@525Rainer - E28-Forum

Serwus Rainer,

hier wieder mal ein Bericht zur Lage der Nation:

Ich habe jetzt nach langem Erkundigen diese Woche einen Heigo Käfig bestellt. 2-Rohr Flankenschutz auf beiden Seiten, eingeschweißtes Kreuz im Hauptbügel und das ganze laut FIA Anhang J (45 mm Rohrdurchmesser statt 38 mm wie bei Heigo normal üblich). Kostenpunkt ca 1500 inkl. Versand.
War die meiner Meinung nach beste Lösung, einziger negativer Punkt: Lieferzeit 10 Wochen...

Die Karosseriefrage ist auch schon ziemlich geklärt. Habe jetzt einen zerlegten 528i bekommen, der zwar etwas Schweißarbeit nötig hat, aber ich brauch zumindest meinen pensionistengepflegten 520i, erste Serie nicht zerreissen. Eventuell bekommt der dann mal den Block vom geschlachteten eta - mal schaun...

Bremsanlage vorne kommt vom E34 M5 (315x 28) hinten E34 540i (300x 20) ausserdem wird der e23 735i geschlachtet und der hat vorne eine 4- Kolben Anlage, also noch eine Option falls die M5 Bremse nicht das Wahre ist.

Die Achsen werd ich vom eta nehmen, da angeblich etwas schmäler und somit is mehr platz im Radhaus für breitere Bereifung. (Stimmt das, dass die M20 Achsen schmäler waren als die M30??)

Somit wieder mal das Neueste in aller Kürze.

LG
Muck

Als Antwort auf: @525Rainer von Muck am 14. Dezember 2007 12:09:24:

Stimmt das, dass die M20 Achsen schmäler waren als die M30?

Ja, aber ich habe die Ursache noch nicht ergründet. Die Achsteile sind sicher identisch, nur die Bremsen dürften sich unterschieden, eventuell auch die Naben. Für konkrete Aussagen sollten aber sicherheitshalber Insider was dazu sagen. Ich bin bis jetzt nur von dem ausgegangen, wa ich äußerlich im direkten Vergleich zwischen meinem eta und dem 525i sah.

Gruß Heiko

Als Antwort auf: Re: @525Rainer von Heiko am 14. Dezember 2007 16:56:59:

Stimmt das, dass die M20 Achsen schmäler waren als die M30?

Ja, aber ich habe die Ursache noch nicht ergründet. Die Achsteile sind sicher identisch, nur die Bremsen dürften sich unterschieden, eventuell auch die Naben. Für konkrete Aussagen sollten aber sicherheitshalber Insider was dazu sagen. Ich bin bis jetzt nur von dem ausgegangen, wa ich äußerlich im direkten Vergleich zwischen meinem eta und dem 525i sah.
Gruß Heiko

Ja, es gibt mehrere Ursachen.

- Trommelbremse ist schmäler als Scheibenbremse.

- Scheibenbremse M20 hat kleinere Kugellager und Radnaben/Flansche als die M30
- Schräglenker M20 hat anderes "Auge" für's Kugellager, das Gussteil ist anders bearbeitet.

- ein 535i (und 528i und 525i ab 85) Längslenker mit dem großen Kugellager hat die breiteste Spur.

Als Antwort auf: Re: @525Rainer von M.S. am 15. Dezember 2007 13:12:08:

Stimmt das, dass die M20 Achsen schmäler waren als die M30?

Ja, aber ich habe die Ursache noch nicht ergründet. Die Achsteile sind sicher identisch, nur die Bremsen dürften sich unterschieden, eventuell auch die Naben. Für konkrete Aussagen sollten aber sicherheitshalber Insider was dazu sagen. Ich bin bis jetzt nur von dem ausgegangen, wa ich äußerlich im direkten Vergleich zwischen meinem eta und dem 525i sah.
Gruß Heiko

Ja, es gibt mehrere Ursachen.
- Trommelbremse ist schmäler als Scheibenbremse.
- Scheibenbremse M20 hat kleinere Kugellager und Radnaben/Flansche als die M30
- Schräglenker M20 hat anderes "Auge" für's Kugellager, das Gussteil ist anders bearbeitet.
- ein 535i (und 528i und 525i ab 85) Längslenker mit dem großen Kugellager hat die breiteste Spur.

Hallo,

ist glaub ich andersrum. Grob gesagt, ist die M30- Spur schmaeler.
Die M30 haben die Knochenzusatzlenker und sind schmaeler wie die
fruehen M20 ohne diese Lenker. Spaeter gab es allerdings auch die
M20 mit den Zusatzlenkern, da ist die Spurbreite vermutlich gleich.
Es gab auch mal ein paar Monate, da wurde die 528i Achse mit den
"grossen" Kugellagern 1:1 im 520i verbaut. Ueber welche baulichen
Unterschiede die Spurweiten im Detail geholt werden, weiss ich
allerdings nicht.
Habe meine M10, dann M20 Achse gegen ne M30 getauscht. Ich bilde
mir ein, mit der M30 waren die Reifen hinten freigaengiger.

Mit freundlichen Gruessen

Ralf518
genau liegen

Als Antwort auf: Re: @525Rainer von Ralf518 am 17. Dezember 2007 09:01:49:

Stimmt das, dass die M20 Achsen schmäler waren als die M30?

