525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ?

Hallo !

Nenne einen 525eA Bj. 83 mein eigen der SuperPlus benötigt. Nun ist das in aktuellen Zeiten halt etwas hart an der Tankstelle <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>

Wie einfach bzw. Kostengünstig wäre der umzurüsten auf Normalbenzinbetrieb ?
Den Einbau eines M20B25 aus einem E30 stelle ich mir vorallem wegen der Automatikansteuerung nicht so einfach vor ?!

Vielen Dank !

lg,
Andreas

Als Antwort auf: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von der andi am 09. November 2007 11:58:49:

Hi Andreas,

wenn bei Deinem eta alles in Ordnung ist würd ich an Deiner Stelle auf jeden Fall den Motor drinlassen. Der Originalmotor verlangt zwar nach 98 Oktan, arbeitet aber dank seiner extrem hohen Verdichtung viel effizienter. Der 90kw-eta fährt mit Normalbenzin, braucht aber viel mehr und hat weniger Schub.

Wenn Du einen 2,5er M20 einbaust dann brauchst Du auch ein dazu passendes Getriebe. Sogar ein 24td ist mit der Schaltstrategie sowie der Wandlerauslegegung des eta-Getriebes überfordert und wird richtig lahm.

Gruß Tom

Hallo !
Nenne einen 525eA Bj. 83 mein eigen der SuperPlus benötigt. Nun ist das in aktuellen Zeiten halt etwas hart an der Tankstelle <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Wie einfach bzw. Kostengünstig wäre der umzurüsten auf Normalbenzinbetrieb ?
Den Einbau eines M20B25 aus einem E30 stelle ich mir vorallem wegen der Automatikansteuerung nicht so einfach vor ?!
Vielen Dank !
lg,
Andreas

Als Antwort auf: Re: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von TOM-BGL am 09. November 2007 12:15:26:

Hi!

hm... wenn der 90kw wirklich soviel mehr verbraucht bringts natürlich nix. dachte nicht das der 10ltr braucht !
komme mit meinem so mit 8ltr über die runden, insofern eh nicht schlecht *g* und es wird alles gelassen wie's is
never change a running system ! oder so... ;)

Danke !

lg,
Andi

Hi Andreas,
wenn bei Deinem eta alles in Ordnung ist würd ich an Deiner Stelle auf jeden Fall den Motor drinlassen. Der Originalmotor verlangt zwar nach 98 Oktan, arbeitet aber dank seiner extrem hohen Verdichtung viel effizienter. Der 90kw-eta fährt mit Normalbenzin, braucht aber viel mehr und hat weniger Schub.
Wenn Du einen 2,5er M20 einbaust dann brauchst Du auch ein dazu passendes Getriebe. Sogar ein 24td ist mit der Schaltstrategie sowie der Wandlerauslegegung des eta-Getriebes überfordert und wird richtig lahm.
Gruß Tom

Hallo !
Nenne einen 525eA Bj. 83 mein eigen der SuperPlus benötigt. Nun ist das in aktuellen Zeiten halt etwas hart an der Tankstelle <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Wie einfach bzw. Kostengünstig wäre der umzurüsten auf Normalbenzinbetrieb ?
Den Einbau eines M20B25 aus einem E30 stelle ich mir vorallem wegen der Automatikansteuerung nicht so einfach vor ?!
Vielen Dank !
lg,
Andreas

Als Antwort auf: Re: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von der andi am 09. November 2007 14:06:33:

Hallo,

jep, tanke mit meinem 122 PS eta Normalbenzin. So richtig saufen tut der Wagen aber nicht, in der Regel bewege ich ihn zwischen 8,2 und 8,8 Litern. Schleicht man nur, sind auch geringere Verbräuche realisierbar (mit der 7 vorm Komma), fährt man die Gänge stets aus (was ja nicht so schwer ist dank waaaahnsinnigem Drehzahlbereich :-) ), benötigt man natürlich mehr.

Gruß,
Stefan

Hi!
hm... wenn der 90kw wirklich soviel mehr verbraucht bringts natürlich nix. dachte nicht das der 10ltr braucht !
komme mit meinem so mit 8ltr über die runden, insofern eh nicht schlecht *g* und es wird alles gelassen wie's is
never change a running system ! oder so... ;)
Danke !
lg,
Andi

Hi Andreas,
wenn bei Deinem eta alles in Ordnung ist würd ich an Deiner Stelle auf jeden Fall den Motor drinlassen. Der Originalmotor verlangt zwar nach 98 Oktan, arbeitet aber dank seiner extrem hohen Verdichtung viel effizienter. Der 90kw-eta fährt mit Normalbenzin, braucht aber viel mehr und hat weniger Schub.
Wenn Du einen 2,5er M20 einbaust dann brauchst Du auch ein dazu passendes Getriebe. Sogar ein 24td ist mit der Schaltstrategie sowie der Wandlerauslegegung des eta-Getriebes überfordert und wird richtig lahm.
Gruß Tom

Hallo !
Nenne einen 525eA Bj. 83 mein eigen der SuperPlus benötigt. Nun ist das in aktuellen Zeiten halt etwas hart an der Tankstelle <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Wie einfach bzw. Kostengünstig wäre der umzurüsten auf Normalbenzinbetrieb ?
Den Einbau eines M20B25 aus einem E30 stelle ich mir vorallem wegen der Automatikansteuerung nicht so einfach vor ?!
Vielen Dank !
lg,
Andreas

Als Antwort auf: Hier schreibt ein 90kW Besitzer... von kiefer am 09. November 2007 15:16:07:

alles versucht.

Grüße

Kai

Als Antwort auf: Re: meiner ist nicht unter 10L zu bekommen von Kai R. am 09. November 2007 16:25:41:

alles versucht.
Grüße
Kai

Hallo Kai,
geht mir ähnlich, "Jesus" genehmigt sich bei Kurzstreckenbetrieb (5-15km) 9,5 Liter, mit Langstrecke und piano hab ich ihn gestern erstmalig unter 9 Liter gefahren!! Vorher (als er noch "digital" eingestellt war vom Vorbesitzer) lief er immer mit 10 Litern. Ich glaub, er hat bei mir was gelernt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> meine Luftpumpen fahr ich mit 8,5 Litern, den Victor Bout hab ich sogar schon mal auf Langstrecke knapp unter 8 bekommen...(Ösi-Autobahn)
Grüße
Lisa

Als Antwort auf: Re: meiner ist nicht unter 10L zu bekommen von Elisabeth am 09. November 2007 16:44:19:

alles versucht.
Grüße
Kai

Hallo Kai,
geht mir ähnlich, "Jesus" genehmigt sich bei Kurzstreckenbetrieb (5-15km) 9,5 Liter, mit Langstrecke und piano hab ich ihn gestern erstmalig unter 9 Liter gefahren!! Vorher (als er noch "digital" eingestellt war vom Vorbesitzer) lief er immer mit 10 Litern. Ich glaub, er hat bei mir was gelernt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> meine Luftpumpen fahr ich mit 8,5 Litern, den Victor Bout hab ich sogar schon mal auf Langstrecke knapp unter 8 bekommen...(Ösi-Autobahn)
Grüße
Lisa

Hallo,

man sollte auch bedenken, dass es kuenftig vermutlich keinen Normalsprit mehr
geben wird. Das Zeug soll abgeschafft werden, um den Gewinn der am Hungertuch
nagenden Mineraloelkonzerne zu optimieren. Angeblich ist Normal auf dem
Weltmarkt teils schon teurer wie Super. Der Sprung von Super Plus zu Super
bringts dann wohl nicht mehr im Preis. An der Tankstelle ist Normal und Super
eh schon gleich teuer.

