Welcher Temperaturfühler wohin (524 TD) ??

Hallo,

ich hab beim letzen Kopfumbauen vergessen welcher der beiden am Zylinderkopf (im Bereich des 5. und 6. Zylinders) angebrachten Temperaturfühler wohin kommt. Eventuell ist auch einer der beiden ein Druckschalter. Der eine ist kurz und der andere lang, kann das eventuell mal einer nachgucken und / oder ein Foto reinstellen?

Ich hab schon versucht das mit meinem "So Wird's gemacht" Buch herauszubekommen, aber der Stromlaufplan ist eher bescheiden für den 524 TD.

Deshalb hat jemand einen vernünftigen Stromlaufplan für den 524 TD (Bj.87)am besten in Farbe, zur besseren optischen Auflösbarkeit sonst auch gerne in schwarzweiß.

Gruß Clemens

Als Antwort auf: Welcher Temperaturfühler wohin (524 TD) ?? von alleslowbuged am 30. Juli 2007 20:08:11:

Hallo Clemens,
vorne beim Lüfter (Zylinder1) sitzt der Geber für die Anzeige und das Glührelais.
Hinten (Zyl. 5) sitzt der Thermoschalter für den KSP der Einspritzpumpe.
Am Schalter ist die Schalttemperatur eingeprägt...35Grad?...?
Gruß Schorsch

Als Antwort auf: Re: Welcher Temperaturfühler wohin (524 TD) ?? von Schorsch am 31. Juli 2007 09:18:30:

Servus Clemens,
man kann die Dinger auch messen:
Der Lüfterseitige...hat zwei Widerstände...von jeder Steckzunge auf Masse.
Der Getriebeseitige hat nur einen Schalter der ab der eingeprägten Temperatur zwischen den beiten Anschlüßen öffnet und nichts mit Masse am Hut.
Gruß Schorsch mit 15Grad Schalter aus der US Ausführung...

Als Antwort auf: Re: Welcher Temperaturfühler wohin (524 TD) ?? von Schorsch am 31. Juli 2007 09:18:30:

Hallo Schorsch,

ist der Geber für Anzeige und Glührelais wirklich der selbe? Hab mir beim Freundlichen erst neulich den Sensor für das Glührelais gekauft, da meiner auch im warmen Zustand vorglüht, die Temperaturanzeige aber einwandfrei funzt. Zum Tauschen kam ich leider noch nicht.
Das Glührelais hab ich auch schon ohne Erflog getauscht .
Gru? ulrich

Hallo Clemens,
vorne beim Lüfter (Zylinder1) sitzt der Geber für die Anzeige und das Glührelais.
Hinten (Zyl. 5) sitzt der Thermoschalter für den KSP der Einspritzpumpe.
Am Schalter ist die Schalttemperatur eingeprägt...35Grad?...?
Gruß Schorsch

Als Antwort auf: Re: Welcher Temperaturfühler wohin (524 TD) ?? von ulrich79 am 31. Juli 2007 15:09:44:

Hallo Schorsch,
ist der Geber für Anzeige und Glührelais wirklich der selbe? Hab mir beim Freundlichen erst neulich den Sensor für das Glührelais gekauft, da meiner auch im warmen Zustand vorglüht, die Temperaturanzeige aber einwandfrei funzt. Zum Tauschen kam ich leider noch nicht.
Das Glührelais hab ich auch schon ohne Erflog getauscht .
Gru? ulrich

Servus Ulrich,
der Geber hat intern zwei Fühler...
Jeder Fühler hat seinen eigene Steckzunge und als gemeinsammen Punkt die Masse.
Kann man gut Messen :-)

Ich als Pöler habe am Glühsteuergerät die Leitung (Kl50?)die für den Anlasser zuständig ist durchgezwickt und Steuergerätseitig auf Masse gelegt.
So glüht das Steuergerät auch nach dem Anlassen weiter...
Bzw. nach erlöschen der grünen Kontrolllampe mach ich Zündung aus/an/starte und habe nachglühende Glühkerzen...
Gruß Schorsch

Als Antwort auf: Re: Zwei Fühler in einem... von Schorsch am 31. Juli 2007 16:43:45:

...Ich als Pöler habe am Glühsteuergerät die Leitung (Kl50?)die für den Anlasser zuständig ist durchgezwickt und Steuergerätseitig auf Masse gelegt.
So glüht das Steuergerät auch nach dem Anlassen weiter...
Bzw. nach erlöschen der grünen Kontrolllampe mach ich Zündung aus/an/starte und habe nachglühende Glühkerzen...
Gruß Schorsch

Moin Schorsch,

ich hab's ebenso gelöst, um den sägenden Leerlauf nach dem Kaltstart in den Griff zu bekommen. Leider frisst meiner seit dem nicht nur PÖL, sondern auch etwa 2 Glühkerzen auf 10.000km. Wie viele verschnabuliert Deiner denn so?

Achso: Hatte das Glührelais anfänglich mal auf 180 Sekunden Nachglühzeit umgerüstet. Vielleicht war das doch etwas zuviel des Guten. Im Winter zwar wunderbar, aber im Sommer wohl unnötig.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Pölertalk von Diesel am 01. August 2007 11:08:49:

...Ich als Pöler habe am Glühsteuergerät die Leitung (Kl50?)die für den Anlasser zuständig ist durchgezwickt und Steuergerätseitig auf Masse gelegt.
So glüht das Steuergerät auch nach dem Anlassen weiter...
Bzw. nach erlöschen der grünen Kontrolllampe mach ich Zündung aus/an/starte und habe nachglühende Glühkerzen...
Gruß Schorsch

Moin Schorsch,
ich hab's ebenso gelöst, um den sägenden Leerlauf nach dem Kaltstart in den Griff zu bekommen. Leider frisst meiner seit dem nicht nur PÖL, sondern auch etwa 2 Glühkerzen auf 10.000km. Wie viele verschnabuliert Deiner denn so?
Achso: Hatte das Glührelais anfänglich mal auf 180 Sekunden Nachglühzeit umgerüstet. Vielleicht war das doch etwas zuviel des Guten. Im Winter zwar wunderbar, aber im Sommer wohl unnötig.
Grüße, Tom

Hallo Tom,

warum nimmst du nicht die nachglühfähigen GK, möglichst auch noch das entspr. VW GKR?

