neulich mal wieder auf dem Leistungsprüfstand.... (Allgemein)

Servus beinand,

nachdem ich nach dem Meisterprüfungsstreß endlich einmal wieder Zeit hatte, an meinem td zu basteln, wollte ich nach einer kleinen Einfahrphase wissen, was das Feintuning gebracht hat. Den Ersatzkopf hatte ich ja schon vorher entkernt und geplant. Dann habe ich die gröbsten Kanten aus den Kanälen rausgefräst und die Ventilführungen der Einlasskanäle angeschrägt.

<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/9717/img6216hu3.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/9717/img6216hu3.jpg[/link]

Nach vorsichtigem Einschleifen der Ventile hab ich alles mit dem Ventiltrieb aus dem td-Motor zusammengebaut und auf eine dicke 3-Loch-ZKD geschraubt.

<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/1575/img6221zz7.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/1575/img6221zz7.jpg[/link]

Dabei habe ich wie von Diesel-Tom empfohlen die Bereiche um die Wasserkanäle mit Hylomar bestrichen. Um eine optimale Spannung der ZK-Schrauben zu erreichen wurde das obligatorische Warmlaufenlassen vor dem Nachziehen um eine kleine Probefahrt unter minimalen Leistungseinsatz erweitert um dann den Motor vor dem letzten Nachziehen komplett abkühlen zu lassen.
Dabei fiel vom Start weg der viel leisere Motorlauf auf, was in erster Linie auf den Wechsel von 1-Loch auf 3-Loch Dichtung zurückzuführen ist. Aber auch die verbauten DNSO318-Düsen dürften trotz (geschätzt) angepasster statischen Förderbeginnseinstellung der ESP das Nageln im Leerlauf etwas einschränken.
Auf dem Prüfstand verfehlte er zwar ganz knapp zwei magische Werte, auf der Strasse dürfte er bei höherem Tempo und kühlerer Aussenluft die 200PS bzw. 400Nm-Grenze schon leicht überschreiten.

<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/3929/img6240tl5.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/3929/img6240tl5.jpg[/link]

<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/4745/img6241hd8.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/4745/img6241hd8.jpg[/link]

Nach einigen Testfahrten scheint er diese Einstellung mit 1,6bar Ladedruck dank des grossen LLK auch dauerhaft zu vertragen. Auf der Membran hab ich mir aber 3 Markierungen gemacht, wo ich die Leistung je nach Wetterlage zwischen 170PS/362Nm, 182PS/380Nm und 192PS/395Nm variieren kann. Dank des extrem weiten Regelwegs der LDA schafft er übrigens die AU immer noch locker unter dem Grenzwert. Was mir noch fehlt ist eine härtere LDA-Feder. Die eh schon etwas Härtere muss ich so weit vorspannen, sodass die Windungen bei vollem Ladedruck komplett aufsitzen und so die Feder vorzeitig ermüdet was sich wieder durch Rußstösse aus dem Auspuff beim Übergang in den geladenen Bereich bemerkbar macht.

Zufällig war heute auch mein erstgebauter LLK-td in der Werkstatt, der mit seinen 160PS und 324Nm täglich seine Bahnen zieht und bis jetzt keine Probleme macht.

<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/2417/img6234ee9.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/2417/img6234ee9.jpg[/link]

<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/6549/img6237pj2.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/6549/img6237pj2.jpg[/link]

Der spezielle Kunde hatte für sein Auto eine Inspektion mit Komplettreinigung geordert. Hier sehen wir Lisa, wie sie das gscheit macht und dabei die Nieren und Scheinwerferringe ausbaut, um sie polieren zu können...

<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/9464/img6242kz5.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/9464/img6242kz5.jpg[/link]

Als nächstes Projekt ist ein td-Rennauto geplant, allerdings auf e30-Basis. Mit einem durchgehendem Rohr als Auspuffanlage und noch fetteren LLK dürften da weit über 200PS möglich sein.

Grüsse vom Diesel-Freak,

Tom

Als Antwort auf: neulich mal wieder auf dem Leistungsprüfstand.... von TOM-BGL am 30. Juni 2007 16:54:01:

...nein, nicht die Autos.