Gruesse und ein schoenes Wochenende wuenscht

Ralf518

Als Antwort auf: Re: meiner ist nicht unter 10L zu bekommen von Ralf518 am 09. November 2007 17:02:14:

Hallo,
man sollte auch bedenken, dass es kuenftig vermutlich keinen Normalsprit mehr
geben wird. Das Zeug soll abgeschafft werden, um den Gewinn der am Hungertuch
nagenden Mineraloelkonzerne zu optimieren. Angeblich ist Normal auf dem
Weltmarkt teils schon teurer wie Super. Der Sprung von Super Plus zu Super
bringts dann wohl nicht mehr im Preis. An der Tankstelle ist Normal und Super
eh schon gleich teuer.
Gruesse und ein schoenes Wochenende wuenscht
Ralf518

Sers Ralf,
aus diesem Grund hab ich mir, vorausschauend und weitsichtig, meinen safaribeigen 518 zugelegt, weil der Super Plus braucht. Da ists mir dann egal, wenn das Normalbenzin abgeschafft wird <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/68.gif alt=Ironie!>
Heute war bei uns in Ainring übrigens die Eröffnung des Biomasse-Heizkraftwerks, das notfalls auch in Unabhängigkeit von der eon autark betrieben werden könnte. Da darf ich jetzt noch nen Artikel drüber schreiben <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> das Teil ist ziemlich cool, ich hab schon im Stadtrat angesucht, sowas für meine Wohnung in klein zu bekommen. Mal sehen...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
Gute Nacht
Lisa

Als Antwort auf: Re: Super Plus gehört die Zukunft... von Elisabeth am 09. November 2007 23:36:07:

Heute war bei uns in Ainring übrigens die Eröffnung des Biomasse-Heizkraftwerksa ...das Teil ist ziemlich cool, ich hab schon im Stadtrat angesucht, sowas für meine Wohnung in klein zu bekommen. Mal sehen...<

Hallo Lisa...

sowas gib's schon, mit 2 Beinen und Ohren...

Gruß

Ralf

Als Antwort auf: Re: Super Plus gehört die Zukunft... von Elisabeth am 09. November 2007 23:36:07:

Hallo,
man sollte auch bedenken, dass es kuenftig vermutlich keinen Normalsprit mehr
geben wird. Das Zeug soll abgeschafft werden, um den Gewinn der am Hungertuch
nagenden Mineraloelkonzerne zu optimieren. Angeblich ist Normal auf dem
Weltmarkt teils schon teurer wie Super. Der Sprung von Super Plus zu Super
bringts dann wohl nicht mehr im Preis. An der Tankstelle ist Normal und Super
eh schon gleich teuer.
Gruesse und ein schoenes Wochenende wuenscht
Ralf518

Sers Ralf,
aus diesem Grund hab ich mir, vorausschauend und weitsichtig, meinen safaribeigen 518 zugelegt, weil der Super Plus braucht. Da ists mir dann egal, wenn das Normalbenzin abgeschafft wird <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/68.gif alt=Ironie!>
Heute war bei uns in Ainring übrigens die Eröffnung des Biomasse-Heizkraftwerks, das notfalls auch in Unabhängigkeit von der eon autark betrieben werden könnte. Da darf ich jetzt noch nen Artikel drüber schreiben <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> das Teil ist ziemlich cool, ich hab schon im Stadtrat angesucht, sowas für meine Wohnung in klein zu bekommen. Mal sehen...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
Gute Nacht
Lisa

Hallo Lisa,

leider war ich nicht so weitsichtig und habe meinen "Lauda" auf Normalbenzin
umgeruestet. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>

Gruesse Ralf518

Als Antwort auf: Re: Super Plus gehört die Zukunft... von Ralf518 am 12. November 2007 10:18:47:

Hallo,
man sollte auch bedenken, dass es kuenftig vermutlich keinen Normalsprit mehr
geben wird. Das Zeug soll abgeschafft werden, um den Gewinn der am Hungertuch
nagenden Mineraloelkonzerne zu optimieren. Angeblich ist Normal auf dem
Weltmarkt teils schon teurer wie Super. Der Sprung von Super Plus zu Super
bringts dann wohl nicht mehr im Preis. An der Tankstelle ist Normal und Super
eh schon gleich teuer.
Gruesse und ein schoenes Wochenende wuenscht
Ralf518

Sers Ralf,
aus diesem Grund hab ich mir, vorausschauend und weitsichtig, meinen safaribeigen 518 zugelegt, weil der Super Plus braucht. Da ists mir dann egal, wenn das Normalbenzin abgeschafft wird <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/68.gif alt=Ironie!>
Heute war bei uns in Ainring übrigens die Eröffnung des Biomasse-Heizkraftwerks, das notfalls auch in Unabhängigkeit von der eon autark betrieben werden könnte. Da darf ich jetzt noch nen Artikel drüber schreiben <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> das Teil ist ziemlich cool, ich hab schon im Stadtrat angesucht, sowas für meine Wohnung in klein zu bekommen. Mal sehen...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
Gute Nacht
Lisa

Hallo Lisa,
leider war ich nicht so weitsichtig und habe meinen "Lauda" auf Normalbenzin
umgeruestet. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>
Gruesse Ralf518

Hi Ralf,
ich bin schockiert!! Wie hast den umgerüstet? Klingt nach igitt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Wo kommst eigentlich her, vielleicht machen wir mal ein Niki-Lauda-Treffen oder so <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Welche Farbe und Ausstattung hat dein "Kleiner" denn?
Grüße
Lisa

Als Antwort auf: Re: Super Plus gehört die Zukunft... von Elisabeth am 12. November 2007 11:49:59:

Hallo,
man sollte auch bedenken, dass es kuenftig vermutlich keinen Normalsprit mehr
geben wird. Das Zeug soll abgeschafft werden, um den Gewinn der am Hungertuch
nagenden Mineraloelkonzerne zu optimieren. Angeblich ist Normal auf dem
Weltmarkt teils schon teurer wie Super. Der Sprung von Super Plus zu Super
bringts dann wohl nicht mehr im Preis. An der Tankstelle ist Normal und Super
eh schon gleich teuer.
Gruesse und ein schoenes Wochenende wuenscht
Ralf518

Sers Ralf,
aus diesem Grund hab ich mir, vorausschauend und weitsichtig, meinen safaribeigen 518 zugelegt, weil der Super Plus braucht. Da ists mir dann egal, wenn das Normalbenzin abgeschafft wird <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/68.gif alt=Ironie!>
Heute war bei uns in Ainring übrigens die Eröffnung des Biomasse-Heizkraftwerks, das notfalls auch in Unabhängigkeit von der eon autark betrieben werden könnte. Da darf ich jetzt noch nen Artikel drüber schreiben <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> das Teil ist ziemlich cool, ich hab schon im Stadtrat angesucht, sowas für meine Wohnung in klein zu bekommen. Mal sehen...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>
Gute Nacht
Lisa

Hallo Lisa,
leider war ich nicht so weitsichtig und habe meinen "Lauda" auf Normalbenzin
umgeruestet. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/eek.gif alt=oh!>
Gruesse Ralf518

Hi Ralf,
ich bin schockiert!! Wie hast den umgerüstet? Klingt nach igitt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Wo kommst eigentlich her, vielleicht machen wir mal ein Niki-Lauda-Treffen oder so <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Welche Farbe und Ausstattung hat dein "Kleiner" denn?
Grüße
Lisa

Hallo Lisa,

die Umruestung meines Vorserien 518 auf Normalbenzin fand durch Transplan-
tation einer 520er G-Kat Luftpumpe statt. Um genau zu sein, hatte ich
zwischendrin auch mal ne L-Jet Luftpumpe drin.
Da ich dadurch dann aber vollends dem Geschwindigkeitsrausch erlegen bin, habe ich, um die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer zu gwaehrleisten, noch
nen Automaten eingebaut.

