Detail Motorfragen 2,4 2,5 und 2,8l

Hallo Motorprofis!
Bevor ich meine Motoren überhole bräuchte
ich ein paar sehr wichtige Informationen uber die 2,8/2,5i und 2,4td Motoren!
1, Wie hoch sind die Pleuelanzugsmomente? Sind sie bei den Lagerböcken unterschiedlich?
2, Wie groß ist das Kolbeneinbauspiel beim Diesel und Benziner?
3, Welche Dichtungen verwendet ihr? Gibt es Kopfdichtungen in einer vernünftigen Qualität oder würde es sich lohnen eine Kleinserie in Auftrag zu geben?
4, welches anzugsmoment für die Zylinderköpfe?
5, Wo gibt es Kolben in vernünftiger Qualität und wieviele Schleifmase gibt es?

Vielen Dank im vorraus!
Rudi

Als Antwort auf: Detail Motorfragen 2,4 2,5 und 2,8l von Rudi am 12. Juli 2007 00:22:56:

Hallo Rudi, ich habe nach langem ueberlegen einen ganzen anderen Weg gefolgt: als nach 480.000 km mein 2.5 liter M30 einen feinen Riss im Kopf hatte und die Nockenwelle am 1e zylinder schwer eingelaufen war habe ich einen komplett neuen Motor bei BMW bestellt: leider gibt es keinen 2.5 liter mehr aber wohl 2.8 liter; also: nicht ausschleifen, Dichtungen ersetzen usw: aber etwas mehr Geld investieren, ein Abend alte Machine raus, ein Abend umbau von den Anbauteilen: mit neuen Dichtungen, und gestern einbau der neuen Machine, und voraussichtlich am Wochende Probefahrt.

Gruss Ben aus Holland

Als Antwort auf: Re: Detail Motorfragen 2,4 2,5 und 2,8l von B Deckers am 12. Juli 2007 08:27:00:

Hallo Ben!
Das mit der neuen Maschiene funktioniert in meinem fall nicht, weil ich momentan 4 TD Mototren dahabe (die gibts nicht mehr neu)! Und wenn die motoren über 400.000 km gelaufen sind sind sie sogaf formel1 tauglich!!! Also mus ich wohl oder übel eine Frischzellenkur machen!!!

Viele Grüße aus Bayern
Rudi

Als Antwort auf: Re: Detail Motorfragen 2,4 2,5 und 2,8l von Rudi am 12. Juli 2007 12:28:05:

TD Austauschmaschinen kosten 3916 bei BMW. Die ist neu! ;-)

Ich glaub das mit der Formel1 Tauglichkeit verwechselst Du ein wenig.

BMW hat mal alte 1600er M10 Blöcke angekauft, weil sie für die Formel 1 möchlichst spannungsfreies Material brauchten, und nach 200tkm ist so ein Block spannungsfrei.

Je nachdem mit wieviel Ladedruck (ging bis 1400PS aus 1,4l Hubraum) die gefahren sind war so ein Motor aber auch nach einer Qualifikationsrunde Kernschrott! Da waren die Pleulbolzen teilweise oval mit mehreren mm Lagerluft.

Gruß, Christian

Hallo Ben!
Das mit der neuen Maschiene funktioniert in meinem fall nicht, weil ich momentan 4 TD Mototren dahabe (die gibts nicht mehr neu)! Und wenn die motoren über 400.000 km gelaufen sind sind sie sogaf formel1 tauglich!!! Also mus ich wohl oder übel eine Frischzellenkur machen!!!
Viele Grüße aus Bayern
Rudi