob es mir gelingt den Beitrag einzustellen.
Gruß bioklaus

Hallo,

Als Antwort auf: 524td-324td von josef am 21. Mai 2007 21:15:15:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von josef am 27. Mai 2007 21:04:34:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von bioklaus am 27. Mai 2007 23:46:34:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von josef am 28. Mai 2007 00:50:56:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,

aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von bioklaus am 28. Mai 2007 12:42:00:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von josef am 28. Mai 2007 14:11:18:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,

ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.

Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.

Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.

Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.

Gruß Bioklaus

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von bioklaus am 28. Mai 2007 18:16:25:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von josef am 28. Mai 2007 23:43:18:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Hallo Joe,
bei dem miesen Wetter werde ich mal Richtung Uni fahren und Kopien für dich machen. Brauche dann deine Adresse.
Meine Spinnerei fing an nachdem ein Freund mir meinen 324TDT abgeluchst hatte und ich auf einen 316iT umgestiegen bin. Die miese Leistung und der Verbrauch haben mich bewogen diesen auf TD umzubauen. Ursprünglicher Plan war wie in BMW Scene 02/2002 "Länger macht lustig" Pick Up aufzubauen. Jedoch als IXTD. Vom Block her relativ einfach. Teuer jedoch die beiden Diffz auf 3,25 oder besser 3,o7 umzubauen. Durch priv. Umstände fünf Jahre kaum zum Schrauben gekommen und nun das IXTD Projekt aufgegeben. Werde schon froh sein wenn mein 325TDST wieder zugelassen ist 324TDT, den ich von meinem Freund zurückgekauft habe, verkauft ist. Melde mich später wegen Adresse.
MfG Bioklaus

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von bioklaus am 29. Mai 2007 10:44:48:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Hallo Joe,
bei dem miesen Wetter werde ich mal Richtung Uni fahren und Kopien für dich machen. Brauche dann deine Adresse.
Meine Spinnerei fing an nachdem ein Freund mir meinen 324TDT abgeluchst hatte und ich auf einen 316iT umgestiegen bin. Die miese Leistung und der Verbrauch haben mich bewogen diesen auf TD umzubauen. Ursprünglicher Plan war wie in BMW Scene 02/2002 "Länger macht lustig" Pick Up aufzubauen. Jedoch als IXTD. Vom Block her relativ einfach. Teuer jedoch die beiden Diffz auf 3,25 oder besser 3,o7 umzubauen. Durch priv. Umstände fünf Jahre kaum zum Schrauben gekommen und nun das IXTD Projekt aufgegeben. Werde schon froh sein wenn mein 325TDST wieder zugelassen ist 324TDT, den ich von meinem Freund zurückgekauft habe, verkauft ist. Melde mich später wegen Adresse.
MfG Bioklaus

hallo Bioklaus
danke für deine bemühungen bin in eile muß leider jetzt zur arbeit, bin ab 22h30 wieder online.
mfg
joe
aon.912575168@on.at

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von josef am 29. Mai 2007 13:32:16:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

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das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Hallo Joe,
bei dem miesen Wetter werde ich mal Richtung Uni fahren und Kopien für dich machen. Brauche dann deine Adresse.
Meine Spinnerei fing an nachdem ein Freund mir meinen 324TDT abgeluchst hatte und ich auf einen 316iT umgestiegen bin. Die miese Leistung und der Verbrauch haben mich bewogen diesen auf TD umzubauen. Ursprünglicher Plan war wie in BMW Scene 02/2002 "Länger macht lustig" Pick Up aufzubauen. Jedoch als IXTD. Vom Block her relativ einfach. Teuer jedoch die beiden Diffz auf 3,25 oder besser 3,o7 umzubauen. Durch priv. Umstände fünf Jahre kaum zum Schrauben gekommen und nun das IXTD Projekt aufgegeben. Werde schon froh sein wenn mein 325TDST wieder zugelassen ist 324TDT, den ich von meinem Freund zurückgekauft habe, verkauft ist. Melde mich später wegen Adresse.
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Hallo Joe,

hast mail wegen Kopien.