Damit war dann zwar der bissige Durchzug der Vergasermaschine in Verbindung
mit dem 4-Gang Handschaltgetriebe dahin, aber als Belohnung gab es endlich
freie Sicht im Rueckspiegel beim runterschalten und beim losfahren an Ampeln,
die Kalte Maschine lief auch ohne Vollgas auf mehr als zwei Zylindern und
-Man glaubt es kaum!- man konnte den heissen Motor sogar mit einem einfachen
Dreh am Zuendschluessel starten, ohne dass die Kerzen zwischendurch getrocknet
werden mussten oder eine zweite Batterie geholt werden musste!!!

Nachtrauern tu ich allerdings dem Kaltstartverhalten. Ne viertel Umdrehung
und der 4-Zylinder lief. Auch bei 30 Grad Minus. Der M20 brauch immer 5 oder
6 Umdrehungen.

Mein Wirkungskreis ist in der Naehe von Fulda.

Die skandaltraechtige Austattung meines 518 umfasste neben der aufpreis-
pflichtigen Servolenkung sogar eine Broncecolorverglasung! Als Kroenung
der Verschwendungssucht hat meiner sogar Metallic! Und zwar in Balticblau.
Einer der 8 Vorbesitzer war besonders grosszuegig und hat ihm dann ne
Anhaengerkupplung spendiert (leider voellig schief montiert) und nen zweites
Ohr! Da man aber niemals uebertreiben soll, hat er nur ein manuelles
"Nachruestohr" montiert, was zu der kuriosen Situation fuehrte, dass
der Fahrerspiegel elektrisch einzustellen war, die Beifahrerseite aber
nur manuell mit der Hand.

Ich habe die Austattung allerdings etwas aufgepeppt und habe auch ein
vernuenftiges Ohr nachwachsen lassen. Die nachgeruestete Austattung ist
schnell aufgezaehlt. Schlicht Alles.

Gruesse Ralf518

Als Antwort auf: Re: Super Plus gehört die Zukunft... von Ralf518 am 12. November 2007 14:29:28:

Hallo Lisa,
die Umruestung meines Vorserien 518 auf Normalbenzin fand durch Transplan-
tation einer 520er G-Kat Luftpumpe statt. Um genau zu sein, hatte ich
zwischendrin auch mal ne L-Jet Luftpumpe drin.
Da ich dadurch dann aber vollends dem Geschwindigkeitsrausch erlegen bin, habe ich, um die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer zu gwaehrleisten, noch
nen Automaten eingebaut.
Damit war dann zwar der bissige Durchzug der Vergasermaschine in Verbindung
mit dem 4-Gang Handschaltgetriebe dahin, aber als Belohnung gab es endlich
freie Sicht im Rueckspiegel beim runterschalten und beim losfahren an Ampeln,
die Kalte Maschine lief auch ohne Vollgas auf mehr als zwei Zylindern und
-Man glaubt es kaum!- man konnte den heissen Motor sogar mit einem einfachen
Dreh am Zuendschluessel starten, ohne dass die Kerzen zwischendurch getrocknet
werden mussten oder eine zweite Batterie geholt werden musste!!!
Nachtrauern tu ich allerdings dem Kaltstartverhalten. Ne viertel Umdrehung
und der 4-Zylinder lief. Auch bei 30 Grad Minus. Der M20 brauch immer 5 oder
6 Umdrehungen.
Mein Wirkungskreis ist in der Naehe von Fulda.
Die skandaltraechtige Austattung meines 518 umfasste neben der aufpreis-
pflichtigen Servolenkung sogar eine Broncecolorverglasung! Als Kroenung
der Verschwendungssucht hat meiner sogar Metallic! Und zwar in Balticblau.
Einer der 8 Vorbesitzer war besonders grosszuegig und hat ihm dann ne
Anhaengerkupplung spendiert (leider voellig schief montiert) und nen zweites
Ohr! Da man aber niemals uebertreiben soll, hat er nur ein manuelles
"Nachruestohr" montiert, was zu der kuriosen Situation fuehrte, dass
der Fahrerspiegel elektrisch einzustellen war, die Beifahrerseite aber
nur manuell mit der Hand.
Ich habe die Austattung allerdings etwas aufgepeppt und habe auch ein
vernuenftiges Ohr nachwachsen lassen. Die nachgeruestete Austattung ist
schnell aufgezaehlt. Schlicht Alles.
Gruesse Ralf518

Hi Ralf,
ned dein Ernst!!! Dann bist du ja gar kein 518-Besitzer mehr, oder hast noch nen zweiten? Das ist ja ziemlich pervers mit den Umbauten <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> findst nicht? Ich hab selber zwei Luftpumpen mit Schaltgetriebe und würd nie auf die Idee kommen, nen Automaten einzubauen. Auch kalt läuft mein Niki (und der Lauda auch) auf mehr als zwei Zylindern, ein vernünftig gewarteter Motor macht auch, was er soll. Es geht meiner Meinung nach sowieso nix über einen gut eingestellten Vergaser, bei dem ist Vollast auch wirklich spürbar, bei der Motronic ist das einfach anders.
Cool find ich echt einen manuellen zweiten Außenspiegel, sowas hat ja wohl keiner!
Mir sind meine Autos original am liebsten, ich rüst gar nix nach. Wenns nicht drin war, brauch ich es auch nicht. Servolenkung beim M10 ist was für Weicheier <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>
Gute Nacht,
Lisa

Als Antwort auf: Re: Super Plus gehört die Zukunft... von Elisabeth am 12. November 2007 22:54:59:

Cool find ich echt einen manuellen zweiten Außenspiegel, sowas hat ja wohl keiner!

ohhh doch!!!

der Püschel,und das als 535-er,gell!!!!

Gute Nacht

Ralf.
..und vorsichtig fahren bei dem Sauwetter das momentan in Alemania herrscht

Als Antwort auf: Re: Super Plus gehört die Zukunft... von Schumi am 12. November 2007 23:36:07:

Cool find ich echt einen manuellen zweiten Außenspiegel, sowas hat ja wohl keiner!

ohhh doch!!!
der Püschel,und das als 535-er,gell!!!!
Gute Nacht
Ralf.
..und vorsichtig fahren bei dem Sauwetter das momentan in Alemania herrscht

Du spinnst ja, das ist mir gar nicht aufgefallen. Vermutlich wegen der vielen Püscheeel im Autooo <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/157.gif alt=rosaelephant>
hey, ich fahr immer vorsichtig. Zuvor schau ich, ob die Kreuzung frei ist, dann erst drift ich raus. Wenn mich der Hafer sticht und die Straße naß ist. Sonst quietschts immer und die Leute schauen, toll. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/68.gif alt=Ironie!>
Gehts euch gut?
Liebe Grüße
Lisa

Als Antwort auf: Re: Super Plus gehört die Zukunft... von Elisabeth am 12. November 2007 23:45:10:

Gehts euch gut?
Liebe Grüße
Lisa

Hallo Lisa,

danke der Nachfrage,uns geht es recht gut...wenig Arbeit viel Freizeit...den Rest kannst Du Dir ja denken...
Aber das ist normal im November und von mitte Feb. bis mitte März..dann geht es wieder los mit den Urlaubern.
Wir kommen ja sehr wahrscheinlich mitte Januar nach Deutschland,un da wäre es schon toll wenn Du für uns 'ne Portion Schnee bestellst...es wird zu viel mit der Sonne <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/68.gif alt=Ironie!>

Das niemand Interesse an dem schönen E32 mit TD-Motor hat,schade!!
Neulich wurde wieder ein E28 für 500 Euronen verkauft,leider war ich zu langsam.
Ein 524 TD ohne Rost,aber wie soll's sonst sein mit Beulchen..aber lieber Beulchen als Rost,den bekommst Du gar nicht weg!!

Und Rost bekommt der Wagen in Deutschland dann noch genug!

