Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau (Allgemein)

Hallo Forum,

seit ein paar Tagen gibt es den 2ten E28 in meinem Bekanntenkreis. Zum smaragdgrünen 85er 525e gesellte sich nun ein Alpinweißer 87er 520iA Katlos, mit Motorschaden (Ventilabriss, war ja klar)

Da ich eigentlich aus der E30 Fraktion abstamme, ist Typspezifisches Fachwissen vorhanden, nur E28 da fehlt es eben ein wenig :o)

Da der neue Eigner aus dem VW- Lager abstammt ist das für ihn totales Neuland und ich muss ihm natürlich etwas unter die Arme greifen, bei seinem ersten richtigen Auto ;o)
Ich hoffe man findet hier entsprechend Hilfe und Feedback wie ich das gewohnt bin.

Zurück zum Thema, dieser weiße E28 soll seinen M20 abwerfen und ebenfalls das Automatikgetriebe. Ist zwar etwas schade, da es erst 2006 bei BMW überholt worden ist, aber Automatikfahrleistungen und den guten Ruf der BMW Automatikfahrzeuge lassen nichts anderes zu. Zumal es auch kein EH- Getriebe ist...

Anstelle des M20, soll der große 6 Zylinder M30 seinen PLatz im Motorraum finden.
Jedoch gibt es meinerseits noch einige Unsicherheiten.

Einen E34 535i (211PS Kat) könnte ich als Schlachtfahrzeug günstig abtragen, inwiefern ist ein Techniktransfer möglich?

Welche Teile vom Antriebsstrang passen 1:1?
(Kardanwelle, Antriebswellen, Differential...)

Welche Antriebswellen sind die "kleinen" und welche die "großen"?
(Was ist anders? Durchmesser, Flansche?)

Hat der E34 Motor die Motorhalteraufnahmen an der richtigen Stelle?
(so das man einfach E28 M30 Motorhalter nutzen kann oder sogar E34 behalten)

Der E28 Kabelbaum ist Katvorbereitet, Lambdasondenanschluss und Leitung für Aktivkohlebehälter liegen bereits. Von daher keine Probleme zu erwarten, es sei denn ihr habt andere Infos.

Ein paar Blechhalter sind sicher nachzukaufen, für so Zeug wie Luftfilterkasten und Ausgleichsbehälter, das jedoch kein Problem.
Ich wäre froh wenn mir jemand ein schönes Bild von einem original E28- M30 Motorraum posten könnte.

Danke erstmal soweit

Martin

Als Antwort auf: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von BMWMartin am 31. August 2007 16:23:17:

Hallo Martin,

Ich hoffe man findet hier entsprechend Hilfe und Feedback wie ich das gewohnt bin.

Vergleiche mit dem E30 Forum kannste vergessen,
die Gesellschaft hier ist sicher etwas anders <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>
Aber Beratung zu solchen Themen wirst Du hier bestimmt finden.

Einen E34 535i (211PS Kat) könnte ich als Schlachtfahrzeug günstig abtragen, inwiefern ist ein Techniktransfer möglich?
Welche Teile vom Antriebsstrang passen 1:1?

Absolut gar nichts !!!
Ausser mit etwas Glück der Motor, wenn Du zufällig einen erwischt wo die Halterflansche passen...(oder basteln)

(Kardanwelle, Antriebswellen, Differential...)
Welche Antriebswellen sind die "kleinen" und welche die "großen"?
(Was ist anders? Durchmesser, Flansche?)

Alles ist anders, nichts passt.

Hat der E34 Motor die Motorhalteraufnahmen an der richtigen Stelle ?

Nur selten bei AT Motoren.
Und wenn die Angüsse da sind kannste die Löcher nachbohren und Gewindeschneiden.
Nur aufpassen das du nicht durchbohrst und Späne im Motor landen.

Der E28 Kabelbaum ist Katvorbereitet, Lambdasondenanschluss und Leitung für >Aktivkohlebehälter liegen bereits. Von daher keine Probleme zu erwarten, es sei >denn ihr habt andere Infos.

Wenn Du Euro 2 vom E34 nutzen willst, dann brauchst Du allerdings den Block mit der Motornummer.

Einen 520iA ohne Kat auf M30 mit Kat umzurüsten ist Eulen nach Athen bringen !!!
Zumal wenn Du keinen E28 zum schlachten hast....
Da brauchst Du eigendlich einen 535i zum schlachten.

Denn du brauchst :
- Motor mit Kühler usw.,
- Getriebe,
- Kardanwelle,
- Differenzial
- Antriebswellen
- Bremsen (frühe 520 haben hinten Trommeln)
535i hat vorn auch größere Sättel
- Tachoeinheit

Und ob der große Kühler vom M30 hinter die Frontschürze passt weiß ich nicht...