MfG Bioklaus

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von bioklaus am 30. Mai 2007 10:05:50:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Hallo Joe,
bei dem miesen Wetter werde ich mal Richtung Uni fahren und Kopien für dich machen. Brauche dann deine Adresse.
Meine Spinnerei fing an nachdem ein Freund mir meinen 324TDT abgeluchst hatte und ich auf einen 316iT umgestiegen bin. Die miese Leistung und der Verbrauch haben mich bewogen diesen auf TD umzubauen. Ursprünglicher Plan war wie in BMW Scene 02/2002 "Länger macht lustig" Pick Up aufzubauen. Jedoch als IXTD. Vom Block her relativ einfach. Teuer jedoch die beiden Diffz auf 3,25 oder besser 3,o7 umzubauen. Durch priv. Umstände fünf Jahre kaum zum Schrauben gekommen und nun das IXTD Projekt aufgegeben. Werde schon froh sein wenn mein 325TDST wieder zugelassen ist 324TDT, den ich von meinem Freund zurückgekauft habe, verkauft ist. Melde mich später wegen Adresse.
MfG Bioklaus

hallo Bioklaus
danke für deine bemühungen bin in eile muß leider jetzt zur arbeit, bin ab 22h30 wieder online.
mfg
joe
aon.912575168@on.at

Hallo Joe,
hast mail wegen Kopien.
MfG Bioklaus

hallo Klaus
leider ist mir ein fehler unterlaufen bei der e-mail da ab und zu die A taste hängt, geb dir die mail nochmal am schluß
hatte auch mal mit dem gedanken gespielt einen ix auf diesel umzubauen aber wie du sagst wäre es ein teurer aufwand die beiden diffs auf eine längere übersetzung umzubauen, sonst wäre es kein großes proplem da die ölwanne mit den achsdurchführungen und der getriebeflansch vom ix an den m21 block paßt.
wegen meinen umbau auf mechanisch bin ich mir noch nicht im klaren wie der temp.schalter 9 hinten am kopf bei zyl.5 angesteuert wird und was er steuert, schätze den kaltlauf.den hat mein e30 nicht. das ventiel am luftsammler ist nur eine sicherheitseinrichtung für den ladedruck die bei erhöten ladedruck bei einen bar öfnet, den ladedruch abbläßt und die öldruckkontrolle beim e28 leuchtet, kann ich also weglassen oder keine kontrolle anschließen ist beim e30 ein aludeckel drauf.
entschuldige nochmals wegen der e-mail und danke nochmals.

mfg
joe
aon.912575168@aon.at

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von josef am 30. Mai 2007 12:19:13:

hab den 524td jetzt geschlachtet und alles vom kühler bis zum diff ausgebaut. demnächst steht der umbau in den e30 bevor und kanns kaum erwarten loszuschrauben. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> hoffe das alles für den umbau da ist das ich nicht lange mit den cabrio fahren muß.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Hallo, hast du den Schaltplan vom 324td? Habe eine Schulungsmappe mit Motorkabelbaumplan. Leider keine Möglichkeit einzuscannen.
Habe weiter unten Beiträge von meinem Umbau. Welches SG ist bei dir hin?
Obwohl Umbau auf mech.ESP ist die bessere Lösung.
Gruß Bioklaus

grüße bioklaus
SG ist keines von beiden defekt sondern wie üblich die schleifkontakte von der ESP die schaltet bei vollanschlag momentan gelegentlich ab das ich fast vom sitz falle *g*, pinbelegung hab ich keine, muß erst bei der motorkabelbaumdose erst die einzelnen pins rausmessen. hab mir vorgestellt meinen motor drinnen lassen und nur turbolader mit ESP und dazu nötigen geber, kabeln schläuchen zu tauschen. hab vom e28 alles komplett gelassen am motor und nur die schläuche und kabeln bis zum sicherungskasten getrennt und motor komplett mit getriebe und allen anbauteilen mit den stapler rausgehoben. vorglühsteuergerät, drehzahlgeber unterdruckleitungen etc.. hab ich alles am motor gelassen um beim umbau den überblick zu behalten da es mein erster td umbau auf mechanisch ist und bitte bei fragen um euer fachwissen.motor will ich deshalb meinen drinnen lassen da ein neuer kopf und er bei 260tkm neu gelagert wurde und wegen dem checkcontrol.schätze ich werde es in 3wochen angehen obwohl ich schon am liebsten morgen anfangen möchte. hoffe es funktioniert so wie ich es mir vorstelle.
mfg