Grüße

Ralf

Als Antwort auf: Re: Super Plus gehört die Zukunft... von Elisabeth am 12. November 2007 22:54:59:

Hallo Lisa,
die Umruestung meines Vorserien 518 auf Normalbenzin fand durch Transplan-
tation einer 520er G-Kat Luftpumpe statt. Um genau zu sein, hatte ich
zwischendrin auch mal ne L-Jet Luftpumpe drin.
Da ich dadurch dann aber vollends dem Geschwindigkeitsrausch erlegen bin, habe ich, um die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer zu gwaehrleisten, noch
nen Automaten eingebaut.
Damit war dann zwar der bissige Durchzug der Vergasermaschine in Verbindung
mit dem 4-Gang Handschaltgetriebe dahin, aber als Belohnung gab es endlich
freie Sicht im Rueckspiegel beim runterschalten und beim losfahren an Ampeln,
die Kalte Maschine lief auch ohne Vollgas auf mehr als zwei Zylindern und
-Man glaubt es kaum!- man konnte den heissen Motor sogar mit einem einfachen
Dreh am Zuendschluessel starten, ohne dass die Kerzen zwischendurch getrocknet
werden mussten oder eine zweite Batterie geholt werden musste!!!
Nachtrauern tu ich allerdings dem Kaltstartverhalten. Ne viertel Umdrehung
und der 4-Zylinder lief. Auch bei 30 Grad Minus. Der M20 brauch immer 5 oder
6 Umdrehungen.
Mein Wirkungskreis ist in der Naehe von Fulda.
Die skandaltraechtige Austattung meines 518 umfasste neben der aufpreis-
pflichtigen Servolenkung sogar eine Broncecolorverglasung! Als Kroenung
der Verschwendungssucht hat meiner sogar Metallic! Und zwar in Balticblau.
Einer der 8 Vorbesitzer war besonders grosszuegig und hat ihm dann ne
Anhaengerkupplung spendiert (leider voellig schief montiert) und nen zweites
Ohr! Da man aber niemals uebertreiben soll, hat er nur ein manuelles
"Nachruestohr" montiert, was zu der kuriosen Situation fuehrte, dass
der Fahrerspiegel elektrisch einzustellen war, die Beifahrerseite aber
nur manuell mit der Hand.
Ich habe die Austattung allerdings etwas aufgepeppt und habe auch ein
vernuenftiges Ohr nachwachsen lassen. Die nachgeruestete Austattung ist
schnell aufgezaehlt. Schlicht Alles.
Gruesse Ralf518

Hi Ralf,
ned dein Ernst!!! Dann bist du ja gar kein 518-Besitzer mehr, oder hast noch nen zweiten? Das ist ja ziemlich pervers mit den Umbauten <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> findst nicht? Ich hab selber zwei Luftpumpen mit Schaltgetriebe und würd nie auf die Idee kommen, nen Automaten einzubauen. Auch kalt läuft mein Niki (und der Lauda auch) auf mehr als zwei Zylindern, ein vernünftig gewarteter Motor macht auch, was er soll. Es geht meiner Meinung nach sowieso nix über einen gut eingestellten Vergaser, bei dem ist Vollast auch wirklich spürbar, bei der Motronic ist das einfach anders.
Cool find ich echt einen manuellen zweiten Außenspiegel, sowas hat ja wohl keiner!
Mir sind meine Autos original am liebsten, ich rüst gar nix nach. Wenns nicht drin war, brauch ich es auch nicht. Servolenkung beim M10 ist was für Weicheier <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>
Gute Nacht,
Lisa

Hallo Lisa,

im Prinzip gebe ich dir Recht. Wenn die Vergasermaschine richtig am laufen war,
hing der viel direkter am Gas. Bei dem Einspritzkram glaubt man immer, jemand
habe den Gaszug durch ein Gummiband ersetzt. Am guten 2B4-Vergaser bin ich
allerdings voellig verzweifelt. Ich hab saemtliche Dosen, Kaltstart-
einrichtungen, Schwimmernadelventile, saemtliche elektrische und Kuehlwasser-
beheitzte Verstelleinrichtungen und Dichtungen zichfach montiert, justiert und
ersetzt. Es blieb dabei, kalt hat er alle Dosen und Schrauben wieder von
sich geschuettelt, heiss sprang er nie an und der Leerlauf schwankte zwischen
1400 und aus. Im Nachblick vermute ich das Problem im Zuendverteiler.

Nach 150000, respektive von mir gefahrenen 50000 qualmte die Maschine dann
ohne Ende (bei dafuer unerklaerlich niedrigem Oelverbrauch), der nicht
mehr synchronisierende 2. oder 3. (ich weiss es nicht mehr genau) war nach
50000km Ruhe durch MOS2 wieder akut, das Differential heulte und oelte wie
verrueckt, die kalt stark ruckelnde Maschine brachte die Luft im Antriebs-
strang so richtig schoen nervig zur Geltung, die Ausrueckmimik der Kupplung
erzeugte nach Warmfahren ein staendig auf und abschwellendes, recht lautes,
sprungfederartiges Geraeusch (ausser man lies den Fuss beim fahren staendig
leicht am Kupplungspedal stehen) und dann vielen irgendwann die Teile des
Ausruecklagers unten zur Kupplungsglocke heraus. Ausserdem sollte irgendwann
der nachgeruestete Bordcomputer und der gebrauchte 6-Zylinder Drehzahlmesser
vernuenftig anzeigen. Dann war die Kopfdichtung hinueber. Solange man der
Maschine richtig vorn Kopp getreten hat, war alles o.k. Aber wehe man fuhr
langsam..., dann hat er sofort das Kuehlwasser herausgespullert.
Ausserdem wurde der 4-Gang Schalter ueber 130 nervenzermuerbend laut (OK, lag
am mehrfach geschweissten Auspuff) und der Verbrauch war niemals nicht unter
10 Liter zu kriegen.
Ansonsten war das Auto toll! Mit dem leichten Motor auf der Vorderachse ein
irres Fahrvergnuegen auf Schnee und Eis! Einfach unglaublich! Habe letztens
auch mal wieder nen abgerissenen 518 von ner Werkstatt gefahren. Mir war sehr
wehmuetig.
Die Ueberholung des 4 Zylinders sollte in einer Motoreninstandsetzung dann
ueber 4000DM kosten. Ich habe dann fuer etwa 2000DM nen "guten" 520er mit
gerade ueberholter Luftpumpe gekauft und alles in meinen geliebten 518er
transplantiert. Also quasi ein 518 2,0i. Die 518 steht nur noch im Ver-
sicherungsschein und am Kofferdeckel.

Das Kaltstartverhalten war nun ein Genuss und Fehler in der Motronik sind um
ein vielfaches einfacher zu lokalisieren wie beim Pierburg-Solex-2B4-Doppel-
registerstufenversager mit automatisch Kuehlwasser und Bimetallbeheitzter
Kaltstartautomatik und unterdruckbetaetigter 2ter Stufe.
Ich erinnere in diesem Zusammenhang auch an die tolle Gummiverbindungsmuffe
zwischen Vergaser und Ansaugbruecke.
Wenn man im Winter nicht erforen ist, konnte man sich im Fruehjahr aber wieder
bei offenem Fenster am echt tollen M10-Klang erfreuen. Es war herrlich in
engen Haeuserschluchten dem 4-Zylinder zu lauschen!

Der M20 war aber zugegeben nicht wirklich schneller wie der Vergaser M10.
Ich denke, wenn da eh nix weitergeht, dann kommt es auf den Automaten auch
nicht mehr drauf an. Fuer nen M5 beispielweise waere Automatik echt schade.

Die Servo habe ich nicht verbrochen, das war der Erstkauefer!

Gruesse Ralf

Als Antwort auf: Hier schreibt ein 90kW Besitzer... von kiefer am 09. November 2007 15:16:07:

Hallo zusammen, kann die Aussagen von Stefan absolut bestätigen.
Bin letztens von Berlin bis Luxemburg mit einer Tankfüllung, Durchschnitt ca 8,5l bei 140-160km/h

Grüsse
Harald

Als Antwort auf: Re: Hier schreibt ein 90kW Besitzer... von Harald am 09. November 2007 20:40:10:

auch bei mir...
laufleistung 200000 verbrauch gemessen auf exakt 1000 km ...83 lt.

