@@@Schorsch@@@ (Allgemein)

Als Antwort auf: @@@Schorsch@@@ von Rudi am 09. Dezember 2007 12:13:18:

M8x1 anstelle von Zentralverschlußschraube in mitte der 6 Einspritzleitungen, also an selben Platz als eine Meßuhr.

M8x1 Schraube wird als Meßuhr misbraucht für eine Ungefähreinstellung welche besser wird mit eine leicht an Gehäuse angedrehte Kontramutter um Spiel auszugleichen.

Als Antwort auf: @@@Schorsch@@@ von Rudi am 09. Dezember 2007 12:13:18:

Servus Rudi,

also wenn ich mich da schnell einmischen darf, zur Erklärung: Zur Einstellung des Förderbeginns misst man beim M21 den Weg des Hochdruckkolbens der Pumpe, den er von seinem eigenen unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt 1. Zyl der Motorkubelwelle zurücklegt.
Normalerweise bringt man beim OT der KW die Meßuhr an und justiert sie so in den Halter, daß sie in beiden Richtungen genug Spielraum hat. Dann drehst Du den Motor zurück, bis der Zeiger der Meßuhr stehenbleibt (also UT HD-Kolben), wobei Du ruhig noch etwas in diesen Bereich reindrehen kannst.
Nach Nullen der Meßuhr drehst Du den Motor vorsichtig in Laufrichtung (und nur in diese!), bis der Absteckdorn einrastet. Dann kannst Du den Wert ablesen und ggf. die Pumpe leicht lösen und drehen, bis der Wert im Toleranzbereich liegt. Danach aber unbedingt den Meßvorgang mit komplett festgezogener ESP wiederholen. Du wirst sehen daß der Wert sich wieder verändert, da durch die ganze Einstellerei die Zahnriemenspannung auf der Zugseite nicht mehr stimmt .
Und genau hierbei sehe ich das Problem bei der Methode mit der 8X1er Schraube: Da Du den Motor hierbei gegen die Laufrichtung drehst ist der Zahnriemen zwischen KW und ESP quasi lose, während er dann in seiner eigentlichen Laufrichtung durch den Widerstand des Ventiltriebs relativ straff gespannt ist, was den Wert eventuell stark verfälscht. Zusammen mit der Tatsache, daß Du den OT der Kurbelwelle ohne den Absteckdorn (Stufenbolzen) sowieso nur ungefähr ausmitteln kannst wird der Fehler nicht unerheblich. Obwohl diese Methode an sich eine sehr gute Idee ist wenn man kein Werkzeug zur Hand hat.
Aber es ist dann wohl nur Glückssache, die 4/100mm Toleranz zu erwischen. Und der M21 ist eben nicht mit z.B. einem VW1,6TD vergleichbar, dessen Toleranz irgendwo von 0,83-0,97mm oder so reicht und der KW-OT optisch von einer Markierung abgelesen wird.
Mein Italo tdA hatte beim Kauf 0,64mm, der FB war also 10/100 zu "spät", was ihn zu einer Rußschleuder ohne power machte. Jetzt mit 0,78 rennt er richtig gut und ist dabei noch sparsam. Vor allem wenn Du mehr Leistung willst und diese dann öfters abrufst sollten die Motoreinstellungen schon stimmen. Also machs gscheid und kauf Dir a Meßuhr!

Just my 2cents,

Tom

Hallo Schorsch,
danke für den tipp mit ner M8X1er schraube! Nur blick ich da momentan nicht so ganz durch.......
so wie ich das sehe ist ja der förderbeginn nix anderes als der zündzeitpunkt beim benziner, also eigentlich nur das mas mit dem ich die esp in den langlöchern verdrehen kann! komm jetzt nicht ganz mit wo du die 8er schraube reindrehen willst, kann aber dran liegen dass ich momentan keine Esp da liegen hab! hättest du evtl mal bilder oder ähnliches?
gruß rudi
der momentan etwas neben der spur steht

Als Antwort auf: @@@Schorsch@@@ von Rudi am 09. Dezember 2007 12:13:18:

Servus Rudi,
genau...Du kannst den (verfrühten) Fördergeginn der ESP (Einspritzpumpe) mit der Zündzeitpunkt vor OT beim Benziner vergleichen.
Die Einspritzung macht ein Kolben in der ESP der eben schon ein Stück vorgelaufen ist, wenn die KW (Kurbelwelle) sauf OT steht.
Und die Strecke die der ESP Kolben bei OT KW schon vorgelaufen ist wird gemessen.
Deshalb sitzt im ESP Hochdruckteil über den Hochdruckkolben eine Verschlussschraube....genau im Zentrum der 6 Einspritzleitungsabgänge.
Dann kannst Du die KW auf OT abstecken...ium Bereich unter dem Anlasser ist ein Loch durch dem man einen Absteckdorn stecken kann, der dann im Schwungrad enden soll.
Zum leichteren finden des Absteckpunkes des Schwungrades ist aussen an der vorderen Schwungmasse der KW...(in der Schwungmasse sind auch die Keilriehmenscheiben eingeschraubt)auch eine Strichmarkierung mit OT aufdruck.
Die zeigt dann in Richtung Zahnriemendeckelkante nach oben.

Mit der Schraubenmethote geht das auch ohne der Abweichung durch den lockeren Zahnriehmen...Weil man ja ZUERST IN Richtung Drehrichtung die KW auf OT stellt...Absteckt...Schraube bis anschlag rein und dannn die KW zurückdreht (zweie Zahnriehmenzähne an der ESP, dann steht der ESP Kolben auf unteren Totpunkt.
Dann schraubt man die Schraube in die ESP, bis sie am Kolben (der ja nun auf UT-ESP steht) ansteht.
Der Weg den der Kolben nun zurückgelaufen ist, ist der frühe Förderbeginn.
Das ganze sollte äussers vorsichtig gemacht werden, da man mit der Schraube den ESP-Kolben blockiert und man die ESP kaputt macht, wenn dann mit Gewalt der Motor gedreht wird.
Die Messuhrmethote ist einfacher...nur das Grundverständniss über die mechanischen Zusammenhänge sind die selben.
Ich habe einen Messuhradapter den ein Kollege angefertigt hat.
Leider hakt der Innenstift....man muss beim messen immer mit den Stift der Messuhr den Innenstift des Adapters gegen den ESP-Kolbenb drücken...
Wenn Du willst, kann ich Dir den Adapter und die Messuhr schicken (ausleihen.
Dann habe ich die ESP Einstellung ohne Ansaugfächer gemacht und bin damit gut rangekommen...
Gruß Schorsch
Gruß Schorsch

Als Antwort auf: @@@Schorsch@@@ von Rudi am 09. Dezember 2007 12:13:18:

Hallo,
also vielen dank an alle! war heute schon bei meinem schwiegervater und hab dem a messuhr mit 25mm weg abgeredet! dann gehts heute richtung drehbank und dann bau i mir an Adapter, mit nem M8X1er gewinde für die messuhr, den i dann hinten in die ESP reinschrauben kann und die messur raufstecken kann!
gruß

Rudi