Hallo,
aus welcher Gegend bist du? Habe Arbeitsmaterial BMW Kundendienstschule BMW Turbo-Dieselmotor Neuauflage ´85 und Seminar-Arbeitsmaterial Elektronik-Diesel-Control EDC 324 td. Sind zusammen ca 90 Seiten. Leider keine Möglichkeit einzuscannen. Kann evtl nur die jeweiligen Motorsteckerbelegungen mit Farben durchgeben. Hast du eine ETK? Hilfreich um die gleichen/abweichenden Teile herauszufinden.Um-/nachrüsten mußt du Ölniv., da sonst CC-meldung. Nachrüsten würde ich am TD-Fahrzeugkabelbaum die Im-Tank-Pumpe vom E 28, so vermeidest du Luftwatz und kannst E 34 Difi Träger verwenden da orig. häufig undicht an Handpumpe. Hast du Limo oder T?
Gruß ioklaus

hallo bioklaus
das wäre eine feine und hilfreiche sache mit den unterlagen aber leider bin ich aus österreich 300km südlich von salzburg (nähe Graz) und fahr einen 324tdTouring ohne ABS. ETK vergleich ist möglich. kopfzerbrechen macht mir eigentlich nur der drehzahlmesser, verbrauchsanzeige, am ZK ist beim 5ten zylinder ein geber mit zwei kabeln, unterhalb der ansaugspinne ist eine dose wo beim 324td ein deckel verschraubt ist . ölniv. bleibt da der fühler in der ölwanne vom 324td ist. laderseitig ist alles einfach da ich die AGR sowieso weglasse ist nur der anschluß für die ölvor- und rücklaufleitung umzuschrauben.handpumpe ist vorhanden und dicht, aber ich denke es wird keine schwere herausforderung mit euer hilfe werden.
<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
mfg Joe der mech. ESP alt und gut findet

Hallo Joe,
ein Touring ohne ABS. Wußte nicht das es das gab! Mech. ESP haben sicher Vorteile. Habe auch noch eine in Reserve falls ich die el. dick haben sollte.
Vom 28. mußt du die Geber wie No 31 FT und No 29 übernehmen da du sonst die Stecker umbauen mußt. Das Ventil No 9 an der Sauganlage ist mir bisher noch nicht untergekommen, vermute jedoch das es mit Ladedruck zusammenhängt da der E 30 Druckfühler nicht in der E 28 ETK zu finden ist. Vergleiche einmal Kabel an LIMA und Anlasser, ist auch Unterschied. Drehzahlgeber (unter Anlasser) mußte auch tauschen. Ölniv. in den 28, Motorkabelbaum durchziehen, Pin 1 VIGN DYN und P. 3 STAT. BLSW bis x 20 Motorstecker, Pn. 2 BN. in BN E 28 Mot.KB einschleifen.
Verbrauchsanzeige wird nicht mehr klappen, dafür kannst du sicherlich den Benziner Tempomat nutzen. Gaspedal auch vom E 30 Benziner, nimm den ganzen Pedalblock, ist schneller gewechselt als die zwei Schrauben vom E-Pedal.
Wenn du hier die Pläne nicht bekommst schreib mir ne PN im E 34 Forum. Evtl mach ich Kopieen von den wichtigsten Sachen und schicke sie dir.
Gruß Bioklaus

grüß dich bioklaus
das mit den gebern ist ein guter vorschlag damit die stecker raufpassen, pinbelegung vom motorstecker hab ich schon und das ventil unter dem luftsammler ist angeblich ein ablaßventil bei zu hohem ladedruck aber da werd ich mich noch schlauer machen. sehe auch kein proplem ohne verbrauchanzeige auszukommen. gaspedal hab ich schon und der gaszug paßt angeblich auch vom e28. hilfreich wäre der schaltplan vom e28td und e30td. werde morgen nochmal die anschlüsse der lima und des starters vergleichen.
mfg
joe