Als Antwort auf: Hier schreibt ein 90kW Besitzer... von kiefer am 09. November 2007 15:16:07:

Hallo ihr 2,
ihr denkt dran das es hier um Automatik Autos geht...
Trifft das bei euch zu ?

Eure Verbräuche sind bei nem schaltwagen glaubhaft, bei Automatik sicher nicht.
Es sei denn ihr fahrt wie 75 jährige und dreht nie über 2500.

Gruß Andy.

Als Antwort auf: @kiefer + Harald von etaAndy am 10. November 2007 09:45:53:

...Es sei denn ihr fahrt wie 75 jährige und dreht nie über 2500.

No way!

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Selbst dann nicht von Diesel am 10. November 2007 10:50:51:

...Es sei denn ihr fahrt wie 75 jährige und dreht nie über 2500.

No way!
Grüße, Tom

Seh ich genauso. Und selbst wenn ihr mit eueren 90kwlern 8,5l braucht, hättet ihr einen 92kw O-Kat wärens nur 7l/100km.
Außerdem ist die Leistung des 92kw eine ganz andere Klasse als die des 90ers. Hab mal einen 83er 525e probegefahren, der hat so dermaßen angezogen daß ich meinte an meinem e30 325i, mit dem ich angereist war sei irgendwas kaputt. Das sind locker gefühlte 20 Mehr-PS und nicht die drei auf dem Papier. Aber das verhält sich ja bei einem Vergleich von 325i mit 171PS und 325i/K 170PS ähnlich.

Gruß Tom

Als Antwort auf: Selbst dann nicht von Diesel am 10. November 2007 10:50:51:

...Es sei denn ihr fahrt wie 75 jährige und dreht nie über 2500.

No way!
Grüße, Tom

...auch bei "normaler"(was immer das auch ist) Fahrweise ist es möglich den 90Kw Eta unter 8 Litern zu fahren!

Meine Mutter fuhr 1990 schon einen 90Kw Eta,der sogar knapp unter 7Liter gebraucht hat.
Der Nachfolgende Renn-Eta Bj 1987 war dagegen ein Schluckspecht,ebenso der weitere 87-er Edition,der hat beim Abholen aud Ostdeutschland bei EXAKT gleicher Fahrweise,( Tessi ist hinter mir hergefahren)gut 1,5 Liter mehr gesoffen als mein 3,5-er!

Der jetzige E30-90Kw Eta ist dagegen wieder ein sparsames Modell...und hat super Fahrleistungen!

Im Übrigen ist es doch nicht schlimm,so zu fahren um möglichst wenig Sprit zu verbrauchen....
Kostet weniger Sprit,Reifen,Kupplung,Bremsen,Flensburgpunkte... NERVEN und schlimmstenfalls Menschenleben,aber jeder denkt ja MIR kann das nicht passieren ICH kann im Gegensatz zu allen anderen Autofahren..jaja!!
Und Zeit ist keinesfalls gewonnen,und die paar Minuten sind es manchmal nicht wert!

Grüße

Ralf

Als Antwort auf: Re: Selbst dann nicht von Schumi am 10. November 2007 12:14:55:

...Es sei denn ihr fahrt wie 75 jährige und dreht nie über 2500.

No way!
Grüße, Tom

...auch bei "normaler"(was immer das auch ist) Fahrweise ist es möglich den 90Kw Eta unter 8 Litern zu fahren!

Neenee, sorry: Den Automatik fährt niemand unter realistischen Bedingungen mit weniger als 8 Litern. Nienich. Wäre toll wenn's ginge, dann würde ichd as auch versuchen. Geht aber nicht. Leider.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Automatik? von Diesel am 10. November 2007 12:22:04:

...Es sei denn ihr fahrt wie 75 jährige und dreht nie über 2500.

No way!
Grüße, Tom

...auch bei "normaler"(was immer das auch ist) Fahrweise ist es möglich den 90Kw Eta unter 8 Litern zu fahren!

Neenee, sorry: Den Automatik fährt niemand unter realistischen Bedingungen mit weniger als 8 Litern. Nienich. Wäre toll wenn's ginge, dann würde ichd as auch versuchen. Geht aber nicht. Leider.
Grüße, Tom

Hallo Tom,

neee,war ein Schalter,wie das bei Automaten aussieht kann ich nicht beurteilen.
Das sind lediglich Erfahrungswerte vom Schalter!

Gruß

Ralf

Als Antwort auf: @kiefer + Harald von etaAndy am 10. November 2007 09:45:53:

Hi Andy,

meiner ist ein Schalter.
Fahren tue ich nicht wirklich wie ein 75-jähriger.
Meine "Tricks" frühes hochschalten, aber durchaus flott unterwegs (140-160), erhöhter Luftdruck, vorausschauendes Fahren.
Und viel LAngstrecke.

Grüsse
Harald

Als Antwort auf: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von der andi am 09. November 2007 11:58:49:

Hallo !
Nenne einen 525eA Bj. 83 mein eigen der SuperPlus benötigt. Nun ist das in aktuellen Zeiten halt etwas hart an der Tankstelle <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Wie einfach bzw. Kostengünstig wäre der umzurüsten auf Normalbenzinbetrieb ?
Den Einbau eines M20B25 aus einem E30 stelle ich mir vorallem wegen der Automatikansteuerung nicht so einfach vor ?!
Vielen Dank !
lg,
Andreas

Hallo Andreas,
Tom hat Recht ! Der eta Automatik 90kw is lahm und durstig !
Habe selbst so einen ! Hat aber den Vorteil das man mit der richtigen Technik Euro2 fähig ist. Da du ja einen eta mit 2-Geber-Motronik hast, solltest du bei der evtl.Wahl eines Motors drauf achten auch so einen zu verwenden.

Der eta Automatik Bj.83 wäre auf jeden Fall kaputt beim wechsel !

Wieviele von so frühen Baujahren gibt es denn noch ?

Dein Auto ist also schon 24 Jahre alt geworden !

Pflege ihn bis er 30 ist, dann kannst du ne H-Zulassung beantragen und hast ein seltenen "alten" E28. Einen von den ersten etas.

Sonst wäre es wahrscheinlich praktischer du kaufst dir einen 2.en und hebst den 83er so lang auf. Z.b. mit einer 2-monatigen Saisonzulassung...

Gruß Andy.

P.S.
rechne mal aus, was dich z.B. 7-9 Liter SuperPlus/100km kosten
und was dich 10-12 Liter kosten. Und was dich ein Umbau kostet !
Dann ist es eine Milchmädchenrechnung.

Als Antwort auf: Re: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von etaAndy am 09. November 2007 13:51:57:

Hallo !
Nenne einen 525eA Bj. 83 mein eigen der SuperPlus benötigt. Nun ist das in aktuellen Zeiten halt etwas hart an der Tankstelle <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Wie einfach bzw. Kostengünstig wäre der umzurüsten auf Normalbenzinbetrieb ?
Den Einbau eines M20B25 aus einem E30 stelle ich mir vorallem wegen der Automatikansteuerung nicht so einfach vor ?!
Vielen Dank !
lg,
Andreas

Hallo Andreas,
Tom hat Recht ! Der eta Automatik 90kw is lahm und durstig !
Habe selbst so einen ! Hat aber den Vorteil das man mit der richtigen Technik Euro2 fähig ist. Da du ja einen eta mit 2-Geber-Motronik hast, solltest du bei der evtl.Wahl eines Motors drauf achten auch so einen zu verwenden.
Der eta Automatik Bj.83 wäre auf jeden Fall kaputt beim wechsel !
Wieviele von so frühen Baujahren gibt es denn noch ?

ich hab ganz ehrlich keine ahnung , dürften aber in österreich sicher nicht mehr allzuviele sein...