Aber sicher wissen das alles einige hier besser als ich !

Sicher schreiben hier noch einige was zu deinen Fragen.

Gruß Andy.

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von etaAndy am 31. August 2007 17:10:11:

Einen E34 535i (211PS Kat) könnte ich als Schlachtfahrzeug günstig abtragen, inwiefern ist ein Techniktransfer möglich?
Welche Teile vom Antriebsstrang passen 1:1?

Absolut gar nichts !!!

<b>Oh wie schön :o)</b>

Ausser mit etwas Glück der Motor, wenn Du zufällig einen erwischt wo die Halterflansche passen...(oder basteln)

(Kardanwelle, Antriebswellen, Differential...)
Welche Antriebswellen sind die "kleinen" und welche die "großen"?
(Was ist anders? Durchmesser, Flansche?)

Alles ist anders, nichts passt.

<b>Interessant ist aber immernoch welche Wellen groß und welche klein sind :o) Vielleicht hat mein iA ja schon große Wellen, er hat ja auch ein Sperrdiff im großen Gehäuse</b>

Hat der E34 Motor die Motorhalteraufnahmen an der richtigen Stelle ?

Nur selten bei AT Motoren.
Und wenn die Angüsse da sind kannste die Löcher nachbohren und Gewindeschneiden.
Nur aufpassen das du nicht durchbohrst und Späne im Motor landen.

<b>is klar ne :o)</b>

Der E28 Kabelbaum ist Katvorbereitet, Lambdasondenanschluss und Leitung für >Aktivkohlebehälter liegen bereits. Von daher keine Probleme zu erwarten, es sei >denn ihr habt andere Infos.

Wenn Du Euro 2 vom E34 nutzen willst, dann brauchst Du allerdings den Block mit der Motornummer.

<b>Nummern sind doch reproduzierbar ;o)</b>

Einen 520iA ohne Kat auf M30 mit Kat umzurüsten ist Eulen nach Athen bringen !!!
Zumal wenn Du keinen E28 zum schlachten hast....
Da brauchst Du eigendlich einen 535i zum schlachten.

Denn du brauchst :
- Motor mit Kühler usw., <b>Kühler + Kleinkram kauft man neu</b>
- Getriebe, <b>hängt meist am ebay- 300 Euro M30 mit dran :o)</b>
- Kardanwelle, <b>Da sind eben die Schlachter gefragt</b>
- Differenzial <b>gilt es noch zu klären</b>
- Antriebswellen <b>gilt es auch noch zu klären</b>
- Bremsen (frühe 520 haben hinten Trommeln) <b>Meiner hat Scheibe,bleibt also</b>
535i hat vorn auch größere Sättel <b>Bremse an der VA geht vom E34, hab im Eta die E34 M5 Bremse mit 315mm</b>
- Tachoeinheit <b>Schlachter, ebay</b>

Und ob der große Kühler vom M30 hinter die Frontschürze passt weiß ich nicht...

<b>Das geht sicher, wenn Änderungen nötig sind, dann höchstens man n Fuß anschweissen o.ä.</b>

Aber sicher wissen das alles einige hier besser als ich !
Sicher schreiben hier noch einige was zu deinen Fragen.
Gruß Andy.

<b>Danke und Gruß

Martin</b>

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von BMWMartin am 31. August 2007 17:29:00:

<b>Interessant ist aber immernoch welche Wellen groß und welche klein sind :o) Vielleicht hat mein iA ja schon große Wellen, er hat ja auch ein Sperrdiff im großen Gehäuse</b>

Möglich...
da musst Du mal nach "Falk" rufen, das ist der Diff.Spezialist hier !
Du hast also nen 87er ? Oder früher mit ABS !
Äh die Übersetzung vom 520iA ist viiieeel zu kurz.
Da macht er bei 140 zu.
520iA hat 4,27
535i hat 3,25

Gruß Andy.

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von etaAndy am 31. August 2007 17:41:40:

Interessant ist aber immernoch welche Wellen groß und welche klein sind :o) Vielleicht hat mein iA ja schon große Wellen, er hat ja auch ein Sperrdiff im großen Gehäuse

Möglich...
da musst Du mal nach "Falk" rufen, das ist der Diff.Spezialist hier !

<b>Den Differential- Falk kenn ich schon von E30.de :o)</b>

Du hast also nen 87er ? Oder früher mit ABS !

<b>87er...</b>

Äh die Übersetzung vom 520iA ist viiieeel zu kurz.
Da macht er bei 140 zu.
520iA hat 4,27

<b>Das ist wirklich kurz...</b>

535i hat 3,25
Gruß Andy.

