Weisser rauch steigt auf (Allgemein)

Hallo 5er-Freunde,

nun bin ich seit gut 3 Wochen mit der cosmetischen Pflege meines 6er beschäftigt und habe meinen "Alten Sack", einen 85er M535i, völlig vernachlässigt. Der hat sich dafür heute fürchterlich gerächt.

Ich fahre heute Morgen etwa 100 Meter, sehen nach hinten und denke: "Nanu, ist ein neuer Papst gewählt worden.....weisser Rauch steigt auf".

Die versierteren BMW-Schrauber wissen schon was los war. Die Kopfdichtung hat sich nun nach etwa 600.000 km und ohne das der Motor heiß geworden ist einfach verabschiedet. Schade, schade.

Nun habe ich den Kopf soweit freigelegt, wieder eine gelöste Befestigungsschraube der Ölverteilleitung gefunden und vergeblich das Schloss der Steuerkette gesucht.
Es handelt sich um eine Simplexkette !! und es ist noch die erste Kette. Soviel zur Standzeit der Steuerkette.

Hat die Steuerkette keine Schloss ??? Ich drehe und drehe und finde nichts. Oder bleibt nur der Weg das Ritzel von der Nockenwelle zu lösen ???

Kennt jemand im Raum Bonn-Köln eine versierten Betrieb, wo ich den Zylinderkopf planen lassen kann ?

Naja, auch die besten Pferde bekommen mal einen faulen Zahn. Ich denke, dass er morgen wieder tuckern kann. Dann gibt es frischen Hafer und Zuckerstückchen.

Schöne Grüsse,

Erwin

Als Antwort auf: Weisser rauch steigt auf von erwin am 13. Mai 2003 23:57:23:

Hallo 5er-Freunde,
nun bin ich seit gut 3 Wochen mit der cosmetischen Pflege meines 6er beschäftigt und habe meinen "Alten Sack", einen 85er M535i, völlig vernachlässigt. Der hat sich dafür heute fürchterlich gerächt.
Ich fahre heute Morgen etwa 100 Meter, sehen nach hinten und denke: "Nanu, ist ein neuer Papst gewählt worden.....weisser Rauch steigt auf".
Die versierteren BMW-Schrauber wissen schon was los war. Die Kopfdichtung hat sich nun nach etwa 600.000 km und ohne das der Motor heiß geworden ist einfach verabschiedet. Schade, schade.
Nun habe ich den Kopf soweit freigelegt, wieder eine gelöste Befestigungsschraube der Ölverteilleitung gefunden und vergeblich das Schloss der Steuerkette gesucht.
Es handelt sich um eine Simplexkette !! und es ist noch die erste Kette. Soviel zur Standzeit der Steuerkette.
Hat die Steuerkette keine Schloss ??? Ich drehe und drehe und finde nichts. Oder bleibt nur der Weg das Ritzel von der Nockenwelle zu lösen ???
Kennt jemand im Raum Bonn-Köln eine versierten Betrieb, wo ich den Zylinderkopf planen lassen kann ?
Naja, auch die besten Pferde bekommen mal einen faulen Zahn. Ich denke, dass er morgen wieder tuckern kann. Dann gibt es frischen Hafer und Zuckerstückchen.
Schöne Grüsse,
Erwin

Hallo Erwin,
endlich,nach langer Zeit wieder ein "normaler"Eintrag im Gästebuch...!!!
Also,die Steuerkette ist Ohne Schloss versehen,also Ritzel an der Nockenwelle lösen.
Davor aber den Kettenspanner nicht vergessen,gell!
Leider weiß ich keinen Betrieb im Raum Köln der Dir Deinen Zylinderkopf plant,aber ist das unbedingt notwendig??
Wenn Du schreibst das er nicht heißgelaufen ist,würde ich Dir dringend davon abraten!
Bei der Laufleistung...(ääähm...meiner hat jetzt 780.000 Km)..solltest Du bei einer Planung des Kopfes in jedem Fall die Pleuellager mitmachen>>sind gar nicht so teuer<<da Du ja durch eine Planung,bzw sogar schon durch eine neue Kopfdichtung die Kompression,und somit den Druck auf die Lager vergrößerst!