Dein Auto ist also schon 24 Jahre alt geworden !
Pflege ihn bis er 30 ist, dann kannst du ne H-Zulassung beantragen und hast ein seltenen "alten" E28. Einen von den ersten etas.
Sonst wäre es wahrscheinlich praktischer du kaufst dir einen 2.en und hebst den 83er so lang auf. Z.b. mit einer 2-monatigen Saisonzulassung...
Gruß Andy.
P.S.
rechne mal aus, was dich z.B. 7-9 Liter SuperPlus/100km kosten
und was dich 10-12 Liter kosten. Und was dich ein Umbau kostet !
Dann ist es eine Milchmädchenrechnung.

wie schon beim tom gesagt, wenn der 90kw etaA soviel braucht ists natürlich sinnfrei da umzubauen... vorallem bei einem km-stand von 162tkm ;)
Da wär mir tauschen noch lieber , gegen einen *scharfen* td mit schaltgetriebe...

Danke !

lg,
Andi

Als Antwort auf: Re: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von der andi am 09. November 2007 14:10:51:

Hallo !
Nenne einen 525eA Bj. 83 mein eigen der SuperPlus benötigt. Nun ist das in aktuellen Zeiten halt etwas hart an der Tankstelle <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Wie einfach bzw. Kostengünstig wäre der umzurüsten auf Normalbenzinbetrieb ?
Den Einbau eines M20B25 aus einem E30 stelle ich mir vorallem wegen der Automatikansteuerung nicht so einfach vor ?!
Vielen Dank !
lg,
Andreas

Hallo Andreas,
Tom hat Recht ! Der eta Automatik 90kw is lahm und durstig !
Habe selbst so einen ! Hat aber den Vorteil das man mit der richtigen Technik Euro2 fähig ist. Da du ja einen eta mit 2-Geber-Motronik hast, solltest du bei der evtl.Wahl eines Motors drauf achten auch so einen zu verwenden.
Der eta Automatik Bj.83 wäre auf jeden Fall kaputt beim wechsel !
Wieviele von so frühen Baujahren gibt es denn noch ?

ich hab ganz ehrlich keine ahnung , dürften aber in österreich sicher nicht mehr allzuviele sein...

Dein Auto ist also schon 24 Jahre alt geworden !
Pflege ihn bis er 30 ist, dann kannst du ne H-Zulassung beantragen und hast ein seltenen "alten" E28. Einen von den ersten etas.
Sonst wäre es wahrscheinlich praktischer du kaufst dir einen 2.en und hebst den 83er so lang auf. Z.b. mit einer 2-monatigen Saisonzulassung...
Gruß Andy.
P.S.
rechne mal aus, was dich z.B. 7-9 Liter SuperPlus/100km kosten
und was dich 10-12 Liter kosten. Und was dich ein Umbau kostet !
Dann ist es eine Milchmädchenrechnung.

wie schon beim tom gesagt, wenn der 90kw etaA soviel braucht ists natürlich sinnfrei da umzubauen... vorallem bei einem km-stand von 162tkm ;)
Da wär mir tauschen noch lieber , gegen einen *scharfen* td mit schaltgetriebe...
Danke !
lg,
Andi

Denk maln bißchen nach. Bei uns ist der Diesel aktuell nur noch 7 Cent/l unterm Super. (135,9 zu 142,9). Meinst Du der Diesel wird jemals billiger werden, wo jeder Arsch mittlerweile Diesel fährt? September war der erste Monat in Deutschland mit erstmals mehr Neuzulassungen mit Diesel als Benzin. Trend ist absehbar.

Bald kostet Diesel wie Benzin und dazu kommt die teure Dieselsteuer. Und so richtig sparsam sind die richtig heißen TD auch nicht. Die neuen Diesel auch nicht wirklich, wenn man sie mal laufen lässt.
Wo soll der Vorteil sein?

Und wenn Du 8l Super+ brauchst, dann hast Du nen guten Motor. Wenn Du Glück hast, findest Du einen, der die Zündung in Deinem Kennfeld im mittleren Drehzahlbereich ein bißchen zurück nehmen kann. Dann kannst Du vielleicht 95Oktan ohne Klingeln fahren. 91 Oktan ist illusorisch bei der hohen Verdichtung, soviel Zündung kannst Du garnicht wegnehmen, aber eh sinnlos, da es mittelfristig abgeschafft wird. 95 Oktan ist ja schon deutlich billiger als Super+.

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Re: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von ChrisAS am 10. November 2007 02:21:12:

...Bald kostet Diesel wie Benzin und dazu kommt die teure Dieselsteuer. Und so richtig sparsam sind die richtig heißen TD auch nicht. Die neuen Diesel auch nicht wirklich, wenn man sie mal laufen lässt.
Wo soll der Vorteil sein?...

Die aktuellen Direkteinspritzer-Dieselmotoren sind schon enorm sparsam. Das Problem ist nur "wenn man sie mal laufen lässt". Leider neigen die Konsumenten dazu, jedes Einsparpotential sofort in "mehr Spaß" umzusetzen - also mehr Leistung und mehr Vmax - statt in Ersparnis. Das allein ist der Grund, weshalb aktuelle Diesel noch immer effektiv-Verbräuche von 7,5l/100km aufweisen und keine 4 - 5l/100km.

Und ob Dieselkraftstoff nun etwa änlich viel kostet wie Benzin ist eigentlich weniger wichtig. Wichtiger ist, daß Dieselmotoren zur Erzeugung einer bestimmten Menge Arbeit weniger Dieselkraftstoff benötigen als Benzinmotoren Benzin. Sprich: Die Ersparnis wird bei steigenden Dieselpreisen zwar geringer, ist aber weiterhin vorhanden.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Diesel teurer? von Diesel am 10. November 2007 08:56:42:

...Bald kostet Diesel wie Benzin und dazu kommt die teure Dieselsteuer. Und so richtig sparsam sind die richtig heißen TD auch nicht. Die neuen Diesel auch nicht wirklich, wenn man sie mal laufen lässt.
Wo soll der Vorteil sein?...

Die aktuellen Direkteinspritzer-Dieselmotoren sind schon enorm sparsam. Das Problem ist nur "wenn man sie mal laufen lässt". Leider neigen die Konsumenten dazu, jedes Einsparpotential sofort in "mehr Spaß" umzusetzen - also mehr Leistung und mehr Vmax - statt in Ersparnis. Das allein ist der Grund, weshalb aktuelle Diesel noch immer effektiv-Verbräuche von 7,5l/100km aufweisen und keine 4 - 5l/100km.

Ja, stimmt. Seh ich auch so. Aber das ist doch der Grund warum TDi und Co. überhaupt so beliebt sind. Mit 200D-Romantik erreicht man nur eine kleine Zielgruppe.

Und ob Dieselkraftstoff nun etwa änlich viel kostet wie Benzin ist eigentlich weniger wichtig. Wichtiger ist, daß Dieselmotoren zur Erzeugung einer bestimmten Menge Arbeit weniger Dieselkraftstoff benötigen als Benzinmotoren Benzin. Sprich: Die Ersparnis wird bei steigenden Dieselpreisen zwar geringer, ist aber weiterhin vorhanden.

Ist ja logisch, Diesel hat prinzipiell schon mal mehr Energie pro l als Ottokraftstoff. Und klar ist der Kraftstoffverbrauch dann billiger. Aber wenn Du Dir die gesamten Kosten anguckst. Sprich Steuer, Versicherung, Wartung (teure Spezialöle, Glühkerzen, Massenmesser), Anschaffungsmehrkosten(auch bei Gebrauchten) dann muß der Diesel schon paar Meter laufen um zu sparen. Das war ja schon immer so. Aber je teurer das Zeug wird, desto mehr Kilometer werden es.