<b>Übrigens, noch eine Erklärung warum es nun gerade dieser Wagen sein muss, der, bis auf seine HA mit Scheibenbremse, eher schlechte Vorraussetzungen für diesen Umbau bietet.

Er ist Karosseriemäßig allererste Sahne, nur bei den Wagenheberaufnahmen muss noch etwas geschweisst werden, ansonsten ist einfach mal garnix :o) Dome sind fit, Kennzeichenleuchten sind fit, Radkästen alle 4 Top, Innenschweller top, Türunterkanten top, einfach alles super :o)
Dazu kommt noch eine ordentliche Ausstattung und schon sind für mich genug Gründe da diesen Wagen dafür herzunehmen.

Gruß

Martin</b>

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von BMWMartin am 31. August 2007 17:29:00:

Motorblock passt nicht. Aber der Kohni ist wohl dabei welche zu machen, damit der E34-Block in einen E28 passt. Vielleicht hauste den mal an.

Wegen der Bremse, hier siehst Du, welche wo vorhanden ist:
<A href="http://home.arcor.de/christian.sester/325/e28bremse.htm" target="_top[/link]http://home.arcor.de/christian.sester/325/e28bremse.htm</A>

Aber ich denke mal, daß ihr da eh ne E34 Bremse dran haut, dann brauch der Tüv-Mann auch nicht grübeln, oder?

Ansonsten mal im ETK wühlen, bei den Hinterachsen gabs diverse Varianten. Kardan sollte auch von nem M30 sein. Ebenso sollte die Kardan von der gleichen Sorte Getriebe sein, wie das was ihr habt. Das Sportgetriebe ist ja soweit ich weiß länger, ebenso wie die alten E23 Getriebe, usw.

Genau die Planung 520i->520i3,5 hatte ich auch, scheiterte aber schon am Basisfahrzeug.

Gruß, Christian

Einen E34 535i (211PS Kat) könnte ich als Schlachtfahrzeug günstig abtragen, inwiefern ist ein Techniktransfer möglich?
Welche Teile vom Antriebsstrang passen 1:1?

Absolut gar nichts !!!

<b>Oh wie schön :o)</b>

Ausser mit etwas Glück der Motor, wenn Du zufällig einen erwischt wo die Halterflansche passen...(oder basteln)

(Kardanwelle, Antriebswellen, Differential...)
Welche Antriebswellen sind die "kleinen" und welche die "großen"?
(Was ist anders? Durchmesser, Flansche?)

Alles ist anders, nichts passt.

<b>Interessant ist aber immernoch welche Wellen groß und welche klein sind :o) Vielleicht hat mein iA ja schon große Wellen, er hat ja auch ein Sperrdiff im großen Gehäuse</b>

Hat der E34 Motor die Motorhalteraufnahmen an der richtigen Stelle ?

Nur selten bei AT Motoren.
Und wenn die Angüsse da sind kannste die Löcher nachbohren und Gewindeschneiden.
Nur aufpassen das du nicht durchbohrst und Späne im Motor landen.

<b>is klar ne :o)</b>

Der E28 Kabelbaum ist Katvorbereitet, Lambdasondenanschluss und Leitung für >Aktivkohlebehälter liegen bereits. Von daher keine Probleme zu erwarten, es sei >denn ihr habt andere Infos.

Wenn Du Euro 2 vom E34 nutzen willst, dann brauchst Du allerdings den Block mit der Motornummer.

<b>Nummern sind doch reproduzierbar ;o)</b>

Einen 520iA ohne Kat auf M30 mit Kat umzurüsten ist Eulen nach Athen bringen !!!
Zumal wenn Du keinen E28 zum schlachten hast....
Da brauchst Du eigendlich einen 535i zum schlachten.
Denn du brauchst :
- Motor mit Kühler usw., <b>Kühler + Kleinkram kauft man neu</b>
- Getriebe, <b>hängt meist am ebay- 300 Euro M30 mit dran :o)</b>
- Kardanwelle, <b>Da sind eben die Schlachter gefragt</b>
- Differenzial <b>gilt es noch zu klären</b>
- Antriebswellen <b>gilt es auch noch zu klären</b>
- Bremsen (frühe 520 haben hinten Trommeln) <b>Meiner hat Scheibe,bleibt also</b>
535i hat vorn auch größere Sättel <b>Bremse an der VA geht vom E34, hab im Eta die E34 M5 Bremse mit 315mm</b>
- Tachoeinheit <b>Schlachter, ebay</b>

Und ob der große Kühler vom M30 hinter die Frontschürze passt weiß ich nicht...

<b>Das geht sicher, wenn Änderungen nötig sind, dann höchstens man n Fuß anschweissen o.ä.</b>

Aber sicher wissen das alles einige hier besser als ich !
Sicher schreiben hier noch einige was zu deinen Fragen.
Gruß Andy.