Hallo Joe,
bei dem miesen Wetter werde ich mal Richtung Uni fahren und Kopien für dich machen. Brauche dann deine Adresse.
Meine Spinnerei fing an nachdem ein Freund mir meinen 324TDT abgeluchst hatte und ich auf einen 316iT umgestiegen bin. Die miese Leistung und der Verbrauch haben mich bewogen diesen auf TD umzubauen. Ursprünglicher Plan war wie in BMW Scene 02/2002 "Länger macht lustig" Pick Up aufzubauen. Jedoch als IXTD. Vom Block her relativ einfach. Teuer jedoch die beiden Diffz auf 3,25 oder besser 3,o7 umzubauen. Durch priv. Umstände fünf Jahre kaum zum Schrauben gekommen und nun das IXTD Projekt aufgegeben. Werde schon froh sein wenn mein 325TDST wieder zugelassen ist 324TDT, den ich von meinem Freund zurückgekauft habe, verkauft ist. Melde mich später wegen Adresse.
MfG Bioklaus

hallo Bioklaus
danke für deine bemühungen bin in eile muß leider jetzt zur arbeit, bin ab 22h30 wieder online.
mfg
joe
aon.912575168@on.at

Hallo Joe,
hast mail wegen Kopien.
MfG Bioklaus

hallo Klaus
leider ist mir ein fehler unterlaufen bei der e-mail da ab und zu die A taste hängt, geb dir die mail nochmal am schluß
hatte auch mal mit dem gedanken gespielt einen ix auf diesel umzubauen aber wie du sagst wäre es ein teurer aufwand die beiden diffs auf eine längere übersetzung umzubauen, sonst wäre es kein großes proplem da die ölwanne mit den achsdurchführungen und der getriebeflansch vom ix an den m21 block paßt.
wegen meinen umbau auf mechanisch bin ich mir noch nicht im klaren wie der temp.schalter 9 hinten am kopf bei zyl.5 angesteuert wird und was er steuert, schätze den kaltlauf.den hat mein e30 nicht. das ventiel am luftsammler ist nur eine sicherheitseinrichtung für den ladedruck die bei erhöten ladedruck bei einen bar öfnet, den ladedruch abbläßt und die öldruckkontrolle beim e28 leuchtet, kann ich also weglassen oder keine kontrolle anschließen ist beim e30 ein aludeckel drauf.
entschuldige nochmals wegen der e-mail und danke nochmals.
mfg
joe
aon.912575168@aon.at

Hallo Joe,

Mail ist nochmal raus.

In der Zeit du nicht weiter kommst würde ich die Mech. ESP abdichten und evtl den Kegel besorgen. Da frag doch den BGL E28 mal. Auch seine Idee mit Wasser/Luft LLK. Du hast keine Klima verbaut? Aber bei Mtec 2 Schürze kannst du vllcht. einen Teil des Frontblechs amputieren. Habe einen LL LLK vom 3d mit Plastikleit"blechen", Oberteil abgeschnitten, ist orig. Kühlerzarge oben. Könnte passen wenn Ölkühler versetzt.

