524 TD Verdichtungsreduzierung durch 2 ZKD (Allgemein)

Hallo,

ich hab vor zwei Wochen meinen TD mit schon lange kaputter Zylinderkopfdichtung (wegen falschen Ausgleisbehälterdeckel)auf der Autobahn heiß gefahren und muss jetzt wieder die ZKD tauschen. Hat schon mal jemand darüber nachgedacht oder Erfahrungen gemacht, die Verdichtung zu reduzieren indem man zwei ZK-Dichtungen nimmt, ich würde dann zwei 1-Loch Dichtungen nehmen. Das sollte die Verdichtung von 22 auf circa 17 reduzieren.

Das sollte bei 4800 rpm ungefähr 18 kW Leistung einsparen, wobei sich für die Verdichtung eventuell negative Folgen ergeben und ich nicht sicher bin ob das noch zum starten reicht.

Gruß Clemens

Als Antwort auf: 524 TD Verdichtungsreduzierung durch 2 ZKD von alleslowbuged am 03. Juni 2007 21:58:34:

Hallo,
ich hab vor zwei Wochen meinen TD mit schon lange kaputter Zylinderkopfdichtung (wegen falschen Ausgleisbehälterdeckel)auf der Autobahn heiß gefahren und muss jetzt wieder die ZKD tauschen. Hat schon mal jemand darüber nachgedacht oder Erfahrungen gemacht, die Verdichtung zu reduzieren indem man zwei ZK-Dichtungen nimmt, ich würde dann zwei 1-Loch Dichtungen nehmen. Das sollte die Verdichtung von 22 auf circa 17 reduzieren.
Das sollte bei 4800 rpm ungefähr 18 kW Leistung einsparen, wobei sich für die Verdichtung eventuell negative Folgen ergeben und ich nicht sicher bin ob das noch zum starten reicht.
Gruß Clemens

Hallo Clemens,

das vergiss mal lieber. Den Turbodiesel bekommst Du ja selbst mit nur einer sauber aufgelegten Dichtung nicht richtig standfest. Und Du willst da zwei Dichtungen übereinander legen? Das geht totsicher schief! M.E. ergeben sich bei zwei Dichtungen zuerst mechanische Probleme das die beiden Dichtungen den Verbrennungsdruck nicht vernünftig halten können und sich dabei schnell verformen und dann undicht werden. Dann kommen da noch thermische Probleme hinzu, weil die Dichtung die entstehende Wärme nicht los wird.

Wie kam es denn überhaupt, daß die ZKD schon wieder gar ist? Du hattest meinen Kopf doch ordentlich planen lassen, wenn ich mich recht erinnere. Das sollte doch alles pikobello sein. Oder nicht?

Grüße, Tom (der auch gerade wieder an einem td bastelt... [link]http://forum.mb124.de/mods/smileys/images/smilie5.gif" />)

Als Antwort auf: 524 TD Verdichtungsreduzierung durch 2 ZKD von alleslowbuged am 03. Juni 2007 21:58:34:

Servus Clemens,
das wird nicht halten...ob das schon mal probiert wurde?
Es gibt bei "modernen" Motoren Ganzmetalldichtungen, da könnte sowas klappen.
Hast du Dir über das Kaltstartproblem schon Gedanken gemacht?
Mit 1:17 wird ein WK-Motor nicht mehr so "startwillig"...sein.
Mach einfach die dickste Dichtung rein und gut ist...
Gruß Schorsch
PS.: Beim PRG hatten die einen Zyl.Kopf vom 1,9L (mit größeren WK)auf einen 1,6L Block montiert....der war auch nicht mehr so "startwillig" mit der abgesenkten Verdichtung....aber was macht man nicht alles um 2Bar in die Zylinder pusten zu können
Die abgefexten Fliehkraftgewichte und Spritzverstellerkolben liegen schon bereit...währe ja zum lachen im 2ten nicht >100KMH zu kommen...)))

Als Antwort auf: Re: 524 TD Verdichtungsreduzierung durch 2 ZKD von Diesel am 03. Juni 2007 23:43:24:

Hallo Tom,

ja Kopf wurde einwandfrei geplant und ich sage mal alle Arbeiten wurden fachgerecht und ordendlich ausgeführt. Beim ersten Schaden war doch eine der
neu gekauften Zylinderkopfschrauben nicht richtig gehärtet (Ich hab die Reparaturkosten vom Schraubenhersteller übrigens ersetzt bekommen).

Ich glaube mittlerweile, das das aber nicht der Ausschlaggebende Punkt war, sondern glaube weiterhin der originale Ausgleichsbehälterdeckel, den ich bei BMW als Ersatzteil gekauft hab sowohl der Grund für den ersten als auch für den zweiten ZKD Schaden ist bzw. war. Voralen seit dem BGL28 Tom auch Wasserverlust über die ZKD hatte, nachdem er er einen neuen BMW Deckel eingesetzt hat. Leider hab ich das damals nur auf die Schrauben geschoben und deshalb den "falschen" auch nach der zweiten Reparatur wieder verschlossen.

Nachdem ich nach wenigen Tagen wieder die alten Probleme hatte, bin ich jetzt die letzten 4 Monate mit offenen Deckel rumgefahren, in dem Bewußtsein das die ZKD wieder defekt ist, was aber ohne Wasserseitigen Druck nicht weiter auffel. Dann ist es mir aber vorletztes Wochenende auf der Autobahn passiert, das ich bei sehr zügiger Fahrt (200+) wohl eine Wassertemperatur von über 100C° sprich verdampfen vom Kühlwasser erzeugt, da ja kein Druck im Kühlsystem war und ich als konsequenz den Motor heiß gefahren hab, bevor ich es gesehen hab.

Naja jetzt ist die ZKD wieder voll im Arsc.., werd ich bald wieder wechseln müssen, die Idee mit den 2 ZKD, kommt, da ich ja die Verdichtung durch das planen erhöht hat, eine etwas reduzierte Verdichtung aber hinsichtlich der höheren Ladedrücke die ich fahren will besser wäre bzw. einen besseren Gesamtwirkungsgrad geben würde. Ich bin gerade noch daran das rechnerisch nachzuweisen bzw. zu bestimmen. Ich kenn das von Benzinern, bei stark aufgepumpten Golf 1 G60 oder Turbo umbauten werden gerne 2 Metall ZKD (was auch immer das sind)verwendet um die sehr hohe Verdichtiúng von 10:1 zu reduzieren, da die Motoren sonst aufgeladen nicht standfest sind.

Gruß Clemens