<b>Danke und Gruß
Martin</b>

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von ChrisAS am 31. August 2007 18:24:11:

Motorblock passt nicht. Aber der Kohni ist wohl dabei welche zu machen, damit der E34-Block in einen E28 passt. Vielleicht hauste den mal an.

<b>Naja, wenn man gefahrlos Gewinde schneiden kann, dann eben los. Da muss ich nicht aufn Jochen warten</b>

Wegen der Bremse, hier siehst Du, welche wo vorhanden ist:
<A href="http://home.arcor.de/christian.sester/325/e28bremse.htm" target="_top[/link]http://home.arcor.de/christian.sester/325/e28bremse.htm</A>
Aber ich denke mal, daß ihr da eh ne E34 Bremse dran haut, dann brauch der Tüv-Mann auch nicht grübeln, oder?

<b>Ja, so denk ich. Das Zeug ist einfach billig verfügbar und leistungsfähig. Für meine M5 Bremse hab ich ca. 170 Euro gezahlt, mit Belägen und guten Scheiben, das kannste anbieten.</b>

Ansonsten mal im ETK wühlen, bei den Hinterachsen gabs diverse Varianten. Kardan sollte auch von nem M30 sein. Ebenso sollte die Kardan von der gleichen Sorte Getriebe sein, wie das was ihr habt. Das Sportgetriebe ist ja soweit ich weiß länger, ebenso wie die alten E23 Getriebe, usw.

<b>Hm, ich wühl schon bisschen die Forensuche durch, aber was genaues kommt nicht rum. Ich denke aber es findet sich noch was :o)</b>

Genau die Planung 520i->520i3,5 hatte ich auch, scheiterte aber schon am Basisfahrzeug.

<b>So isses, E28 in gutem Zustand sind entweder unbezahlbar (hatte ja 2 sehr schöne 535i angesehen, aber die wollten eben knallthart 4500 Euro) oder haben gar keinen guten Zustand :o)</b>

Gruß, Christian

<b>Gruß, Martin</b>

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von ChrisAS am 31. August 2007 18:24:11:

hast du da auch was ,wäre toll,danke schon mal im Voraus.Ich hab nen 528er e12,da will ich die Bremssättel vom e24 bis 82 einbauen,aber der hatte innenbelüftete und der e12 nicht,jetz brauch ich das Maß von den Scheiben vom e24 damit ich kruschteln kann,hab noch n'paar liegen

fritz

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von BMWMartin am 31. August 2007 18:40:47:

Hallo Martin!

So isses, E28 in gutem Zustand sind entweder unbezahlbar (hatte ja 2 sehr schöne 535i angesehen, aber die wollten eben knallthart 4500 Euro) oder haben gar keinen guten Zustand

Hast Du zufällig auch den M535i angeschuat, der letzten Samstag in der SZ inseriert war? Mich würde der Zustand, Standort und die Preisvorstellunginteressieren.

Gruß Heiko

Als Antwort auf: Bremsenliste e12 von fritz H5S am 31. August 2007 18:52:35:

hast du da auch was ,wäre toll,danke schon mal im Voraus.Ich hab nen 528er e12,da will ich die Bremssättel vom e24 bis 82 einbauen,aber der hatte innenbelüftete und der e12 nicht,jetz brauch ich das Maß von den Scheiben vom e24 damit ich kruschteln kann,hab noch n'paar liegen
fritz

Also wenn Dein 528 nach 2/76 ist, dann hat er 280*12,7mm unbelüftet. Die Bremsen vor 2/76 sind nicht angegeben in der größe, sind aber auch unbelüftet.

Der früher 6er hat die selbe Bremse wie die 528i und größer. Nämlich 280*22mm belüftet.

Schraub doch einfach die ganze Bremse vom 6er an den E12, dann bist Du dort auf 528i/533i Stand.

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Re: Bremsenliste e12 von ChrisAS am 31. August 2007 19:40:00:

Hallo Christian

Na das hilft mir weiter,ich hab leider die Scheiben woanders hingepackt wie die Sättel,deshalb,aber hab sie noch.Wollt nur eben das maß wissen.Ich bau eh einen anderen Motor ein,da ist ne innenbel. Bremse eh besser

gruß,fritz

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von Heiko am 31. August 2007 18:56:05:

Grüß dich Heiko,

nein da muss ich dich enttäuschen.

Einer stand in Dresden, der andere In Rostock.

Bei einem war keine Ausstattung drin, kein TÜV und ein paar offensichtliche Mängel aber Substanziell sehr OK und der andere war eben fast komplett auseinandergenommen. Angefangene Resaturationen schrecken mich etwas ab, denn da war mir schon zuviel geschweisst.