MfG Klaus

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von bioklaus am 30. Mai 2007 16:46:10:

<center>http://img458.imageshack.us/img458/2909/imag0051ui5.jpg</center>

das mit pumpe abdichten<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> naja, werd sie mal genauer ansehen aber bevor ich da was falsch mache häng ich sie so rein dicht is sie ja daweil noch.kegel und feder hab ich mir bilder angesehen aber da werde ich mich an BGL-E28 wenden und höflich bitte sagen. wegen dem LLK werde ich mich am wochenende mal ins zeug werfen, kann ich den LLK auch vorm kühler reinhängen oder wäre das nicht zu empfehlen-klima hab ich nicht, wenns zu warm is fahr ich mit dem e30 oben ohne.
mfg
joe

Als Antwort auf: 524td-324td von josef am 21. Mai 2007 21:15:15:

da ich schon wieder probs mit meiner DDE beim 324tdT e30 hab und ich schon vor längerer zeit den umbau auf mechanische ESP vorhatte hab ich jetzt die teile für den umbau. hab einen kompletten 524td e28 bj.85 schalter.karrosse ist vergammelt aber antrieb ist in ordnung. bitte um euer fachwissen was den umbau und die verkabelung von e28 auf e30 unterscheidet damit ich noch fehlende teile besorgen kann (vermutlich gaszug mit pedal etc..).frage hier im e28 forum da der großteil beim e30 forum abstand vom diesel macht wobei ich einen guten td aufregender als einen benziner finde. bitte um viele tipps und hinweise! Danke

Hallo Joe,

Packen Kopien Seminar-Arbeits-Material geht nachher noch ab. Leider zu spät fürs Wochenende. Hoffe du hast trotzdem keine Langeweile.

Sende ggf No Iveko LLK aus der Bucht. Isr kleiner als der von mir verbaute aber 40 mm tief. Orig. Frontblech ausschneiden, sollte dann evtl vor Ölkühler bei M tec 2 passen.

Habe 324d Mot.kb aus Garage für mech. ESP mitgebracht, werde den Abend mal mit den Plänen vergleichen. Da ich hier auch kompl. Fahrzeugkabelb. vom 324TDT
habe werde ich mal X 20 Stecker ansehen. Die Leitungen EPedal, Kupplung, Bremse gehen zum Handschuhfach, 12 pol Stecker. abziehen und liegenlassen. Zweipol. mit SWRT ist Klimast. Entf. ebenfalls. Mach das Loch zu vom orig. Motkb., zieht, macht Krach und stinkt.

Melde mich wieder.

Gruß Bioklaus

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von bioklaus am 01. Juni 2007 15:57:03:

da ich schon wieder probs mit meiner DDE beim 324tdT e30 hab und ich schon vor längerer zeit den umbau auf mechanische ESP vorhatte hab ich jetzt die teile für den umbau. hab einen kompletten 524td e28 bj.85 schalter.karrosse ist vergammelt aber antrieb ist in ordnung. bitte um euer fachwissen was den umbau und die verkabelung von e28 auf e30 unterscheidet damit ich noch fehlende teile besorgen kann (vermutlich gaszug mit pedal etc..).frage hier im e28 forum da der großteil beim e30 forum abstand vom diesel macht wobei ich einen guten td aufregender als einen benziner finde. bitte um viele tipps und hinweise! Danke

Hallo Joe,
Packen Kopien Seminar-Arbeits-Material geht nachher noch ab. Leider zu spät fürs Wochenende. Hoffe du hast trotzdem keine Langeweile.
Sende ggf No Iveko LLK aus der Bucht. Isr kleiner als der von mir verbaute aber 40 mm tief. Orig. Frontblech ausschneiden, sollte dann evtl vor Ölkühler bei M tec 2 passen.
Habe 324d Mot.kb aus Garage für mech. ESP mitgebracht, werde den Abend mal mit den Plänen vergleichen. Da ich hier auch kompl. Fahrzeugkabelb. vom 324TDT
habe werde ich mal X 20 Stecker ansehen. Die Leitungen EPedal, Kupplung, Bremse gehen zum Handschuhfach, 12 pol Stecker. abziehen und liegenlassen. Zweipol. mit SWRT ist Klimast. Entf. ebenfalls. Mach das Loch zu vom orig. Motkb., zieht, macht Krach und stinkt.
Melde mich wieder.
Gruß Bioklaus

hallo klaus
das is ne feine sache wenn du die möglichkeit hast die kabelbäume zu vergleichen, wegen dem LLK bitte bei gelegenheit, dann könnt ich mal grob messen wie er paßt. wegen den unterlagen ist nicht tragisch. wegen der ESP, kann ich da was falsch machen beim neu dichten oder soll ichs besser bleiben lassen?
mfg
joe