Servus beinand,
nachdem ich nach dem Meisterprüfungsstreß endlich einmal wieder Zeit hatte, an meinem td zu basteln, wollte ich nach einer kleinen Einfahrphase wissen, was das Feintuning gebracht hat. Den Ersatzkopf hatte ich ja schon vorher entkernt und geplant. Dann habe ich die gröbsten Kanten aus den Kanälen rausgefräst und die Ventilführungen der Einlasskanäle angeschrägt.
<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/9717/img6216hu3.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/9717/img6216hu3.jpg[/link]
Nach vorsichtigem Einschleifen der Ventile hab ich alles mit dem Ventiltrieb aus dem td-Motor zusammengebaut und auf eine dicke 3-Loch-ZKD geschraubt.
<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/1575/img6221zz7.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/1575/img6221zz7.jpg[/link]
Dabei habe ich wie von Diesel-Tom empfohlen die Bereiche um die Wasserkanäle mit Hylomar bestrichen. Um eine optimale Spannung der ZK-Schrauben zu erreichen wurde das obligatorische Warmlaufenlassen vor dem Nachziehen um eine kleine Probefahrt unter minimalen Leistungseinsatz erweitert um dann den Motor vor dem letzten Nachziehen komplett abkühlen zu lassen.
Dabei fiel vom Start weg der viel leisere Motorlauf auf, was in erster Linie auf den Wechsel von 1-Loch auf 3-Loch Dichtung zurückzuführen ist. Aber auch die verbauten DNSO318-Düsen dürften trotz (geschätzt) angepasster statischen Förderbeginnseinstellung der ESP das Nageln im Leerlauf etwas einschränken.
Auf dem Prüfstand verfehlte er zwar ganz knapp zwei magische Werte, auf der Strasse dürfte er bei höherem Tempo und kühlerer Aussenluft die 200PS bzw. 400Nm-Grenze schon leicht überschreiten.
<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/3929/img6240tl5.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/3929/img6240tl5.jpg[/link]
<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/4745/img6241hd8.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/4745/img6241hd8.jpg[/link]
Nach einigen Testfahrten scheint er diese Einstellung mit 1,6bar Ladedruck dank des grossen LLK auch dauerhaft zu vertragen. Auf der Membran hab ich mir aber 3 Markierungen gemacht, wo ich die Leistung je nach Wetterlage zwischen 170PS/362Nm, 182PS/380Nm und 192PS/395Nm variieren kann. Dank des extrem weiten Regelwegs der LDA schafft er übrigens die AU immer noch locker unter dem Grenzwert. Was mir noch fehlt ist eine härtere LDA-Feder. Die eh schon etwas Härtere muss ich so weit vorspannen, sodass die Windungen bei vollem Ladedruck komplett aufsitzen und so die Feder vorzeitig ermüdet was sich wieder durch Rußstösse aus dem Auspuff beim Übergang in den geladenen Bereich bemerkbar macht.
Zufällig war heute auch mein erstgebauter LLK-td in der Werkstatt, der mit seinen 160PS und 324Nm täglich seine Bahnen zieht und bis jetzt keine Probleme macht.
<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/2417/img6234ee9.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/2417/img6234ee9.jpg[/link]
<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/6549/img6237pj2.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/6549/img6237pj2.jpg[/link]
Der spezielle Kunde hatte für sein Auto eine Inspektion mit Komplettreinigung geordert. Hier sehen wir Lisa, wie sie das gscheit macht und dabei die Nieren und Scheinwerferringe ausbaut, um sie polieren zu können...
<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/9464/img6242kz5.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/9464/img6242kz5.jpg[/link]
Als nächstes Projekt ist ein td-Rennauto geplant, allerdings auf e30-Basis. Mit einem durchgehendem Rohr als Auspuffanlage und noch fetteren LLK dürften da weit über 200PS möglich sein.
Grüsse vom Diesel-Freak,
Tom

Als Antwort auf: Sehr schön! von ChrisAS am 30. Juni 2007 17:03:51:

...nein, nicht die Autos.

...nein, nicht die Autos.

Lisa bei der Sysiphusarbeit, stimmts? Dafür, ich meine ihre Akribie, ist sie selbst in der Oberlausitz bekannt.

Gruß Heiko

<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/9464/img6242kz5.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/9464/img6242kz5.jpg[/link]

Als Antwort auf: neulich mal wieder auf dem Leistungsprüfstand.... von TOM-BGL am 30. Juni 2007 16:54:01:

Servus beinand,

Als nächstes Projekt ist ein td-Rennauto geplant, allerdings auf e30-Basis. Mit einem durchgehendem Rohr als Auspuffanlage und noch fetteren LLK dürften da weit über 200PS möglich sein.
Grüsse vom Diesel-Freak,
Tom

na endlich race! aber nich a e30 da gibts doch schon 1358. bau halt den 24 stunden E28 historisch wertvoll nach! e30 i woas ned des ist irgendwie ned dein style.

servus rainer

Als Antwort auf: Re: Sehr schön! von Heiko am 30. Juni 2007 17:46:39:

...nein, nicht die Autos.
...nein, nicht die Autos.

