Schätzchen abzugeben! (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: M40 von TOM-BGL am 08. Oktober 2007 22:00:04:

Hallo Tom,

könntest schon recht haben mit dem M40,aber frag nicht wie das in den Achtzigern mit der M20 Vergaserluftpumpe in den 520E12 und 320E21 war.....
Mein erster 6-Zylinder war ein 520/6 Baujahr 1978 mit dem damals soooo gelobten M20.
Nun die Kisten verbrauchte anstatt aller 40.000 Km einen Zahnriemen oder Nockenwellen gleich ganze Zylinderköpfe.
Die Dinger sind gerissen,und es war richtig schwierig und teuer einen guten Kopf zu bekommen.
Ein ungerissener M20 Kopf hat mal so ganz schnell 500-600 DM gebracht.
Daher hätte ich auch Bedenken diese 25.000 Sfr E12 Pfluftlumpe zu kaufen,weil da garantiert auch bald der Kopf fällig ist....
Das Problem hat BMW auch erst 1982 in den Griff bekommen,und der tolle M20 ist die Basis aller Weiterentwicklungen von BMW,auch der M21..!!!
Und davon mal ganz abgesehen haben die Diesel ja immer Probleme gemacht und nicht jeder konnte mal schnell einen neuen Kopf montieren.
Also nicht immer gleich schimpfen,wenn es die Probleme mit dem M40 nicht gegeben hätte wäre dieser Motor nicht weiterentwickelt worden!

Meiner läuft übrigens prima,habe den Zahnriemen,der erst 20.000 Km drauf hatte vorsichtig nachgespannt,und gut ist.

Grüße aus dem Land der Sonne...<IMG src="http://www.sat-ulc.com/ulc/c-images/smilies/cool.gif" alt="http://www.sat-ulc.com/ulc/c-images/smilies/cool.gif[/link]

Ralf

Als Antwort auf: Re: M40 von TOM-BGL am 08. Oktober 2007 22:00:04:

Moin Tom!

und dann dieser Zahnriemenwechselintervall von lächerlichen 40000km.

Stimmt, daran hab ich gar nicht mehr gedacht, da das alles mit gemacht wurde und ich ihn nach 9.000km wieder veräußerte...

Haha, jeder Lancia-Doppelnocker war seinerzeit obwohl anspruchsvoller weniger wartungsintensiv und gleichzeitig standfester, sogar die primitiven VW-827 Parallelventiler sind sparsamer und besser genauso wie die legendären Opel OHC wo man an Zahnriemen wenn man ihn irgendwann nach 120000km nachschaut in einer halben Stunde gewechselt hat.

Zu den Lancia-Motoren kann ich nichts sagen. Die ollen VW-Motoren, die ich in 1,6 und 1,8l-Vergaser, ich glaub Pierburg 2E2 wars, ca. 150tkm fuhr, waren unverwüstlich. Ab und zu verreckte zwar die Pulldowndose und der Motor lief nach dem Abschalten noch weiter, aber ansonsten außer aller 10tkm frisches Öl und nach 120tkm-Intervall Riemen neu, zwischensdurch ein paar Kerzen, fertsch. Kurioserweise war die Basis des ersten VW-Diesels auch der 827er, den ich in meinem ersten Golf mit 54PS auch 110tkm fuhr. Ebenfalls sehr problemlos. Die TDIs basieren ebenfalls auf ihm. Und der 5-Zylinder, der meinen alten Kasten (Passat) antreibt, ist auch nichts anderes als dieser 827er, nur mit einem Zylinder mehr vorne dran gebraten. Hier bibts nur ab und an mal Probleme mit gerissenen und/oder undichten Krümmern. Eigentlich unproblematische Motoren mit sinnigem Wartungsaufwand fast ewig haltbar. Von den Opelmotoren kann man eigentlich auch nur Gutes berichten, außer daß sie nach einer gewissen Zeit an Inkontinenz litten und/oder den einen oder anderen Tropfen Öl verbrannten, meist aber nach schlechter Wartung. Aber für 300tkm und mehr waren sie allesamt gut und vor allem Vollgasfest...

Gruß Heiko

Ich glaub Rainer hat da was verwechselt: 1983 war die Einführung des famosen, revolutionären, das BMW-Weltbild verändernden M21, Yeah! Geil, oder? <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/157.gif alt=rosaelephant>
Gruß Tom

Hallo Tom!
Da hast Du mehr als Recht! Die elende Nockenwellenfräse ist eigentlich nicht das, was man von den Bayrischen MOTORENwerken zumindest haltbarkeitsmäßig kennt. Der gute alte M10, wie er meinen 318i antreibt, ist eigentlich einer der besten 4-zylinder, die es gibt. Die lange Bauzeit seit der neuen Klasse bis hin zu Ausflügen in die Formel 1 mit bis zu 1500PS Anfang der 80er aus gebrauchten Motorblöcken mit 1,5l Hubraum sprechen für sich.
Naja, ich hatte vorletzten Winter mir einen daytonavioletten 316i touring mit der guten design-edition-Ausstattung zurecht gemacht, wobei auch hier die Nocke mit Kipphebeln fällig war. Kurioserweise lag der größte Verschleiß bei den Hebeln... Gefahren ist das Ding nach der Reparatur (billiges Febi-Kit) mit seinen 100PS allerdings sauschnell und auch sparsam... Aber das Kapitel M40 ist schließlich recht schnell beendet worden. Der M43 kam ja schon nach 6 Jahren.
Gruß Heiko

Als Antwort auf: Re: M40 von TOM-BGL am 08. Oktober 2007 22:00:04:

Ich glaub Rainer hat da was verwechselt: 1983 war die Einführung des famosen, revolutionären, das BMW-Weltbild verändernden M21, Yeah! Geil, oder?

was ich? verwechselt? never! ich war nämlich 1983 schon auf der welt und ich war damals schon so ein e28 freak dass ich gewusst hab wo der M40 drin ist!