Als Antwort auf: Re: 524td-324td von josef am 01. Juni 2007 23:04:42:

da ich schon wieder probs mit meiner DDE beim 324tdT e30 hab und ich schon vor längerer zeit den umbau auf mechanische ESP vorhatte hab ich jetzt die teile für den umbau. hab einen kompletten 524td e28 bj.85 schalter.karrosse ist vergammelt aber antrieb ist in ordnung. bitte um euer fachwissen was den umbau und die verkabelung von e28 auf e30 unterscheidet damit ich noch fehlende teile besorgen kann (vermutlich gaszug mit pedal etc..).frage hier im e28 forum da der großteil beim e30 forum abstand vom diesel macht wobei ich einen guten td aufregender als einen benziner finde. bitte um viele tipps und hinweise! Danke

Hallo Joe,
Packen Kopien Seminar-Arbeits-Material geht nachher noch ab. Leider zu spät fürs Wochenende. Hoffe du hast trotzdem keine Langeweile.
Sende ggf No Iveko LLK aus der Bucht. Isr kleiner als der von mir verbaute aber 40 mm tief. Orig. Frontblech ausschneiden, sollte dann evtl vor Ölkühler bei M tec 2 passen.
Habe 324d Mot.kb aus Garage für mech. ESP mitgebracht, werde den Abend mal mit den Plänen vergleichen. Da ich hier auch kompl. Fahrzeugkabelb. vom 324TDT
habe werde ich mal X 20 Stecker ansehen. Die Leitungen EPedal, Kupplung, Bremse gehen zum Handschuhfach, 12 pol Stecker. abziehen und liegenlassen. Zweipol. mit SWRT ist Klimast. Entf. ebenfalls. Mach das Loch zu vom orig. Motkb., zieht, macht Krach und stinkt.
Melde mich wieder.
Gruß Bioklaus

hallo klaus
das is ne feine sache wenn du die möglichkeit hast die kabelbäume zu vergleichen, wegen dem LLK bitte bei gelegenheit, dann könnt ich mal grob messen wie er paßt. wegen den unterlagen ist nicht tragisch. wegen der ESP, kann ich da was falsch machen beim neu dichten oder soll ichs besser bleiben lassen?
mfg
joe

Hallo Joe,
bin spät dran. Kabelbäume klappt heute nicht mehr,habe gerade gesehen das VorglühSGstecker mit TD offenbar gleich ist. Halbrunder Stecker ähnlich TD ESP keine Ahnung, mal Pläne wälzen. Zwei Massekabel gekappt. Mal mit Ruhe ...

No 140062713366 Iveco LLK und 140062335376 Citroen WASSER/lUFT-llk, vom Preis abgesehen evtl Alternative vom Platz her.

Mein Iveco ist ges. 84?, die Rohre passen schön am ansteigenden Holm in die Motorkapselung, habe die alte mit dickem Schaumstoff unter dem Längsträger, dann erst Plastik hoch zur Radhausinnenwand. Allerdings 28o mm hoch und nur 30 tief. Bei 210x 40mm müßte er evtl vor den Ölkühler passen wenn man das Frontblech ausschneidet. Die Mittelstütze vom Mtec evtl mit Bügel an Rest FB abstützen. Das kannst du ja vor Ort messen.

ESP abdichten: versuche mal www.Uwes PÖL.Infos. er beschreibt Golf 3 ESP abdichtung mit mech. Gas. Dann E 34 Forum Schrauberecke nochmals el. ESP.
Wenn du den unteren Deckel abschraubst, mach vorher Markierungen, hinten außen, vorne innen (Motorseitig) so sollte die Mengeneinstellung mit etwas Geschick auch ohne Boschdienst zu machen sein.

Na dann erst mal gute Nacht, Bioklaus

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