Reisebericht: Verbrauch beim 181PS-td und Druck auf den Kühlwasserschläuchen (Allgemein)

Als Antwort auf: Reisebericht: Verbrauch beim 181PS-td und Druck auf den Kühlwasserschläuchen von TOM-BGL am 06. Juli 2007 11:15:04:

Mensch Tom ...

willst du mir meinen nicht auch tunen? den LLK hab ich schon.

Wie weit ist es denn von Magdeburg zu dir?

Beste Gruesse

Kai

Morgen ihr Lieben,
bin heute um 3 Uhr von meiner Deutschlandtour Deutschlandtour zurückgekommen. Dienstagabends bin ich ja bekanntlich von Salzburg aus nach Eisenach gestartet. Die ersten 120km bis München konnte aufgrund starken Regens kaum schneller als 120-140km/h fahren, erst auf der Rennstrecke A9 München-Nürnberg hatte ich die Möglichkeit, den Hahn aufdrehen, wobei ich allerdings auf Dauervollgas verzichtete und ihn nur im Serien-td-Maximaltempo von 180-200km/h "dahinrollen" liess. Auf der gänzlich leeren A73 Nürnberg-Bamberg konnte ich ohne Interferenz anderer Verkehrsteilnehmer den topspeed checken und wegen der kühlen Außentemperaturen auch keine Sorgen wegen der Zylinderkopfbelastung machen. Schneller ist er übrigens durch die letzten Tuningmassnahmen nicht geworden, da die maximal Leistung bereits bei 4250/min (entspricht ib V. etwa 200km/h Tacho) anliegt und danach aufgrund des sinkenden Ladedrucks fällt. In der Ebene sind so etwa 220km/h bei knapp 5000/min drin, mit Serienbereifung noch etwas mehr. Eine längere Übersetzung würde da nicht schaden.
Ab Coburg ging es gemütlich über Landstrassen bis auf die nagelneue und erst teilweise Eröffnete BAB durch den Türinger Wald. Vor allem die Streckenführung durch und nach Suhl (Rennsteigtunnel) sind echt sehenswert, da glaubt man fast man ist in Spanien, wo solche Monsterbauwerke gebietsweise ja standard sind.
Dann auf der A4 im gestreckten Gallop nach Eisenach, Ankunft 3.30Uhr. Gleich soviel, als ich Mittags, also nach gut 8h Standzeit an den Kühlerschläuchen fühlte hatte ich überhaupt keinen Druck auf dem System. Wasserverbrauch null.
Am nächsten Abend kam die erste Überraschung beim tanken. Von Salzburg Nord bis EA war ich 636km gefahren aber beim Tanken gingen nur 59,30l in den Tank (was einem Verbrauch von 9,3l entspricht). Angesichts der recht hohen Durchscnittgeschwindigkeit hätte ich mit deutlich mehr gerechnet.
Bei der Rückfahrt über Kirchheim, Frankfurt, Heilbronn und Nürnberg incl. 30km stressigen Stadtverkehr und einen fetten Stau auf der A3 meldete sich die Reserveleuchte erst nach 701km in Ingolstadt, was mich schon etwas wunderte da die letzten 200km von Heilbronn wo es erlaubt war mit knapp 180km/h gefahren werden konnten. Also in Ingolstadt 62,11l, folglich nur noch 8,9l/100km.
Für den Rest der Strecke nahm ich mir eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 140km/h und besonders vorrausschauende und gleichmässige Fahrweise vor.
An der Tanke in Salzburg Nord wurde es spannend: 15,64l bis randvoll auf 222km, ergo 7,0l/100km. Wenn man sich die 16" Alpina mit ihren sich durch Wind und Regenwasser pflügenden 205/225ern wegdenkt, die Aussentemperaturen etwas höher und die Strasse trocken gewesen wäre kann man locker noch einmal 0,5l abziehen, was ja dann glatt unter der Werksangabe liegt.
Bei der nächsten Fahrt werd ich ihn 15" Kreuzspeichen mit 205/60ern draufschrauben und den Verbrauch genauestens beobachten.
Was brauchen eure d/td eigentlich unter vergleichbaren Bedingungen?
<IMG src="http://img119.imageshack.us/img119/2913/img6281qo2.jpg" alt="http://img119.imageshack.us/img119/2913/img6281qo2.jpg[/link]
schöne Grüsse, besonders an Max <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/aetsch.gif alt=aetsch>
Öko-Tom

Als Antwort auf: Reisebericht: Verbrauch beim 181PS-td und Druck auf den Kühlwasserschläuchen von TOM-BGL am 06. Juli 2007 11:15:04:

Hi Tom, das sind ja wirklich sehr gute Werte. Was (Hersteller) für eine Zylinderkopfdichtung benutzt Du momentan?

Mein td verbraucht immer so um die 10 Liter (Pflanzenöl, mit Dieselkraftstoff bin ich noch nie gefahren). Allerdings fahre ich wenig Autobahn, mehr Kurzstrecke. Letztes Jahr hatte ich mal eine Fahrt über 750km mit einem kleinem Anhänger, da lag der Verbrauch bei dauerhaft 105km/h bei 11,2l.