Ich bin da etwas BMW 02 vorgeschädigt, es wird für meine Begriffe einfach zuviel gepfuscht. Deswegen hielt ich die 4500 bei beiden für nicht OK.

Gruß

Mart

Als Antwort auf: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von BMWMartin am 31. August 2007 16:23:17:

hallo,

der 85er eta ist sicher nicht smaragdgrün metallic (gabs erst ab 7/1986) sondern wahrscheinlich platanengrünmetallic.

Gruß Oliver

ps. braucht Ihr den Automaten noch?

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von BMWMartin am 31. August 2007 17:57:56:

<b>Übrigens, noch eine Erklärung warum es nun gerade dieser Wagen sein muss, der, bis auf seine HA mit Scheibenbremse, eher schlechte Vorraussetzungen für diesen Umbau bietet.
Er ist Karosseriemäßig allererste Sahne, nur bei den Wagenheberaufnahmen muss noch etwas geschweisst werden, ansonsten ist einfach mal garnix :o) Dome sind fit, Kennzeichenleuchten sind fit, Radkästen alle 4 Top, Innenschweller top, Türunterkanten top, einfach alles super :o)
Dazu kommt noch eine ordentliche Ausstattung und schon sind für mich genug Gründe da diesen Wagen dafür herzunehmen.

Das klingt schon logisch - ist aber nciht so das es solche "guten" E28 nur noch gaaaanz selten gibt. In meinem Bekanntenkreis haben in den letzten 2 Jahren 4 Mann solche Autos gekauft, teilweise noch besser (ohne jeden Rost, auch Wagenheber aufnahmen top und auch mit richtig guter Ausstattung) und immer für unter, teilweise sogar weit unter 1000 Euro. Na klar - keine 535i, aber eine gute Substanz.

Ich hab so meine Bedenken bei der Bremsanlage, die ist nämlich beim 535i Hydraulisch unterstützt, wie bei allen "grossen BMW" der damaligen zeit. Der 520i hatte die konventionelle Bremskraftverstärkung über Unterdruck vom Saugrohr.

D.h. du musst die Komplette Anlage tauschen, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder, musst (falls er nciht schon hat) dann auch auf ABS umrüsten (wegen dem HBZ mit den extra ABS Ausgängen).

Ich hab schon viel E28 umgebaut und ich muss ganz klar sagen: es ist einfacher einen 535i auf komplette M5 Technik (samt Lenkung, Fahwerk, Batterie im Kommerraum, usw.) umzubauen als einen 520i auf 535i Technik.

Ach ja, Pedallerie musst du natürlcih auch noch tauschen, auch keinesfalls einfach weil du fast alles wegbauen musst um an die Schrauben vom Lagerbock zu kommen.

Da du einen 520i hast hast du in jedem Fall ein kleines Diff drin, erst ab 525e gabs grosse Falnsche, grosse Wellen. (Man Beachte hier: jedes E28 Diff is an sich eine Nummer grösser als die Diffs vom E30.Aber hier gabs dann auch nochmal eine grosse (525e bis M5) und eine kleine Ausführung (518 bis 520i).

Ist aber auch wurscht - solltest du kein Abs haben brauchst du im übrigen auch noch 2 andere Federbeine vorne und eine komplette andere Hinterachse - Löcher für ABS sensoren sind nur an ABS Achsen/Federbeinen vorhanden.

Wie du siehst ist es definitiv leichter (und wahrscheinlich im Endeffekt auch billiger) etwas länger nach einem 535i E28 zu suchen. Die Karre kann ja ruhig einen Unfallschaden haben der die Teile die du brauchst nicht beeinflusst oderso.

Viele Grüsse

Benny

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von Benny am 01. September 2007 11:01:03:

Das mit der Hydrobremse ist ne Spielerei aus den 80ern. Dazu ist sie scheinbar anfällig, wenn man liest wie oft allein hier im Forum Defekte an den Druckbehältern auftreten.

E32 und E34 3,5l sind auch ganz normal mit Unterdruck bremsverstärkt. Wenn man den entsprechenden BKV verbaut, dürfte das kein Problem sein. Zumal der 211PS-M30 ja auch wieder den passenden Anschluss an der Drosselklappe hat.

Gruß, Christian

<b>Übrigens, noch eine Erklärung warum es nun gerade dieser Wagen sein muss, der, bis auf seine HA mit Scheibenbremse, eher schlechte Vorraussetzungen für diesen Umbau bietet.
Er ist Karosseriemäßig allererste Sahne, nur bei den Wagenheberaufnahmen muss noch etwas geschweisst werden, ansonsten ist einfach mal garnix :o) Dome sind fit, Kennzeichenleuchten sind fit, Radkästen alle 4 Top, Innenschweller top, Türunterkanten top, einfach alles super :o)
Dazu kommt noch eine ordentliche Ausstattung und schon sind für mich genug Gründe da diesen Wagen dafür herzunehmen.