Lisa bei der Sysiphusarbeit, stimmts? Dafür, ich meine ihre Akribie, ist sie selbst in der Oberlausitz bekannt.
Gruß Heiko
<IMG src="http://img256.imageshack.us/img256/9464/img6242kz5.jpg" alt="http://img256.imageshack.us/img256/9464/img6242kz5.jpg[/link]

grins...na klar, wenn schon, dann mach ichs gscheid! Und mir machts einfach einen totalen Spaß, so einen alten E28 wieder wie neu zu zaubern! Das Auto ist eine echte Augenweide, auf den Fotos kommt das nicht so raus, nur in echt sieht man den brutalen Unterschied zu vorher, was ja auch den Reiz der Arbeit ausmacht. Ich habs gestern schon zum Tom gesagt, sowas könnt ich jeden Tag machen <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/157.gif alt=rosaelephant>

Übrigens Heiko, leider fahren/fliegen meine Onkels und ich dieses Jahr nicht nach Dresden, weil mein Weihnachts-Onkel (seine liebste Jahreszeit) neulich gesehen hat, daß der Striezelmarkt dieses Jahr verlegt wird und dann die Straßenbahn mitten durch fährt, das mag er nicht, und außerdem scheint günstiges Fliegen diesmal nicht zu gehen, sein bester Freund hat schon überall geschaut <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>

Liebe Grüße
Lisa

Als Antwort auf: Re: Sehr schön! von Elisabeth am 01. Juli 2007 14:16:52:

Übrigens Heiko, leider fahren/fliegen meine Onkels und ich dieses Jahr nicht nach Dresden, weil mein Weihnachts-Onkel (seine liebste Jahreszeit) neulich gesehen hat, daß der Striezelmarkt dieses Jahr verlegt wird und dann die Straßenbahn mitten durch fährt, das mag er nicht, und außerdem scheint günstiges Fliegen diesmal nicht zu gehen, sein bester Freund hat schon überall geschaut <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>
Liebe Grüße
Lisa

Oah, na so ein Murks. Weißte, was mir schon lange mal vorschwebt? Euch "Saubande" mal selbst besuchen zu kommen. Die ganze BGL-Brigade hat mich aufgrund der ganzen Geschichten, die man hier so ließt und sieht, sehr neugierig gemacht.

Gruß Heiko

Als Antwort auf: Re: Sehr schön! von Heiko am 01. Juli 2007 14:21:53:

Oah, na so ein Murks. Weißte, was mir schon lange mal vorschwebt? Euch "Saubande" mal selbst besuchen zu kommen. Die ganze BGL-Brigade hat mich aufgrund der ganzen Geschichten, die man hier so ließt und sieht, sehr neugierig gemacht.
Gruß Heiko

Stop!! Bitte mich ned in einen Topf werfen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> ich mach keine "Geschichten", ich bin die meiste Zeit relativ normal, obwohl das auch Ansichtssache ist...
Also mich würds freuen, wenn du mal kommst, schöne Landschaft gibts hier auch, die man alternativ erleben kann (also falls es einem zu sehr raucht oder so) <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>

Als Antwort auf: Re: Sehr schön! von Elisabeth am 01. Juli 2007 15:01:51:

Stop!! Bitte mich ned in einen Topf werfen

Nene, so war das nicht gemeint. Schaun mer mal, ok?

Als Antwort auf: Re: neulich mal wieder auf dem Leistungsprüfstand.... von 525Rainer am 30. Juni 2007 17:52:11:

wieso ned mein Style? Meinst? Ich hab letztens halt mal a Runde mit meim e30 325i M-Technic gedreht, der fährt sich einfach gwandter als so ein 5er, da kann ma nix machen. Ausserdem nehm ich an e30 VFL als Basis, der is halt noch um Einiges leichter als der e28, des Auto soll ja schnell sein auch.
Aber mitm 325er kann ichs vergessen, weil fast alle die am Ring fahren Endskohle, also wir reden da von 7000-15000Euros in die Bearbeitung von ihre M20 reingesteckt haben. Wenn mein Diesel durch a fettes Rohr ohne bremsende Schalldämpfer auspuffen kann und durch an noch grösseren LLK gekühlt wird dann hab ich allein schon deswegen mindestens 220PS, da tun sich dann die meisten 2,7L M20 schon gscheit schwer. Ausserdem brauch ich kei sauteure Alfa-N mit extrem teurer Abstimmung. Ausserdem bin ich dann der einzige mit am Renn-M21 weil da kann ma ned zum Schnitzer gehen und für 4000€ an Kopf bearbeiten lassen, na da muss ma selber probieren wie des geht. Ausserdem hat er mit Salatöl noch mehr Power und des is doch geil, oder???

