Re: 11er Porsche oder 11er BMW??

Als Antwort auf: 11er Porsche oder 11er BMW?? von FJB am 27. August 2007 20:46:33:

Also ob brutales Kopfschreddern so sinnvoll ist? Ok der M30 hat keine besondere Brennraumform wie z.B. der M20, aber für den Kopf ist es bestimmt weniger gut.

Bedenke, daß Du bei 0,6-0,7 auch schon im Bereich Steuerkette nacharbeiten musst. Wenn Du da nicht genaiale Idee hast, musst Du die Zündung auch anpassen. dann wirds ne elende Fummelei.

So rein theoretisch bringt eine Verdichtungserhöhung deutlich über 10:1 hinaus nur noch geringe Vorteile, weil die Mehrleistung in keinem sinnvollen Verhältnis zum erhöhten Kraftaufwand steht.

Die Leistung wird wo anders geholt. Lass den Kopf mal richtig bearbeiten von nem Fachmann. Ventile, Kanäle, und auch die Übergänge zu den Krümmern anpassen. Schärfere Nocke rein, Ventilfedern vom Schrick. Und dann das Kennfeld anpassen lassen und keine Bastelei mit nem unpassenden Alpina Kennfeld.

Und was willst Du mit nem alten 911? Das ist zugegeben ein zeitloses wunderschönes Auto, aber jeder größere Vertreter Turbodiesel hängt Dich ab, Boot kannste nicht dran hängen, und Dachträger fürs Fahrrad gibbet auch nicht.

Gruß, Christian

Bin beim Nachdenken.
Entweder Wexel ins Prolo-Milieu von Porsche (kleiner Scherz - die wissen schließlich auch, was der 11er Geiles zu bieten hat) oder 211-PS-Kolben und damit 211-PS-Motor.
Wenn ich die 211-PS-Kolben nehme, dann habe ich ja auch einen "11er", oder nicht??
Scherz beiseite, ich denke darüber nach, wie hoch die Verdichtung in meinem neuerlich upgedateten E3 denn so sein soll.
Gehe ich von den 10:1 des 218 PS-Motors ohne Kat aus und lasse den Kopf noch um 0,6 mm schreddern, dann resultiert (rechnerisch, die numerische Gleichheit ist Zufall, ich habe es ausgerechnet) 10,6:1, die gleiche Verdichtung wie ein Alpina B6-3,5, die aber auch unbedingt und immer nach 98 Oktan verlangt, oder ich nehme die 211 PS Kolben und schreddere hier auch noch, bis ich die Verdichtung 9,5 oder 9,6:1 habe, was 0,7 bzw. 0.8 mm entspricht.
Nur: Wenn man bei den 218 PS-Kolben den Kopf plant, braucht man in genau diesen Kolben Ventiltaschen, und das macht dann den Planeffekt wieder wett, nicht wahr??
Da kann man das Abplanen doch lieber gleich bleiben lassen. Oder die 211 PS-Kolben nehmen und noch dazuplanen, dann landet man auch fast bei 10:1, je nachdem, wie viel man abnimmt (für 10:1 braucht man 1,3 mm, was für ein gesundes mechanisches Innenleben zu viel ist, für 9,5:1 benötigt man 0,7 mm).
Vorteil: Mit letzterer Version kann man immer und überall mit 95 Oktan fahren, was ja auch nicht so schlecht ist, wenn man mit seinem E3 ein wenig herumkommt (z.B. Bayern, Italien, Ostblock, äh, Ostdeutschland, Ungarn, Bulgarien, Rumänien, Kroatien).
Was meint Ihr?
Oder lieber gleich einen 11er Porsche??
Ich finde den E3 cooler. Ein E3, der fast gleich schnell ist wie ein 11er Porsche ist doch viel geiler als ein echter 11er, oder?
Geht es Euch mit Euren E28ern nicht genauso?
Sind ein E28-M5, ein E28-Liebig Turbo, ein E28-545i oder ein E28-B7-Turbo nicht viel reizvoller als ein schnöder 11er Porsche?
Sieht doch jeder, dass der 11er Porky für sich in Anspruch nimmt, schnell zu sein, wenn man von gaaanz weit hinten auf einen "aufläuft"??
Grüsse, Euer FJB.