Das klingt schon logisch - ist aber nciht so das es solche "guten" E28 nur noch gaaaanz selten gibt. In meinem Bekanntenkreis haben in den letzten 2 Jahren 4 Mann solche Autos gekauft, teilweise noch besser (ohne jeden Rost, auch Wagenheber aufnahmen top und auch mit richtig guter Ausstattung) und immer für unter, teilweise sogar weit unter 1000 Euro. Na klar - keine 535i, aber eine gute Substanz.
Ich hab so meine Bedenken bei der Bremsanlage, die ist nämlich beim 535i Hydraulisch unterstützt, wie bei allen "grossen BMW" der damaligen zeit. Der 520i hatte die konventionelle Bremskraftverstärkung über Unterdruck vom Saugrohr.
D.h. du musst die Komplette Anlage tauschen, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder, musst (falls er nciht schon hat) dann auch auf ABS umrüsten (wegen dem HBZ mit den extra ABS Ausgängen).
Ich hab schon viel E28 umgebaut und ich muss ganz klar sagen: es ist einfacher einen 535i auf komplette M5 Technik (samt Lenkung, Fahwerk, Batterie im Kommerraum, usw.) umzubauen als einen 520i auf 535i Technik.
Ach ja, Pedallerie musst du natürlcih auch noch tauschen, auch keinesfalls einfach weil du fast alles wegbauen musst um an die Schrauben vom Lagerbock zu kommen.
Da du einen 520i hast hast du in jedem Fall ein kleines Diff drin, erst ab 525e gabs grosse Falnsche, grosse Wellen. (Man Beachte hier: jedes E28 Diff is an sich eine Nummer grösser als die Diffs vom E30.Aber hier gabs dann auch nochmal eine grosse (525e bis M5) und eine kleine Ausführung (518 bis 520i).
Ist aber auch wurscht - solltest du kein Abs haben brauchst du im übrigen auch noch 2 andere Federbeine vorne und eine komplette andere Hinterachse - Löcher für ABS sensoren sind nur an ABS Achsen/Federbeinen vorhanden.
Wie du siehst ist es definitiv leichter (und wahrscheinlich im Endeffekt auch billiger) etwas länger nach einem 535i E28 zu suchen. Die Karre kann ja ruhig einen Unfallschaden haben der die Teile die du brauchst nicht beeinflusst oderso.
Viele Grüsse
Benny

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von ChrisAS am 01. September 2007 12:34:32:

ich hab meinen 525e auf 535i umgebaut und fahre den mit E34 535i Bremsen und 525e Bremskraftverstärker. Ansaugbrücke ist angepasste E34 womit ich auch den Unterdruckanschluss hatte.
Ich wollte auf keinen Fall die Hydro Bremse. Weder der Tüv noch zahlreiche Runden auf dem Bremsenmordensten Kurs Deutschlands (hockenheim) sprechen gegen den normalen Bremskraftverstärker.
Ich kann allerdings nur für die ohne ABS Version sprechen.
Grüsse Rainer

Das mit der Hydrobremse ist ne Spielerei aus den 80ern. Dazu ist sie scheinbar anfällig, wenn man liest wie oft allein hier im Forum Defekte an den Druckbehältern auftreten.
E32 und E34 3,5l sind auch ganz normal mit Unterdruck bremsverstärkt. Wenn man den entsprechenden BKV verbaut, dürfte das kein Problem sein. Zumal der 211PS-M30 ja auch wieder den passenden Anschluss an der Drosselklappe hat.
Gruß, Christian

<b>Übrigens, noch eine Erklärung warum es nun gerade dieser Wagen sein muss, der, bis auf seine HA mit Scheibenbremse, eher schlechte Vorraussetzungen für diesen Umbau bietet.
Er ist Karosseriemäßig allererste Sahne, nur bei den Wagenheberaufnahmen muss noch etwas geschweisst werden, ansonsten ist einfach mal garnix :o) Dome sind fit, Kennzeichenleuchten sind fit, Radkästen alle 4 Top, Innenschweller top, Türunterkanten top, einfach alles super :o)
Dazu kommt noch eine ordentliche Ausstattung und schon sind für mich genug Gründe da diesen Wagen dafür herzunehmen.