Grüße, Tom

Gruß, Christian
PS: Fahrt ruhig weiterhin alle Diesel, bloß nicht mehr umrüsten auf Gas. Je mehr Nachfrage es dort gibt, desto höher wird nachher noch der Preis. *g*

Als Antwort auf: Re: Diesel teurer? von ChrisAS am 10. November 2007 12:07:00:

PS: Fahrt ruhig weiterhin alle Diesel, bloß nicht mehr umrüsten auf Gas. Je mehr Nachfrage es dort gibt, desto höher wird nachher noch der Preis. *g*

Tja. Genau das ist der Grund, warum alle Kraftstoffarten letztlich dasselbe kosten, da kannst Du fahren mit was Du willst. Benzin, Diesel, Pflanzenöl, RME, Alkohol, BTL, Gas, Wasserstoff oder Strom. Die Konsumenten fluktuieren je nach Preisentwicklung mal zum einen und mal zum anderen. So funktioniert ein Markt. Gut für alle, aber schlecht für die, die gerade das billigste fahren.

Wie bei mir: Pflanzenöl kostet jetzt nicht mehr 50 Cent, sondern fast einen Euro pro Liter. Die elende Nachfrage treibt die Preise... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von ChrisAS am 10. November 2007 02:21:12:

Bald kostet Diesel wie Benzin und dazu kommt die teure Dieselsteuer. Und so richtig sparsam sind die richtig heißen TD auch nicht.

Hi Chris,

ohne daß mein LLK-TD auf Sparsamkeit optimiert ist braucht er bei ruhigen Dahinrollen dank niedrigerer Verdichtung und längerer Übersetzung (2,79 statt 3,15) doch noch etwas weniger als Serie. Bei ganz gemütlicher Autobahnfahrt ist eine 5 vor dem Komma keine Hexerei.

Gruß Tom

Als Antwort auf: Re: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von TOM-BGL am 10. November 2007 11:20:35:

Bald kostet Diesel wie Benzin und dazu kommt die teure Dieselsteuer. Und so richtig sparsam sind die richtig heißen TD auch nicht.

Hi Chris,
ohne daß mein LLK-TD auf Sparsamkeit optimiert ist braucht er bei ruhigen Dahinrollen dank niedrigerer Verdichtung und längerer Übersetzung (2,79 statt 3,15) doch noch etwas weniger als Serie. Bei ganz gemütlicher Autobahnfahrt ist eine 5 vor dem Komma keine Hexerei.
Gruß Tom

Hallo Tom,

klar ist das möglich. Auch wenn Dein Auto nicht auf Sparsamkeit optimiert ist, er ist optimiert und der Motor von Dir vermutlich gut gewartet. Aber mal ehrlich, Du fährst doch keinen 200PS TD um dann mit 100 über die Autobahn zu kutschen?! ;-)

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Re: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von ChrisAS am 10. November 2007 12:28:35:

Hallo Tom,
klar ist das möglich. Auch wenn Dein Auto nicht auf Sparsamkeit optimiert ist, er ist optimiert und der Motor von Dir vermutlich gut gewartet. Aber mal ehrlich, Du fährst doch keinen 200PS TD um dann mit 100 über die Autobahn zu kutschen?!
Gruß, Christian

Hi Chris,

na klar, wenns leicht geht fahr ich natürlich schneller und der Verbrauch ist dank der Kühlschrank-Aerodynamik der E28 Karosse alles andere als günstig. Bin erst leztzen Sonntag um Mitternacht in Wiesbaden losgefahren und war um vier Uhr schon in Salzburg. Durchschnittsverbrauch hier 11,2l/100km, aber halt auch ein Schnitt von fast 150km/h. Auf der anderen Seite muss man bei einem leistungsfähigen td, der per GPS angezeigte echte 213-216km/h in der Ebene läuft schon einen 528i zum Vergleich heranziehen. Der genehmigt sich bei vielen Vollgasetappen sicher so um die 15l und da siehts dann doch wieder gut für den Diesel aus. Von der Steuer ganz zu schweigen, weil da der Diesel wieder im Vorteil ist und man die Nachrüst-Kats für den 528i allesamt vergessen kann. Ideal wäre ein 525i/m20 oder ein braver 527i, da wirds dann für den Diesel wieder eng.
Auf der anderen Seite ist so ein 528i on Sachen Laufruhe und Sound wieder eine Klasse für sich und gesetzt den Fall, man fährt eher gemütlich sollen die Dinger ja richtig sparsam sein. Hab ich zumindest von diversen Leuten gehört, die ihren 2,8er im Gegensatz auch mal fahren (ganz im Gegensatz zu mir <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>)

Gruß Tom

Als Antwort auf: 525eA umrüsten auf 91Oktan-Betrieb ? von der andi am 09. November 2007 11:58:49:

Hallo !
Nenne einen 525eA Bj. 83 mein eigen der SuperPlus benötigt. Nun ist das in aktuellen Zeiten halt etwas hart an der Tankstelle <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Wie einfach bzw. Kostengünstig wäre der umzurüsten auf Normalbenzinbetrieb ?
Den Einbau eines M20B25 aus einem E30 stelle ich mir vorallem wegen der Automatikansteuerung nicht so einfach vor ?!
Vielen Dank !
lg,
Andreas

Hallo Andi,

wenn die Substanz bei deinem "Ur-Eta", der von allen Eta-Modellen das durchzugsstärkste und verbrauchsguenstigste Modell ist, noch ok ist und Du ihn noch lange (viele km) zu fahren gedenkst, dann wuerde ich zu einer Umruestung auf Fluessiggas / LPG raten. Fluessiggas ist gerade fuer hochverdichtete Motoren ideal, weil es eine sehr hohe Klopffestigkeit besitzt.

Ich wuerde dabei aber AUF KEINEN FALL eine Venturi-Anlage verbauen, sondern nach einer ICOM-Anlage schauen.
Die sollte auch prima zum 92kW-Motor passen.

Viele Gruesse

Frajo

Infos zu meinem Eta mit LPG (Kostenstatistik nicht aktuell)

Als Antwort auf: Wie waere es mit einer Umruestung auf LPG ? von Frajo am 09. November 2007 23:38:18:

servus,

fahre seit über 80tkm venturi (1600 eur incl. einbau) ohne auch nur ein problem. konstanter verbrauch: 12,5 l/100km (m535i)

klauss

Hallo !
Nenne einen 525eA Bj. 83 mein eigen der SuperPlus benötigt. Nun ist das in aktuellen Zeiten halt etwas hart an der Tankstelle <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Wie einfach bzw. Kostengünstig wäre der umzurüsten auf Normalbenzinbetrieb ?
Den Einbau eines M20B25 aus einem E30 stelle ich mir vorallem wegen der Automatikansteuerung nicht so einfach vor ?!
Vielen Dank !
lg,
Andreas

Hallo Andi,
wenn die Substanz bei deinem "Ur-Eta", der von allen Eta-Modellen das durchzugsstärkste und verbrauchsguenstigste Modell ist, noch ok ist und Du ihn noch lange (viele km) zu fahren gedenkst, dann wuerde ich zu einer Umruestung auf Fluessiggas / LPG raten. Fluessiggas ist gerade fuer hochverdichtete Motoren ideal, weil es eine sehr hohe Klopffestigkeit besitzt.
Ich wuerde dabei aber AUF KEINEN FALL eine Venturi-Anlage verbauen, sondern nach einer ICOM-Anlage schauen.
Die sollte auch prima zum 92kW-Motor passen.
Viele Gruesse
Frajo

Als Antwort auf: Re: Wie waere es mit einer Umruestung auf LPG ? von klauss am 10. November 2007 22:20:34:

Hallo Klauss,

beim M30 ist das auch vom Drehmomentverlauf kein Problem mit der Venturi-Anlage!