Grüße aus dem regnerischen Allgäu
Ralf

Als Antwort auf: Re: Weisser rauch steigt auf von Ralf am 14. Mai 2003 00:36:25:

Hallo Ralf,

danke für den Hinweis. Aber tiefergehende Eingriffe in den Motor werde ich unterlassen. Meine Devise war immer - never change a running system. Mir blutet ja schon das Herz, diesen chirurgischen Eingriff vornehmen zu müssen.

Leider weiß ich keinen Betrieb im Raum Köln der Dir Deinen Zylinderkopf plant,aber ist das unbedingt notwendig??
Wenn Du schreibst das er nicht heißgelaufen ist,würde ich Dir dringend davon abraten!
Bei der Laufleistung...(ääähm...meiner hat jetzt 780.000 Km)..solltest Du bei einer Planung des Kopfes in jedem Fall die Pleuellager mitmachen>>sind gar nicht so teuer<<da Du ja durch eine Planung,bzw sogar schon durch eine neue Kopfdichtung die Kompression,und somit den Druck auf die Lager vergrößerst!

Ob ich plane werde ich heute sehen. Wenn, dann natürlich mit einer dickeren Dichtung.

Danke und Grüsse von einem wolkenverhangenen Nürburgring,

Erwin

Als Antwort auf: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ? von erwin am 14. Mai 2003 08:05:35:

danke für den Hinweis. Aber tiefergehende Eingriffe in den Motor werde ich
unterlassen. Meine Devise war immer - never change a running system. Mir blutet
ja schon das Herz, diesen chirurgischen Eingriff vornehmen zu müssen.

Pleuellager solltest du dir nach dieser Laufleistung schon überlegen.
Hauptlager eigentlich auch fast.
Laufleistungen von einer halben bis dreiviertel Million Kilometer
lassen auch den einen oder anderen Fahrer von Benz-W123-Dieseln
über eine Neulagerung der KW nachdenken. Da brauchst man mit
knapp 800000 km auch als M30-Besitzer keine falsche Bescheidenheit
zeigen

Wie sehen eigentlich Kettentrieb, Nockenwelle und Kompression aus?

N.

Als Antwort auf: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ? von erwin am 14. Mai 2003 08:05:35:

Hallo Ralf,
danke für den Hinweis. Aber tiefergehende Eingriffe in den Motor werde ich unterlassen. Meine Devise war immer - never change a running system. Mir blutet ja schon das Herz, diesen chirurgischen Eingriff vornehmen zu müssen.

Leider weiß ich keinen Betrieb im Raum Köln der Dir Deinen Zylinderkopf plant,aber ist das unbedingt notwendig??
Wenn Du schreibst das er nicht heißgelaufen ist,würde ich Dir dringend davon abraten!
Bei der Laufleistung...(ääähm...meiner hat jetzt 780.000 Km)..solltest Du bei einer Planung des Kopfes in jedem Fall die Pleuellager mitmachen>>sind gar nicht so teuer<<da Du ja durch eine Planung,bzw sogar schon durch eine neue Kopfdichtung die Kompression,und somit den Druck auf die Lager vergrößerst!

Ob ich plane werde ich heute sehen. Wenn, dann natürlich mit einer dickeren Dichtung.
Danke und Grüsse von einem wolkenverhangenen Nürburgring,
Erwin

Hallo Erwin,
..Du willst wissen was für 'ne Maschine>>>>>ein 85-'er 535i!
Habe jetzt das erste mal auch eine Dichtung wechseln müssen...die Ventildeckeldichtung,und ansonsten ist am Motor alles noch original .
Er läuft und läuft und läuft..

Grüße aus dem momentan sonnigen Allgäu

Ralf

Als Antwort auf: Re: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ? von Nico Hoffmann am 14. Mai 2003 11:01:24:

danke für den Hinweis. Aber tiefergehende Eingriffe in den Motor werde ich
unterlassen. Meine Devise war immer - never change a running system. Mir blutet
ja schon das Herz, diesen chirurgischen Eingriff vornehmen zu müssen.