Das klingt schon logisch - ist aber nciht so das es solche "guten" E28 nur noch gaaaanz selten gibt. In meinem Bekanntenkreis haben in den letzten 2 Jahren 4 Mann solche Autos gekauft, teilweise noch besser (ohne jeden Rost, auch Wagenheber aufnahmen top und auch mit richtig guter Ausstattung) und immer für unter, teilweise sogar weit unter 1000 Euro. Na klar - keine 535i, aber eine gute Substanz.
Ich hab so meine Bedenken bei der Bremsanlage, die ist nämlich beim 535i Hydraulisch unterstützt, wie bei allen "grossen BMW" der damaligen zeit. Der 520i hatte die konventionelle Bremskraftverstärkung über Unterdruck vom Saugrohr.
D.h. du musst die Komplette Anlage tauschen, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder, musst (falls er nciht schon hat) dann auch auf ABS umrüsten (wegen dem HBZ mit den extra ABS Ausgängen).
Ich hab schon viel E28 umgebaut und ich muss ganz klar sagen: es ist einfacher einen 535i auf komplette M5 Technik (samt Lenkung, Fahwerk, Batterie im Kommerraum, usw.) umzubauen als einen 520i auf 535i Technik.
Ach ja, Pedallerie musst du natürlcih auch noch tauschen, auch keinesfalls einfach weil du fast alles wegbauen musst um an die Schrauben vom Lagerbock zu kommen.
Da du einen 520i hast hast du in jedem Fall ein kleines Diff drin, erst ab 525e gabs grosse Falnsche, grosse Wellen. (Man Beachte hier: jedes E28 Diff is an sich eine Nummer grösser als die Diffs vom E30.Aber hier gabs dann auch nochmal eine grosse (525e bis M5) und eine kleine Ausführung (518 bis 520i).
Ist aber auch wurscht - solltest du kein Abs haben brauchst du im übrigen auch noch 2 andere Federbeine vorne und eine komplette andere Hinterachse - Löcher für ABS sensoren sind nur an ABS Achsen/Federbeinen vorhanden.
Wie du siehst ist es definitiv leichter (und wahrscheinlich im Endeffekt auch billiger) etwas länger nach einem 535i E28 zu suchen. Die Karre kann ja ruhig einen Unfallschaden haben der die Teile die du brauchst nicht beeinflusst oderso.
Viele Grüsse
Benny

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von E28driver am 01. September 2007 10:41:29:

hallo,

der 85er eta ist sicher nicht smaragdgrün metallic (gabs erst ab 7/1986) sondern wahrscheinlich platanengrünmetallic.

<b>Ja, richtig. Ich hab mich da vertan. Ich wusste das es jemand besser weiß :o)</b>

Gruß Oliver
ps. braucht Ihr den Automaten noch?

<b>Es gibt zwar bereits einen Interesenten, ich denke jedoch das er nicht bereit ist den Preis für das Getriebe zu bezahlen. Ihm schwebt wohl etwas um die 150 Euro vor. Dafür geht es auf keinen Fall über Tisch. Ich halte bei der nächsten Ausbauaktion nochmal mit dem Besitzer Rücksprache (genauer Preis) und kann mich ja dann mal bei dir übers Forum melden. Das wird wohl am Sonntag sein.

Gruß

Martin</b>

Als Antwort auf: Re: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von Benny am 01. September 2007 11:01:03:

Das klingt schon logisch - ist aber nciht so das es solche "guten" E28 nur noch gaaaanz selten gibt. In meinem Bekanntenkreis haben in den letzten 2 Jahren 4 Mann solche Autos gekauft, teilweise noch besser (ohne jeden Rost, auch Wagenheber aufnahmen top und auch mit richtig guter Ausstattung) und immer für unter, teilweise sogar weit unter 1000 Euro. Na klar - keine 535i, aber eine gute Substanz.

<b>Möglich, aber ganz ehrlich ich hab keine Lust mehrere 1000km durch D zu fahren nur für den perfekten E28. Das kostet ja auch ne Stange Geld, und ich hab keinen Diesel :o) Oftmals entspricht eben der vom VK zugesicherte Zustand, eher nicht der Wahrheit.</b>

Ich hab so meine Bedenken bei der Bremsanlage, die ist nämlich beim 535i Hydraulisch unterstützt, wie bei allen "grossen BMW" der damaligen zeit. Der 520i hatte die konventionelle Bremskraftverstärkung über Unterdruck vom Saugrohr.

<b>Ja, aber auf Hydrobremse hab ich keine Lust. Ich bau mir da etwas aus E34 und E30 Komponenten zusammen. Es liegt ja nicht am Platz, das damals die Hydrobremse verbaut wurde. Es hätte auch ne normale Unterdruckbremse getan. Zumal die Hydrobremse auch noch ein ganz eigenartiges Pedalgefühl hat.</b>

D.h. du musst die Komplette Anlage tauschen, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder, musst (falls er nciht schon hat) dann auch auf ABS umrüsten (wegen dem HBZ mit den extra ABS Ausgängen).