Fahre selbst auch einen Eta mit Venturi(mindestens soviele km wie du) <img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>
und kann dem Frajo nur zustimmen:

Der Eta lebt eigentlich vom hohen Drehmoment untenrum,
welches durch den verkleinerten Ansaugquerschnitt durch die im Ansaugtrakt montierte Venturidüse regelrecht "kastriert" wird. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/155.gif alt=Lade runter>
Mein Eta läuft gut, aber der serienmäßig bessere Schub untenraus im Vergleich zum 520i ist mit Venturi weg. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>

Demzufolge hole ich die Leistung bei Bedarf "Eta-Untypisch" über die Drehzahl und drehe den Motor höher, notfalls dreht man bei warmgefahrenen Motor bis in den Begrenzer <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>

Viele Grüße

Torsten

servus,
fahre seit über 80tkm venturi (1600 eur incl. einbau) ohne auch nur ein problem. konstanter verbrauch: 12,5 l/100km (m535i)
klauss

Ich wuerde dabei aber AUF KEINEN FALL eine Venturi-Anlage verbauen, sondern nach einer ICOM-Anlage schauen.
Die sollte auch prima zum 92kW-Motor passen.
Viele Gruesse
Frajo

Als Antwort auf: Re: Wie waere es mit einer Umruestung auf LPG ? von Torsten oo==00==oo am 11. November 2007 00:38:19:

Hallo,
es soll auch Mischer geben die den Querschnitt verändern können, ich möchte sowas für meinen 535 haben, mal sehen ob das klappt - diese verstellbaren Mischer sind soweit ich weiß für Anlagen mit Steuergerät gedacht, und da meine keins hat möchte ich das so anschließen, daß der Mischer durch das Signal vom Umschalten Gas/Benzin in die jeweils gewünschte Position fährt, d.h. im Benzinbetrieb ganz auf und im Gasbetrieb wieder soweit zu wie es halt sein muß. Wenn das klappen würde wäre ich mit meiner uralt-Venturi Anlage warscheinlich richtig zufrieden...

Gruß
Ulli

Als Antwort auf: Re: Wie waere es mit einer Umruestung auf LPG ? von Ulli am 11. November 2007 22:26:22:

Hallo Ulli,

wenn du nähere Infos hast, z. B. Hersteller oder Umrüster,
wäre ich sehr interessiert daran!!! <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/157.gif alt=rosaelephant>

Viele Grüße

Torsten

Hallo,
es soll auch Mischer geben die den Querschnitt verändern können, ich möchte sowas für meinen 535 haben, mal sehen ob das klappt - diese verstellbaren Mischer sind soweit ich weiß für Anlagen mit Steuergerät gedacht, und da meine keins hat möchte ich das so anschließen, daß der Mischer durch das Signal vom Umschalten Gas/Benzin in die jeweils gewünschte Position fährt, d.h. im Benzinbetrieb ganz auf und im Gasbetrieb wieder soweit zu wie es halt sein muß. Wenn das klappen würde wäre ich mit meiner uralt-Venturi Anlage warscheinlich richtig zufrieden...
Gruß
Ulli

Als Antwort auf: Hast du mehr Infos zum verstellbaren Mischer? ? von Torsten oo==00==oo am 11. November 2007 23:04:45:

Hallo Ulli,
wenn du nähere Infos hast, z. B. Hersteller oder Umrüster,
wäre ich sehr interessiert daran!!! <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/157.gif alt=rosaelephant>
Viele Grüße
Torsten

Hallo,
ich glaube das war BRC, kann ich jetzt aber nicht beschwören...

Gruß
Ulli

Als Antwort auf: Wie waere es mit einer Umruestung auf LPG ? von Frajo am 09. November 2007 23:38:18:

Hallo Andi,
wenn die Substanz bei deinem "Ur-Eta", der von allen Eta-Modellen das durchzugsstärkste und verbrauchsguenstigste Modell ist, noch ok ist und Du ihn noch lange (viele km) zu fahren gedenkst, dann wuerde ich zu einer Umruestung auf Fluessiggas / LPG raten. Fluessiggas ist gerade fuer hochverdichtete Motoren ideal, weil es eine sehr hohe Klopffestigkeit besitzt.
Ich wuerde dabei aber AUF KEINEN FALL eine Venturi-Anlage verbauen, sondern nach einer ICOM-Anlage schauen.
Die sollte auch prima zum 92kW-Motor passen.
Viele Gruesse
Frajo

Hallo Frajo,
lange nicht von dir gehört/gelesen.
Wieso ist der Icom anlage besser? Was ist der unterschied von dem beidem.
Hier hab ich mal was gelesen.

,,Hallo Charly1998,
Also, gestern Abend musste ich zwangsläufig auf die Autobahn und habe den Wagen, nicht lange ca. 1 min., über 5000upm laufen lassen. ES PASSIERTE NICHTS! D. h. die Anlage schaltet nicht um!!

Werde aber, wie geschrieben, das am Wochenende länger ausprobieren, wenn es die Witterung zulässt.

Es gibt aber ein anderes kleines Problem:

Die Anlage schaltet bzw. "bootet" sich hin und wieder selber. Während der Fahrt kann sich die Anlage abschaltet, gleichzeitig schaltet sie sich aber sofort wieder ein, d. h. nach ca. 55 sec.

Herr Fisahn kennt das Problem. ICOM ist an einer Lösung dran.

Es könnte an der Umschaltbox liegen

Da würde ich Herrn Fisahn aber selbst nach fragen.

Er hat auch mehrer Kunden, die das Problem haben.

Mir macht es nichts aus, wenn es nicht mehr wird.

Vorhin habe ich noch mit ihm gesprochen. Sobald das Problem gelöst ist, meldet er sich wieder.

DAS SOLLTE DEINE ENTSCHEIDUNG KEINESFALLS NEGATIV BEEINFLUSSEN.

Es ist die richtig Entscheidung mit der ICOM!!!

bis dann

waldie,,

Gruß
kenan

Als Antwort auf: Re: Wie waere es mit einer Umruestung auf LPG ? von Kenan am 11. November 2007 21:37:12:

Hallo Frajo,
lange nicht von dir gehört/gelesen.
Wieso ist der Icom anlage besser? Was ist der unterschied von dem beidem.
Hier hab ich mal was gelesen.
,,Hallo Charly1998,

...

Gruß
kenan

Hi Kenan,

bei Venturi-Anlagen wird das im Tank fluessig gelagerte Gas im Verdampfer verdampft, d.h. gasförmig gemacht und per Venturi-Mischduese in den Ansaugtrakt gemischt, will heissen quasi "eingesaugt". Die Menge, die dafür notwendig ist, errechnet und bestimmt ein eigenes Steuergerät, was "möglichst" nahe an der Motorsteuerung liegen sollte...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>
Da das aber nich immer ganz exakt trifft<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>, hat man mal mehr oder weniger ausgeprägtem "gastypischen" Leistungsverlust oder Mehrverbrauch.<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>

Bei ICOM-Anlagen (die noch nicht sehr lange am Markt sind) wird das Gas über aufwändiger zu montierende zusätzliche Einspritzdüsen im flüssigen Zustand fast an die gleichen Stellen eingespritzt, wohin die "normalen" Einspritzdüsen das Benzin injizieren...
Der Witz dabei ist, daß die ICOM-Anlage kein eigenes Steuergerät benutzt, sondern einfach entsprechend der Ansteuerung der Einspritzduesen die der Benzinmenge entsprechende LPG-Menge freigibt. Da die Verdampfung" des Gases dabei Wärme "verbraucht", bringt das sogar einen leichten Leistungsgewinn. (quasi Ladespritkühlung <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>)

Wenn wir den Bulli mehr fahren würden, hätte ich den schon auf ICOM umgerüstet<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>,
aber bei 3 - 5.000km Jahresfahrleistung bringt's das nicht wirklich...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>

Viele Gruesse
Frajo

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