Pleuellager solltest du dir nach dieser Laufleistung schon überlegen.
Hauptlager eigentlich auch fast.
Laufleistungen von einer halben bis dreiviertel Million Kilometer
lassen auch den einen oder anderen Fahrer von Benz-W123-Dieseln
über eine Neulagerung der KW nachdenken. Da brauchst man mit
knapp 800000 km auch als M30-Besitzer keine falsche Bescheidenheit
zeigen
Wie sehen eigentlich Kettentrieb, Nockenwelle und Kompression aus?
N.

Hi Nico,
habe das Auto seit 1988,damals gekauft mit 83.000 Km,seitdem IMMER regelmäßigen Ölwechsel,und natürlich BESTES Marken Leichtlauföl 10W40.
Kompression einwandfrei,Kette einwandfrei,KEINERLEI Ölverlust,Ölverbrauch ca 1L auf 5-7000 Km ,momentan Benzinleitungen defekt (Druckverlust).
Beim Starten,(und jetzt können wir vielleicht diskutieren)NIE die Kupplung getreten (Achsialspiel Kurbelwelle), und eigentlich immer moderat gefahren,also keine Clios,Golfs oder ähnliches gejagt.(aus dem Alter sin wir schon lange raus)

Grüße
Ralf

Als Antwort auf: Re: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ? von Ralf am 14. Mai 2003 11:39:06:

danke für den Hinweis. Aber tiefergehende Eingriffe in den Motor werde ich
unterlassen. Meine Devise war immer - never change a running system. Mir blutet
ja schon das Herz, diesen chirurgischen Eingriff vornehmen zu müssen.

Pleuellager solltest du dir nach dieser Laufleistung schon überlegen.
Hauptlager eigentlich auch fast.
Laufleistungen von einer halben bis dreiviertel Million Kilometer
lassen auch den einen oder anderen Fahrer von Benz-W123-Dieseln
über eine Neulagerung der KW nachdenken. Da brauchst man mit
knapp 800000 km auch als M30-Besitzer keine falsche Bescheidenheit
zeigen
Wie sehen eigentlich Kettentrieb, Nockenwelle und Kompression aus?
N.

Hi Nico,
habe das Auto seit 1988,damals gekauft mit 83.000 Km,seitdem IMMER regelmäßigen Ölwechsel,und natürlich BESTES Marken Leichtlauföl 10W40.
Kompression einwandfrei,Kette einwandfrei,KEINERLEI Ölverlust,Ölverbrauch ca 1L auf 5-7000 Km ,momentan Benzinleitungen defekt (Druckverlust).
Beim Starten,(und jetzt können wir vielleicht diskutieren)NIE die Kupplung getreten (Achsialspiel Kurbelwelle), und eigentlich immer moderat gefahren,also keine Clios,Golfs oder ähnliches gejagt.(aus dem Alter sin wir schon lange raus)
Grüße
Ralf

...ach ja noch was!
Nockenwelle hat KEINERLEI Riefen oder Verfärbungen im Gegensatz zu meinem neuen M-535,der von Rentnern gefahren wurde,und gerade mal 280.000 Km hat, da is die Nocke hin...das ist frustrierend!

Als Antwort auf: Re: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ? von Ralf am 14. Mai 2003 11:39:06:

hab echt keine ahnung wozu das gut sein könnte?

Als Antwort auf: wieso beim startne nich kupplung tretten?? von jörg am 14. Mai 2003 19:26:32:

hab echt keine ahnung wozu das gut sein könnte?

Also,dann versuch'ich es zu erklären:
Beim Start wird surch eine getretene Kupplung die Kurbelwelle in Fahrtrichtung nach vorne geschoben,beim Start des Motors ist noch so gut wie kein Öl an den Hauptlagern d.H.das Achsialspiel der Kurbelwelle wird mit der Zeit größer.
Ein größeres Achsialspiel der Kurbelwelle bedeutet auch das die Pleuelstangen und die Pleuellager einseitig abgenutzt werden.
Durch ein größeres Achsialspiel der Kurbelwelle und einseitig abgenutzte Pleuellager dauert es länger bis der Motor Öldruck aufbauen kann.
Da zuerst die Pleuel und Hauptlager mit Öl versorgt werden und dann erst der Kopf kommt somit das Öl auch später am Zylinderkopf an,womit dann auch eine sofortige Schmierung der Nockenwelle und der Kipphebel nicht mehr gewährleistet ist.
Dadurch ist ein höherer Verschleiß am Motor nicht auszuschließen.
Das alles dauert natürlich einige Jahre und nicht von heute auf Morgen!
So,ich hoffe jetzt weißt Du bescheid.....