Servus beinand,
Als nächstes Projekt ist ein td-Rennauto geplant, allerdings auf e30-Basis. Mit einem durchgehendem Rohr als Auspuffanlage und noch fetteren LLK dürften da weit über 200PS möglich sein.
Grüsse vom Diesel-Freak,
Tom

na endlich race! aber nich a e30 da gibts doch schon 1358. bau halt den 24 stunden E28 historisch wertvoll nach! e30 i woas ned des ist irgendwie ned dein style.
servus rainer

Als Antwort auf: Re: neulich mal wieder auf dem Leistungsprüfstand.... von TOM-BGL am 01. Juli 2007 18:07:35:

wieso ned mein Style? Meinst? Ich hab letztens halt mal a Runde mit meim e30 325i M-Technic gedreht, der fährt sich einfach gwandter als so ein 5er,`

pah.. kommt auf die strecke an. ein unquantes fahrverhalten kann auch von vorteil sein wenns gutmütiger und vertrauenserweckender ist und reserven bietet. am ring halt nicht das geb ich zu.

>>>da kann ma nix machen.

doch, einfach noch mehr umbaun.

Ausserdem nehm ich an e30 VFL als Basis, der is halt noch um Einiges leichter als der e28, des Auto soll ja schnell sein auch.

der taugt mir auch. die reserveradmulde kommt gut.

Aber mitm 325er kann ichs vergessen, weil fast alle die am Ring fahren Endskohle, also wir reden da von 7000-15000Euros in die Bearbeitung von ihre M20 reingesteckt haben.

welcher ring, welche klasse, welche veranstaltung?

Wenn mein Diesel durch a fettes Rohr ohne bremsende Schalldämpfer auspuffen kann und durch an noch grösseren LLK gekühlt wird dann hab ich allein schon deswegen mindestens 220PS, da tun sich dann die meisten 2,7L M20 schon gscheit schwer. Ausserdem brauch ich kei sauteure Alfa-N mit extrem teurer Abstimmung. Ausserdem bin ich dann der einzige mit am Renn-M21 weil da kann ma ned zum Schnitzer gehen und für 4000&#65533; an Kopf bearbeiten lassen, na da muss ma selber probieren wie des geht. Ausserdem hat er mit Salatöl noch mehr Power und des is doch geil, oder???

der motor ist halt die macht. das umfeld entsprechend angepasst und dann die leistung nicht im standdrift verpuffen lassen das hört sich alles sehr sinnvoll an. ich erteile dir hiermit meinen segen!

servus rainer

Servus beinand,
Als nächstes Projekt ist ein td-Rennauto geplant, allerdings auf e30-Basis. Mit einem durchgehendem Rohr als Auspuffanlage und noch fetteren LLK dürften da weit über 200PS möglich sein.
Grüsse vom Diesel-Freak,
Tom

na endlich race! aber nich a e30 da gibts doch schon 1358. bau halt den 24 stunden E28 historisch wertvoll nach! e30 i woas ned des ist irgendwie ned dein style.
servus rainer

Als Antwort auf: Re: Sehr schön! von Heiko am 01. Juli 2007 15:24:53:

Stop!! Bitte mich ned in einen Topf werfen

Nene, so war das nicht gemeint. Schaun mer mal, ok?

<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin> wie hat die Oma eines Freundes immer gesagt, kimmst, iss recht, kimmst ned, iss aa recht <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/68.gif alt=Ironie!> ich würd mich jedenfalls freuen.
Wir verlangen auch keinen Eintritt, wenn man sich mit uns trifft <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/bart2.gif alt=Bart>

Als Antwort auf: Re: neulich mal wieder auf dem Leistungsprüfstand.... von 525Rainer am 01. Juli 2007 22:07:01:

`>pah.. kommt auf die strecke an. ein unquantes fahrverhalten kann auch von vorteil sein wenns gutmütiger und vertrauenserweckender ist und reserven bietet. am ring halt nicht das geb ich zu.

eben, bei jeder Driftaktion schwör ich ja auf das berechenbare Fahrverhalten des E28 aber Du sagst ja eh dass Driften nix mit schnell zu tun hat und ich will ja kein Kasperlauto sonders a einigermassen konkurrenzfähiges Rennauto. Nebenbei brauchst mit Slicks sowieso endlos Power für an burnout, des schafft der Diesei dann eh nimmer.

doch, einfach noch mehr umbaun.