<b>87er! ABS hatter schon. Kenn mich mit ABS nachrüsten beim E30 aus, ist kein Ding, nur Arbeit :o)</b>

Ich hab schon viel E28 umgebaut und ich muss ganz klar sagen: es ist einfacher einen 535i auf komplette M5 Technik (samt Lenkung, Fahwerk, Batterie im Kommerraum, usw.) umzubauen als einen 520i auf 535i Technik.

<b>Batterie im Kofferraum! Interessant! Hat das nur der M5? Kabel würde ich normales HiFi Kabel nehmen, aber gerade Batteriehalter und diverse Kabelführungen/Clips dann schon original. Gib mir darüber bitte Aufschluss, das ist ein heisses Thema für mich.</b>

Ach ja, Pedallerie musst du natürlcih auch noch tauschen, auch keinesfalls einfach weil du fast alles wegbauen musst um an die Schrauben vom Lagerbock zu kommen.

<b>Das kommt noch auf mich zu, beim E30 schon gemacht. Mal sehen wie es wird :o) Automatik kommt nicht in die Tüte, obwohl n 3,5er M30 schon der richtige Partner dafür ist, nur die Haltbarkeit der Getriebe...</b>

Da du einen 520i hast hast du in jedem Fall ein kleines Diff drin, erst ab 525e gabs grosse Falnsche, grosse Wellen.

<b>Na Prima.....</b>

(Man Beachte hier: jedes E28 Diff is an sich eine Nummer grösser als die Diffs vom E30.Aber hier gabs dann auch nochmal eine grosse (525e bis M5) und eine kleine Ausführung (518 bis 520i).

<b>gut, also ist das 188er Gehäuse (groß beim E30) im E28 also Standart... Naja, da findet sich was.</b>

Ist aber auch wurscht - solltest du kein Abs haben brauchst du im übrigen auch noch 2 andere Federbeine vorne und eine komplette andere Hinterachse - Löcher für ABS sensoren sind nur an ABS Achsen/Federbeinen vorhanden.
Wie du siehst ist es definitiv leichter (und wahrscheinlich im Endeffekt auch billiger) etwas länger nach einem 535i E28 zu suchen. Die Karre kann ja ruhig einen Unfallschaden haben der die Teile die du brauchst nicht beeinflusst oderso.

<b>Es geht hier nicht um billig, es geht nur darum nicht unzählige Monde an einer Karosse schweissen zu müssen, sondern sie einfach zu erhalten und mit nem dicken Motor drin ordentlich Spaß zu haben, gleichzeitig mit einem großen, klimatisierten Wagen entspannt eine Reise machen zu können und Stilvoll einzuschweben. Und genau da ist der E28 in Kombination mit dem M30 schon der richtige Partner, E34 ist auch seriös und ein sehr komfortables Gerät aber auch voll mit Elektrik, das muss nicht sein.</b>

Viele Grüsse
Benny

<b>Gleichfalls, danke :o)

Martin</b>

Als Antwort auf: Vorstellung und Fragen zum M30 Umbau von BMWMartin am 31. August 2007 16:23:17:

Bild 1

Bild 2

Gruß

Martin

Als Antwort auf: Hier noch 2 Bilder von BMWMartin am 01. September 2007 19:27:14:

Hallo Martin!

Schau mal:

http://img237.imageshack.us/img237/6707/200706359kleinpi8.jpg

Vorteil meinerseits: M30 ist schon drin, zwar "nur" der Kleinste, aber immerhin. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Gruß Heiko

Als Antwort auf: Hier noch 1 Bild von Heiko am 02. September 2007 12:50:12:

kein Text

Als Antwort auf: Hier noch 2 Bilder von BMWMartin am 01. September 2007 19:27:14:

Nach nem weißen mit Chrom hatte ich auch geguckt. Bei der blauen Innenaustattung hätten meine blauen Recaros super reingepasst. Früher fand ich blaue eher *würg* aber man kann sich dran gewöhnen.

Gruß, Christian

Bild 1
Bild 2
Gruß
Martin

Als Antwort auf: Das Wägelchen gefällt! von ChrisAS am 02. September 2007 16:44:26:

Sind die blauen Recaros?

Als Antwort auf: Wo wo wo wo??? von BMWMartin am 03. September 2007 12:21:59:

Sind die blauen Recaros?

Meistens unter meinem Hintern! Und keine Chance! Die bleiben bei mir, die besten Sitze auf denen ich jemals sass.

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Wo wo wo wo??? von BMWMartin am 03. September 2007 12:21:59:

in meinem Hartge,wurde damals so ausgeliefert,sind die mit den seitlichen el.Schaltern,ich finds hässlich.Davon könnt ich mich event. trennen,obwohls dann original bliebe,hmmmm,grübelgrübel

fritz