Grüße
Ralf

Als Antwort auf: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ? von erwin am 14. Mai 2003 08:05:35:

Hi leude habe ne Frage,

ich höre das bei eueren 3.5 Motoren 800TKm No Problem sind, wie siehts da beim
525eta? aus? habe grad 210TKm läuft ohne Probs oder wie kann ich den soo lange erhalten,

außer lagnsam warm lassen, alle 6 monate 10w40

thc cya;:D

Als Antwort auf: Re: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ?525e von chris 525eta am 14. Mai 2003 20:00:55:

Hi leude habe ne Frage,
ich höre das bei eueren 3.5 Motoren 800TKm No Problem sind, wie siehts da beim
525eta? aus? habe grad 210TKm läuft ohne Probs oder wie kann ich den soo lange erhalten,
außer lagnsam warm lassen, alle 6 monate 10w40
thc cya;:D

Hi,
Dein Eta hat schon eigentlich sehr gute Voraussetzungen um ein langes Leben zu erreichen.
10W40 ist schon absolut gut,aber schau das Du deinen Ölwechsel nach Service-Intervall Anzeige Machst....siehe meinen Beitrag Heute...
Dann sollte man alle ca. 40-50.000 Km den Zahnriemen incl.Spannrolle wechseln!
Der Intervall ist von BMW herabgesetzt worden.
Es kommt auch öfter vor ,daß ab ca. 200.000 Km die Kopfdichtung den Geist aufgeben könnte,das muß aber nicht unbedingt sein!!!
Regelmäßig Ventilspiel prüfen und einstellen.
....und zieh mal alle Schrauben an der Ölwanne nach>>>das wirkt Wunder gegen Ölverlust.
Der Öldruckschalter wird auch ab-und zu undicht>>einfach kontrollieren (der sitzt von vorn gesehen unten am Motorblock vor der Motorhalterung)

Ansonsten das Kuppungtreten abgewöhnen..(auch Beitrag Heute)
und dann steht einem langen Motorleben nix im Weg!!

Grüße
Ralf

Als Antwort auf: Re: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ?525e von Ralf am 14. Mai 2003 20:22:09:

Hi leude habe ne Frage,
ich höre das bei eueren 3.5 Motoren 800TKm No Problem sind, wie siehts da beim
525eta? aus? habe grad 210TKm läuft ohne Probs oder wie kann ich den soo lange erhalten,
außer lagnsam warm lassen, alle 6 monate 10w40
thc cya;:D

Hi,
Dein Eta hat schon eigentlich sehr gute Voraussetzungen um ein langes Leben zu erreichen.
10W40 ist schon absolut gut,aber schau das Du deinen Ölwechsel nach Service-Intervall Anzeige Machst....siehe meinen Beitrag Heute...
Dann sollte man alle ca. 40-50.000 Km den Zahnriemen incl.Spannrolle wechseln!
Der Intervall ist von BMW herabgesetzt worden.
Es kommt auch öfter vor ,daß ab ca. 200.000 Km die Kopfdichtung den Geist aufgeben könnte,das muß aber nicht unbedingt sein!!!
Regelmäßig Ventilspiel prüfen und einstellen.
....und zieh mal alle Schrauben an der Ölwanne nach>>>das wirkt Wunder gegen Ölverlust.
Der Öldruckschalter wird auch ab-und zu undicht>>einfach kontrollieren (der sitzt von vorn gesehen unten am Motorblock vor der Motorhalterung)
Ansonsten das Kuppungtreten abgewöhnen..(auch Beitrag Heute)
und dann steht einem langen Motorleben nix im Weg!!
Grüße
Ralf

Der Öldruckschalter sitzt von vorn gesehen LINKS unten am Motorhalter!!

Als Antwort auf: Re: wieso beim startne nich kupplung tretten?? von Ralf am 14. Mai 2003 19:44:25:

Beim Start wird surch eine getretene Kupplung die Kurbelwelle in Fahrtrichtung
nach vorne geschoben,beim Start des Motors ist noch so gut wie kein Öl an den
Hauptlagern d.H.das Achsialspiel der Kurbelwelle wird mit der Zeit größer.