Gruß Klaus

Als Antwort auf: Re: Pölertalk von Bioklaus am 01. August 2007 19:24:42:

Hallo Tom,
warum nimmst du nicht die nachglühfähigen GK, möglichst auch noch das entspr. VW GKR?
Gruß Klaus

Hi Klaus,

welche Kerzen gelten denn als ausdrücklich nachglühfähig? Ich habe bisher immer gebrauchte *hüstel* aus einem inzwischen ziemlich großen Vorrat aus Schlachtmotoren eingebaut, also die Standard-Kerzen von Beru, Bosch und NGK.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Pölertalk von Diesel am 01. August 2007 11:08:49:

Moin Schorsch,
ich hab's ebenso gelöst, um den sägenden Leerlauf nach dem Kaltstart in den Griff zu bekommen. Leider frisst meiner seit dem nicht nur PÖL, sondern auch etwa 2 Glühkerzen auf 10.000km. Wie viele verschnabuliert Deiner denn so?
Achso: Hatte das Glührelais anfänglich mal auf 180 Sekunden Nachglühzeit umgerüstet. Vielleicht war das doch etwas zuviel des Guten. Im Winter zwar wunderbar, aber im Sommer wohl unnötig.
Grüße, Tom

Servus Tom,
ich hatte nie Probleme mit den Gk`s im M21.
Im E34 meines Vaters wechselte ich mal eine Gk die ich dann promt zu stark anzog. Diese GK hatten schon eine verjüngte Spitze, die man nachglühfähigkeit nachsagt :-)
Deshalb lebte sie auch nur einige Wochen...

Selbst habe ich von Henzo 6 Duratherm (Stück ca. 10Euro) im "neuen" Motor...
<A href="http://www.dieselsend.de/info0250201039.shtml" target="_top[/link]http://www.dieselsend.de/info0250201039.shtml</A>
Wie schauen denn Deine defekten GK aus?
Ist die Spitze abgeschossen?
dann liegt es an verschlissenen Einspritzdüsen...
Hatte ich im Vw 1,5l TD im BHKW mal...hörte sich aber auch nach Pleuellagerschaden an.
Gruß Schorsch

Als Antwort auf: Re: Pölertalk von Schorsch am 02. August 2007 20:38:14:

Moin Schorsch,
ich hab's ebenso gelöst, um den sägenden Leerlauf nach dem Kaltstart in den Griff zu bekommen. Leider frisst meiner seit dem nicht nur PÖL, sondern auch etwa 2 Glühkerzen auf 10.000km. Wie viele verschnabuliert Deiner denn so?
Achso: Hatte das Glührelais anfänglich mal auf 180 Sekunden Nachglühzeit umgerüstet. Vielleicht war das doch etwas zuviel des Guten. Im Winter zwar wunderbar, aber im Sommer wohl unnötig.
Grüße, Tom

Servus Tom,
ich hatte nie Probleme mit den Gk`s im M21.
Im E34 meines Vaters wechselte ich mal eine Gk die ich dann promt zu stark anzog. Diese GK hatten schon eine verjüngte Spitze, die man nachglühfähigkeit nachsagt
Deshalb lebte sie auch nur einige Wochen...
Selbst habe ich von Henzo 6 Duratherm (Stück ca. 10Euro) im "neuen" Motor...
<A href="http://www.dieselsend.de/info0250201039.shtml" target="_top[/link]http://www.dieselsend.de/info0250201039.shtml</A>
Wie schauen denn Deine defekten GK aus?
Ist die Spitze abgeschossen?
dann liegt es an verschlissenen Einspritzdüsen...
Hatte ich im Vw 1,5l TD im BHKW mal...hörte sich aber auch nach Pleuellagerschaden an.
Gruß Schorsch

Hi Schorsch,

die schauen alle ganz normal aus, sie glühen nur nicht mehr. Die Düsen sind m.E. einwandfrei. Ich habe letztes Jahr mal versuchsweise neue DN0SD306 mit 180bar eingesetzt, die laufen ganz passabel.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: Pölertalk von Diesel am 02. August 2007 22:18:00:

Hi Schorsch,
die schauen alle ganz normal aus, sie glühen nur nicht mehr. Die Düsen sind m.E. einwandfrei. Ich habe letztes Jahr mal versuchsweise neue DN0SD306 mit 180bar eingesetzt, die laufen ganz passabel.
Grüße, Tom

Servus Tom,
wenn die GK`S mechanisch OK sind, kommen die ESD auch nicht als Schadensverursacher in Frage.
Mmm...vielleicht ziehst Du sie "nur" zu stark an...
(Dadurch zieht sich der Dichtkonus auf das Glührohr und der interne Kaltleiterschutz fällt aus...die Glühwendel in der Glührohrspitze brennt wegen des nicht zurückgenommenen stromes durch)
Machte ich anfangs auch.
Gruß Schorsch
PS: Mein arbeitskollege hat nun einen neuen Eu2 Kat für 370Eu einbauen lassen...
NaJa wenn der td 5 Jahre fährt ist das OK...

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Welcher Temperaturfühler wohin (524 TD) ?? (Allgemein)

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