Allerdings kämpfe ich seit dem ersten Tag mit dem dynamischen Förderbeginn. Die Einspritzpumpe baut einfach keinen vernünftigen Druck auf. Dadurch qualmt die Bude natürlich (trotz Vorwärmung des frischen Rapsöls auf 60°C, 10mm-Spritleitung und Hardi-Pumpe direkt am Tank) wie nix gutes und zieht obendrein nichts vom Teller. Bei 168km/h ist Ende und man spürt regelrecht die abgeschnürte Kraftstoffversorgung. Ich vermute, es liegt am Kraftstofffilter in Verbindung mit dem Pflanzenöl. Bei höheren Drehzahlen kommt da einfach zu wenig Volumen durch, weshalb der dynamische Förderbeginn bei steigender Last nicht ausreichend nach früh verlegt wird. Sicher auch ein Grund sein, weshalb mein td immer so viel verbraucht. Wenn der td nächsten Monat wieder aus der Scheune geholt wird, versuche ich mal, das Problem mit dem riesigen Caterpillar-Filter zu lösen. Dann folgen auch noch einige Druckprüfungen (Kraftstoff-Vordruck, Pumpen-Niederdruckteil, Ladedruck)

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Reisebericht: Verbrauch beim 181PS-td und Druck auf den Kühlwasserschläuchen von TOM-BGL am 06. Juli 2007 11:15:04:

Depp! Denk lieber mal an Bowling!!! :)

Ich bin am weinen.. also diese Verbrauchswerte... davon träum ich noch .. naja wer weis wies bie mir mit nem anderen Setup wird.. warscheinlich dann 15 Liter auf / 100 km.. hurray :(

Als Antwort auf: Reisebericht: Verbrauch beim 181PS-td und Druck auf den Kühlwasserschläuchen von TOM-BGL am 06. Juli 2007 11:15:04:

Hallo,

meld mich auch mal wieder zu wort, mein TD steht ja seit drei Wochen kopflos in der Werksstatt eines Kumpels. Dieser Wochenende wird er wieder komplettiert.
Also zum Verbrauch kann ich soviel sagen, das er bei mir immer, egal bei welcher Fahrweise und bei welchem Setup unter 10,5ltr/100km gelgen hat.
Einen durchschnittlichen Verbrauch würe ich bei mir mit 8,5 bis 9,5 ltr/100km beziffern, wobei es eher möglich mit Bedacht weniger zu verbrauchen, als durch schnelleres Fahren mehr zu verbrauchen. Ich muss allerdings dazu sagen, das ich nur extrem selten mal Versucht hab dauerhaft schneller als 200 km/h zu fahren. Des weiteren bin ich seit dem ich das elektronische Dampfrad habe auf der Autobahn immer mir annähernd Seriendruck (0,85 barg) rumgefahren.

An Tom, Glückwunsch zur Meisterprüfung und zur anscheinend gelungen Kopfbearbeitung. Ich werd bei meinem morgen mittels Tuschierfarbe und Tuschierplatte die planheit des Blockes überprüfen, da ich den Verdacht habe, das es dort eine Art Rinne (örtliche Vertiefung durch Ausspülung) gibt, die zum schnellen Versagen meiner Zylinderkopfdichtung führt. Ich werd auch wieder eine 3-Loch Elring ZKD und neue Elring ZK-Schrauben verwenden. Außerdem hab ich mir Hochtemperatur Silikon besorgt und werde auch wieder "Diesel" Tom's Rat befolgen und die Wasserkanäle zusätzlich sehr dünn abdichten.

Also morgen gibt es Neuigkeiten vom Block, werd versuchen auch einige Fotos zu machen.

Gruß Clemens

Als Antwort auf: Reisebericht: Verbrauch beim 181PS-td und Druck auf den Kühlwasserschläuchen von TOM-BGL am 06. Juli 2007 11:15:04:

Was brauchen eure d/td eigentlich unter vergleichbaren Bedingungen?

Fahre zur Zeit recht viel, dabei einen Mix aus ca. 70% Autobahn, der Rest Stadt. Verbrauch liegt sehr konstant bei 8l/100km, im Winter etwas mehr im Sommer etwas weniger.

Mir ist schon länger aufgefallen, daß auch häufige Autobahnhetze praktisch keinen Einfluß auf den Durchschnittsverbrauch hat. Umgekehrt konnte ich den Verbrauch auch noch nie durch bewußtes AB-Schleichen senken. Deswegen halte ich mich auch selten zurück, fahre meist 130-140, gelegentlich auch Dauervollgas, wenn ichs eilig hab. Mein tdA mit Kat/AGR schafft allerdings nur mit einigem Anlauf so eben 170/Tacho. Auf Stufe 3 geht ein bischen mehr, aber das hab ich nur ein einziges mal probiert.

BTW: ist ein LLK eigentlich TÜV-relevant? Ich mein jetzt auch wenn man nix an der Einspritzpumpe oder am Ladedruck fummelt.

Als Antwort auf: Reisebericht: Verbrauch beim 181PS-td und Druck auf den Kühlwasserschläuchen von TOM-BGL am 06. Juli 2007 11:15:04:

>Was brauchen eure d/td eigentlich unter vergleichbaren Bedingungen?

Nabend!

Bin letztens mit meinem 524d im sauerland gewesen und bin mit einer Tankfüllung (bis zum ersten aufleuchten) exakt 1004km weit gekommen, was so ungefähr 7,4l entsprechen sollte.
Und das ebenfalls bei Sauwetter und zügiger Fahrweise...