Ja, das schon. Wobei das gnaze bei sehr niedriger Drehzahl abläuft.

Ein größeres Achsialspiel der Kurbelwelle bedeutet auch das die Pleuelstangen
und die Pleuellager einseitig abgenutzt werden.

Nö, die sind ja sowieso schwimmend gelagert. Außer das Axialspiel wird
größer als der Schwimmbereich der Pleuel. Aber dann hast du eh' andere
Probleme.

Die Pleuellager nutzen sich klassisch ab, sie bekommen mit der Zeit mehr
Lagerluft. Das macht aber eher bei heißem Öl einen Unterschied
Kaltes Öl ist so dickflüssig, dass es sowieso nicht so schnell aus den
Lagern fließt.
Auch Öldruck hast du genug, weil sich das dicke Zeug zäh ist und sich
durch die Bohrungen quetschen muß. Zumindest vom Standpunkt der Ölpumpe
aus.

N.

Als Antwort auf: Re: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ? von Ralf am 14. Mai 2003 11:26:39:

Hallo Ralf,

die Eckdaten sind bei mir ähnlich.

85er M535i, 1990 mit 85.000 km gekauft, nur von mir gefahren, min. 90% Autobahn. früher meist recht forsch, heute eher bescheiden. Aber ab auf der Autobahn sage ich dann: "Komm alter Sack, lassen wir nochmal die Pferde fliegen", dann...Mozarts Requiem in das alten Becker Mexico und dann geht der Rausch der Sinne los. Der rausch aus Requiem bei min. 220 km/h ist fast mit keiner Frau zu toppen.
Du kennst das ja jetzt, der M535 saugt sich ab 180 so richtig schön an.

Und nur von mir gewartet, da fasst mir sonst nienand ran. Ralf...im Vertrauen...7 Frauen sind gekommen und wieder gegangen, mit zwei davon über 20 Jahre verheiratet. Aber der Alte Sack und ich sind immer noch zusammen. Irgendwas haben doch die Kisten, daß man nicht von ihnen loskommt.

Das ist doch Liebe, oder ??

Durchwachsene Grüsse vom Nürburgring,

Erwin

Als Antwort auf: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ? von erwin am 14. Mai 2003 21:25:13:

Hallo Ralf,
die Eckdaten sind bei mir ähnlich.
85er M535i, 1990 mit 85.000 km gekauft, nur von mir gefahren, min. 90% Autobahn. früher meist recht forsch, heute eher bescheiden. Aber ab auf der Autobahn sage ich dann: "Komm alter Sack, lassen wir nochmal die Pferde fliegen", dann...Mozarts Requiem in das alten Becker Mexico und dann geht der Rausch der Sinne los. Der rausch aus Requiem bei min. 220 km/h ist fast mit keiner Frau zu toppen.
Du kennst das ja jetzt, der M535 saugt sich ab 180 so richtig schön an.
Und nur von mir gewartet, da fasst mir sonst nienand ran. Ralf...im Vertrauen...7 Frauen sind gekommen und wieder gegangen, mit zwei davon über 20 Jahre verheiratet. Aber der Alte Sack und ich sind immer noch zusammen. Irgendwas haben doch die Kisten, daß man nicht von ihnen loskommt.
Das ist doch Liebe, oder ??
Durchwachsene Grüsse vom Nürburgring,

...Da hast Du recht...da sind wir Leidensgenossen...äähm was die Frauen angeht..hihi <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Ansonsten hab ich ihn jetzt eingemottet für Winterbetrieb (seufz),denn er hat dermaßene Rostschäden,aber naja es heißt doch wahre Liebe rostet nicht.
...und wenn schon,dann wird halt geschweißt....<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>

Grüße aus dem SAUKALTEN Allgäu ...brrrr...

Rrraallff...bibber..

Erwin

Als Antwort auf: Re: @ Ralf - 780.000 km und was für ein Motor ? von Ralf am 14. Mai 2003 21:54:42:

Hallo Ralf,

bei der M535er Karosse sieht es dann bei mir besser aus.