Ja, aber ich habe die Ursache noch nicht ergründet. Die Achsteile sind sicher identisch, nur die Bremsen dürften sich unterschieden, eventuell auch die Naben. Für konkrete Aussagen sollten aber sicherheitshalber Insider was dazu sagen. Ich bin bis jetzt nur von dem ausgegangen, wa ich äußerlich im direkten Vergleich zwischen meinem eta und dem 525i sah.
Gruß Heiko

Ja, es gibt mehrere Ursachen.
- Trommelbremse ist schmäler als Scheibenbremse.
- Scheibenbremse M20 hat kleinere Kugellager und Radnaben/Flansche als die M30
- Schräglenker M20 hat anderes "Auge" für's Kugellager, das Gussteil ist anders bearbeitet.
- ein 535i (und 528i und 525i ab 85) Längslenker mit dem großen Kugellager hat die breiteste Spur.

Hallo,
ist glaub ich andersrum. Grob gesagt, ist die M30- Spur schmaeler.
Die M30 haben die Knochenzusatzlenker und sind schmaeler wie die
fruehen M20 ohne diese Lenker. Spaeter gab es allerdings auch die
M20 mit den Zusatzlenkern, da ist die Spurbreite vermutlich gleich.
Es gab auch mal ein paar Monate, da wurde die 528i Achse mit den
"grossen" Kugellagern 1:1 im 520i verbaut. Ueber welche baulichen
Unterschiede die Spurweiten im Detail geholt werden, weiss ich
allerdings nicht.
Habe meine M10, dann M20 Achse gegen ne M30 getauscht. Ich bilde
mir ein, mit der M30 waren die Reifen hinten freigaengiger.
Mit freundlichen Gruessen
Ralf518
genau liegen

Das liegt an der Achsgeometrie. Die "alten" Versionen beim 518/520/525e+i bis 86 hatten die 18 Grad Längslenker, der 528i und der 535i die 13 Grad Version.
Der 518(i) hat immer die alte 18 Grad Achse behalten und nie das Upgrade bekommen. Die M30 hat wegen des Gelenkknochens die größere Freigängigkeit, der Knochen zieht sie beim Einfedern nach innen und schafft damit mehr Freigängigkeit zum Radhaus. Ziel war mehr Platz für die 220er TRX zu haben und Spuränderungen an der Aufstandsfläche zu verringern.

Es gibt also genaugenommen etliche verschiedene Varianten:

- Trommel und Scheibenbremse
- ABS oder kein ABS
- 13Grad und 18Grad Längslenker
- kleines Kugellager und großes Kugellager ab 86 (auch verwendet beim E34/E32)

Der E34 hatte bei den kleineren M20 Modellen das kleinere Lager drin, die M30 und Touring Modelle das große Lager, der große Lenker wurde auch im E32 verwendet.
Schau mal in die Kataloge, da ist der Touring mit einer breiteren Spur angegeben. Und der Unterschied ist da nur das Lager ;)

Als Antwort auf: @525Rainer von Muck am 14. Dezember 2007 12:09:24:

servus muck,

also wird das ein schraubkäfig oder schweisst du ihn ein? ich würd schweissen! oder zumindest den käfig an a-b-c säule mit stehblechen an der karosse fixieren..
10 wochen ist schon krass aber im winter ist bei denen hauptsaison. da steht die halle voller rohkarossen die auf zellen warten.. willst du nächstes jahr gleich im frühjahr fahren oder was setzt du für eine uzmbauzeit an?
keine ahnung mit den achsen aber interessant das zu wissen.. ich hab auch nur eta achsen :-) . was willst du für dimensionen aufziehn? komm mir nicht mit so slickgrössen ich kenn mich nicht aus.. sags in reifendeutsch!
zu wem gibst du den motor und was darf es kosten?

grüsse rainer

Als Antwort auf: Re: @525Rainer von 525Rainer am 15. Dezember 2007 22:09:09:

serwus rainer,

war am wochenende nicht am pc daher leider erst jetzt die späte antwort.

ich werd den käfig auf alle fälle am boden einschweißen. 10 wochen sind angeblich die normale wartezeit bei heigo.... fahren will ich spätestens nächstes jahr ende märz.

reifenmäßig hab ich für die schotterbereifung 15" und für die slicks 17" geplant. welche größen kongret weiß ich noch nicht, das muss ich ausprobieren was sinn macht und gut passt.

den motor werde ich warscheinlich selber mal überarbeiten (hab ja mechaniker gelernt..) mal schaun was dabei raus kommt. aber laut homologation darf ich eh nicht viel daran machen. nur kanäle anpassen, andere nockenwelle, bohrung darf um 0,6 mm erweitert werden (ich nehm an, daß das das erste übermaß ist), schwung erleichtern (min. 6 kg) und theoretisch schmiedekolben in kombi mit kugelbrennräumen, was aber echt viel arbeit ist und ich nicht weiß ob ich das nicht vorerst mal gut sein lass und während ich mit dem motor fahr dann in aller ruhe einen zweiten ordentlich aufbau. bei der elektronik muss ich noch schaun was ich mach. hab mir gedacht ich probier mal das steuergerät vom 3,5 - vielleicht is das das was er an mehr braucht. ansonsten????? mal schaun wer wass macht für diese autos. fächerkrümmer is übrigens nicht erlaubt.

was das kosten wird/ darf? keine ahnung!

LG
muck

servus muck,
also wird das ein schraubkäfig oder schweisst du ihn ein? ich würd schweissen! oder zumindest den käfig an a-b-c säule mit stehblechen an der karosse fixieren..
10 wochen ist schon krass aber im winter ist bei denen hauptsaison. da steht die halle voller rohkarossen die auf zellen warten.. willst du nächstes jahr gleich im frühjahr fahren oder was setzt du für eine uzmbauzeit an?
keine ahnung mit den achsen aber interessant das zu wissen.. ich hab auch nur eta achsen . was willst du für dimensionen aufziehn? komm mir nicht mit so slickgrössen ich kenn mich nicht aus.. sags in reifendeutsch!
zu wem gibst du den motor und was darf es kosten?
grüsse rainer

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