Das is des Stichwort, beim e30 kennt ma sich halt aus mit welchen Tricks man die schneller macht. Mein Geselle war vorher in am Rennteam von der 325i-Challenge, der kennt sich aus. Beim e28 müsst man das Rad wieder neu erfinden..

der taugt mir auch. die reserveradmulde kommt gut.

na leider muss die weg, weil da kommt die Abluft vom Riesenwasserkühler ausm Kofferraum raus, geil oder?

welcher ring, welche klasse, welche veranstaltung?

ich will eigentlich nur 2-3mal im Jahr beim freien Fahren mitmachen. Des kostet aufm Salzburgring pro Tag 120-150€. 325i-Challenge is egal in welchen Gruppe einfach zu teuer

der motor ist halt die macht. das umfeld entsprechend angepasst und dann die leistung nicht im standdrift verpuffen lassen das hört sich alles sehr sinnvoll an. ich erteile dir hiermit meinen segen!

ja danke! Auf dem M21, da lass ich gar nix kommen. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Dann werd ich im Sommerloch mal damit anfangen. Freu mich schon auf die blöden Gsichter wenn ich in der Boxengasse a paar Aldi-Salatölflaschen nachfüll...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Gruas, Tom

servus rainer

Servus beinand,
Als nächstes Projekt ist ein td-Rennauto geplant, allerdings auf e30-Basis. Mit einem durchgehendem Rohr als Auspuffanlage und noch fetteren LLK dürften da weit über 200PS möglich sein.
Grüsse vom Diesel-Freak,
Tom

na endlich race! aber nich a e30 da gibts doch schon 1358. bau halt den 24 stunden E28 historisch wertvoll nach! e30 i woas ned des ist irgendwie ned dein style.
servus rainer

Als Antwort auf: Re: neulich mal wieder auf dem Leistungsprüfstand.... von TOM-BGL am 02. Juli 2007 18:25:25:

achso a ringtoy für touristenfahrten? 1. mai am salzburgring? also mit tüv und no competition? konkurrenzfähiges rennauto hört sich in dem zusammenhang a bissl komisch an aber ich bin gespannt was des wird..

eben, bei jeder Driftaktion schwör ich ja auf das berechenbare Fahrverhalten des E28 aber Du sagst ja eh dass Driften nix mit schnell zu tun hat und ich will ja kein Kasperlauto sonders a einigermassen konkurrenzfähiges Rennauto. Nebenbei brauchst mit Slicks sowieso endlos Power für an burnout, des schafft der Diesei dann eh nimmer.
Das is des Stichwort, beim e30 kennt ma sich halt aus mit welchen Tricks man die schneller macht. Mein Geselle war vorher in am Rennteam von der 325i-Challenge, der kennt sich aus. Beim e28 müsst man das Rad wieder neu erfinden..

der taugt mir auch. die reserveradmulde kommt gut.

na leider muss die weg, weil da kommt die Abluft vom Riesenwasserkühler ausm Kofferraum raus, geil oder?

welcher ring, welche klasse, welche veranstaltung?

ich will eigentlich nur 2-3mal im Jahr beim freien Fahren mitmachen. Des kostet aufm Salzburgring pro Tag 120-150&#65533;. 325i-Challenge is egal in welchen Gruppe einfach zu teuer

der motor ist halt die macht. das umfeld entsprechend angepasst und dann die leistung nicht im standdrift verpuffen lassen das hört sich alles sehr sinnvoll an. ich erteile dir hiermit meinen segen!

ja danke! Auf dem M21, da lass ich gar nix kommen. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Dann werd ich im Sommerloch mal damit anfangen. Freu mich schon auf die blöden Gsichter wenn ich in der Boxengasse a paar Aldi-Salatölflaschen nachfüll...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Gruas, Tom

servus rainer

Servus beinand,
Als nächstes Projekt ist ein td-Rennauto geplant, allerdings auf e30-Basis. Mit einem durchgehendem Rohr als Auspuffanlage und noch fetteren LLK dürften da weit über 200PS möglich sein.
Grüsse vom Diesel-Freak,
Tom

na endlich race! aber nich a e30 da gibts doch schon 1358. bau halt den 24 stunden E28 historisch wertvoll nach! e30 i woas ned des ist irgendwie ned dein style.
servus rainer