Re: Setup für meinen upgedateten Werkskat-3,5er.

Als Antwort auf: Setup für meinen upgedateten Werkskat-3,5er. von FJB am 28. Juni 2007 01:28:57:

Hi U All!
Ich bin wieder einmal hier.
Endlich bin ich zum allerersten Mal einen Motor gefahren, der wirklich mehr als 200 PS hat: Einen Mager-3,5er ohne Kat, wie ihnn viele von Euch hier haben (nominell 218 oder 220 PS und 320 nm; mit den vom Kopf abgenommenen drei Zehnteln, den polierten Kanälen und irgendeinem Alpina-Chip, mit dem er höher dreht, wird er wohl etwas mehr Leistung haben; - der Macher des Motors sagt 240, der Besitzer 250 PS, ich gebe ihm bestenfalls 230 PS.
Als Vehikel stand mir nichts Geringeres als ein neuwertiger E9 zur Verfügung: Das Fahrwerk tief und hart wie von einem E39 mit Sportfahrwerk, die Lenkung neuwertig mit absolutem Null-Spiel.
Der Motor hat die originale Nockenwelle mit 264°, und ich fand ihn total langweilig im Vergleich zu meinem - schwächeren aber mit einer Sportnockenwelle ausgestatteten - Werkskatmotor im E3.
Und das, obwohl der E9 ja fast ein Fliegengewicht ist und bestimmt leichter als der E12, in dem die erste Version des 3,5ers, der 3453 ccm-Kurzhuber mit den schmalen Zylinderstegen, seine Premiere hatte.
Dieser 3,5er mit der 264°-Nockenwelle dreht so homogen und ohne Stufe rauf bis über 6000, das es fast schon fad ist. Natürlich hat er mehr drauf als meiner, aber es fehlt ihm der typische Kick bei 4000 U/min, wie ihn bereits die kleineren M30er mit der 272°-Nockenwelle, wie etwa der Zwoachter im 528i, so haben.
Auch das aggressive sportliche Gurgeln beim Ansaugen oberhalb von 4000 U/min fehlte dem Motor, oder es wurde von der zu lauten Auspuffanlage übertönt.
Für das Setup meines Werkskat-3,5ers nach einer "kleinen Motorüberholung" stelle ich mir folgende Zusammensetzung vor:
1.) Als Herzstück der Ersatz der 1:8 verdichtenden Muldenkolben durch welche, die 1:9,6 oder 1:10 verduicten (was gab es da für welche??). Eventuell bekommen die Kolben Ventiltaschen, aber eher nicht.
2.) Diese Kolben werden durch Abschleifen überschüssigen Metalls leichter gemacht und dabei auf Milligramm auf gleiches Gewicht austariert, um einem durch die Sportnockenwelle und den abgedrehten Schwung bedingten rauheren Lauf etwas entgegenzuwirken.
3.) Als Kopf muß ein um 6 Zehntel geplanter mit größeren Ventilen vom 211 PS-3,5er ran, dessen Kanäle etwas poliert und dessen Übergangskanten angepaßt werden.
4.) Die Pleuel werden ebenso abeschlieffen u. austariert.
5.) Als Ansaugkrümmer kommt der kleinere des 3,0 und nicht der mit den großen Querschnitten vom 3,5, um eine Resonanzschwingung als Art der Selbstaufladung zustandezubringen. Ich weiß zwar nicht zu 100 %, ob dies dem Werk nicht auch gelungen wäre, hätten sich die BMW-Mannen nicht so sehr auf Vanos, Doppel-Vanos oder M51/52 versteift.
6.) Als Nockenwelle kommt eine von Schrick mit 292°, die Ventilfedern bleiben jedoch die weichen.
7.) Der einflutige E28-Kat wird bleiben.
8.) Als optimierten Chip zu dem Motor (höheres Drehzahlpotential) stelle ich mir vor: Den vom Alpina E30-B6, vom E34-B10 oder E38-B11.
9.) Kipphebel und Pleuellager werden neu sein.
Na, was haltet Ihr von meinem 9-pPunkte Programm? ???
Servi, FJB.

Ich habs auch so gemacht: e28 Block mit Katlos Kolben, e34 Kopf und 6/10 geplant. Auf die Verdichtung von 10:1 kommt man trotzdem nicht, weil der e34 Kopf einen etwas größeren Brennraum hat, mehr Halbkugelförmig.
Um Leistung zu bekommen würde ich NICHT den e28 Kat Auspuff nehmen, sondern den e34 Kat, auch die e34 Hosenrohre und den e34 Krümmer (ist echt ein Unterschied, habs verglichen), falls du keinen Fächerkrümmer hast. Hat zwar alles nicht gepasst, habs aber passend gemacht. Motor läuft gut, aber der Kick obenraus ist auch nicht da, fahre aber mit 264er Nocke.
Grüsse Bernd