Ich habe den Wagen damals direkt auseinander gerupft und jeden, (fast jeden) Hohlraum, Türen und Hauben mit Mike-Sanders-Fett vollgepumpt. Den kleinen Hohlraum, ganz rechts aussen an der Ecke der Fronthaube und die Türgummischiene der hinteren, rechten Türe habe ich übersehen.

Da ist nun Rost zu sehen. Das ist aber banal. Vor 4 Monaten war ich wieder beim TÜV. Die Karosse und die Holme sind top. Wenn Du zu Korrosionsschutz näheres wissen möchtest, dann sprich mich an.

Gerade habe ich an meinen 88er 6er einen Karosseriecheck durchgeführt. Gute Substanz, ein paar Stellen gesandstrahlt und alle Anbauteile, inkl. Achsträger verzinkt (passiver Korrosionsschutz für umliegende Bereiche). Nur 3 von 4 Bodendeckeln sind angegammelt, weil einer meiner Vorgänger den Wagen genau da aufgesetzt und nicht behandelt hat.
Die blitzeblanken Anbauteile sehen auch tres chic aus.

Was für ein Baujahr ist denn der M535i ?

Sonnig durchsetzte Grüsse vom Nürburgring,

Erwin

Als Antwort auf: @ Ralf - Leidensgenossen von erwin am 15. Mai 2003 08:01:24:

Hallo Ralf,
bei der M535er Karosse sieht es dann bei mir besser aus.
Ich habe den Wagen damals direkt auseinander gerupft und jeden, (fast jeden) Hohlraum, Türen und Hauben mit Mike-Sanders-Fett vollgepumpt. Den kleinen Hohlraum, ganz rechts aussen an der Ecke der Fronthaube und die Türgummischiene der hinteren, rechten Türe habe ich übersehen.
Da ist nun Rost zu sehen. Das ist aber banal. Vor 4 Monaten war ich wieder beim TÜV. Die Karosse und die Holme sind top. Wenn Du zu Korrosionsschutz näheres wissen möchtest, dann sprich mich an.
Gerade habe ich an meinen 88er 6er einen Karosseriecheck durchgeführt. Gute Substanz, ein paar Stellen gesandstrahlt und alle Anbauteile, inkl. Achsträger verzinkt (passiver Korrosionsschutz für umliegende Bereiche). Nur 3 von 4 Bodendeckeln sind angegammelt, weil einer meiner Vorgänger den Wagen genau da aufgesetzt und nicht behandelt hat.
Die blitzeblanken Anbauteile sehen auch tres chic aus.
Was für ein Baujahr ist denn der M535i ?
Sonnig durchsetzte Grüsse vom Nürburgring,
Erwin

Hallo Erwin,
also der "M" is Baujahr 10 /86 und eigentlich wäre mein alter noch gar nicht sooo schlecht,aber unzählige leichte Unfälle,Hagel,und Wildschaden haben der Karosse im Laufe der Zeit stark zugesetzt.
Habe Ihn auch am Anfang mit normalem Hohlraumwachs behandelt,auch mit sehr gutem Erfolg,aber natürlich auch einige Stellen übersehen bzw.durch undichte Stellen (Rücklichter...)lief Wasser ein,und das hatte gaaanz in Ruhe Zeit den Boden unbemerkt aufzulösen...
Dann hatte ich aus Bequemlichkeit auch nie den Unterbodenschutz erneuert,was hier unter Weiß Blauem Himmel fatale Folgen hatte.
So,undnun ist er auf Beiden Seiten unterhalb der A-Säule und auf der Fahrerseite am Boden inclusive Inneneistieg geschweißt.
TÜV hat es nicht bemerkt,naja aber das weißt Du bestimmt besser das eine Blechdraufunddrübersetz Aktion nicht haltbar ist.
Zu guter Letzt im Herbst letzten Jahres --ein Bumms---Beifahrertüre zerknautscht Kreisverkehr-der andere pennt und ich bekomm das Geld für ne neue Tür...hihi.Dann neuen Gekauft-----
Na denn gut,aber es ist gut zu wissen an wen man sich bei Rostproblemen wenden kann--besten Dank ich komme auf jeden Fall drauf zurück!!

Grüße aus dem langsam wieder auftauenden Allgäu

Ralf