Als Antwort auf: Kann mir mal jemand.... von Fabs am 09. Juli 2003 13:21:51:
Hi,
...simpel und komplett erklären, woran denn nun eigentlich der eklatante Unterschied in den Benzinsorten besteht?
Nico hat das wesentliche zwar schon gesagt, aber ich geb trotzdem noch meinen Senf dazu...
Vor ewigen Zeiten (wird zum Glück immer wieder wiederholt<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>) gab's in der Sendung mit der Maus mal einen Bericht darüber, wie Benzin gewonnen / rafiniert wird:
Im Prinzip kocht man das Rohöl und destilliert so bei bestimmten steigenden Temperaturen die verschiedenen Kraftstoffe heraus:
Wenn ich mich noch richtig erinnere, kam zuerst das Kerosin heraus,
dann verdampft das Rohbenzin, das als Basis für die Otto-Kraftsstoffe herhält und weiter in verschiedenen Gattungen (Superplus / Super / Normal) raffiniert bzw. aufgemischt wird.
dann kommt mit einigem Abstand das "leichte Heizöl" (aus steuerlichen Gründen z.T. mit Farbstoffen und teilweise weiteren mehr oder weniger "unbedeutenden", aber verkaufsfördernden Zusätzen) das leistungstechnisch identisch als Heizöl (rot), Landwirtsschaftsdiesel (??), Speditionsdiesel oder Diesel verkauft wird... (Prinzipiell tut's hier statt dem gegenüber den in Kfz verbauten Leitungen und Dichtungen recht aggressiven "Biodiesel" auch einfaches Salatöl von Aldi - aber bitte ohne Kräuter <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>)
Zuletzt bleibt dann das schwere Heizöl / der Schiffsdiesel übrig.
Klar Oktanzahl, Klopffestigkeit... alles schon mal gehört, aber was passiert GENAU?
Also einen der Super braucht soll man nicht mit Normal fahren... Warum genau?
Die Motoren (insbesondere die älteren ohne elektronische Zündsteuerung) sind auf einen bestimmten Zündzeitpunkt ausgelegt. In der Theorie heißt das der Kolben befindet sich zu diesem Zeitpunkt immer exakt so weit vor seinem oberen Wendepunkt (OT), daß er in der minimalen Zeitspanne, die das gezündete Benzin-Luftgemisch braucht um seine volle Kraft zu entfalten, gerade eben über den Scheitelpunkt kommt und mit voller Kraft wieder nach unten gedrückt werden kann. In der Praxis ändert sich diese Strecke aber zum ersten mit der Motortemperatur (die Gemischanfettung im kalten Zustand macht das Gemisch ein wenig zündträger und trägt damit erstens der Bremswirkung des kalten Motoröls und der geringeren Brennraumtemperatur Rechnung) und viel entscheidender auch mit der Drehzahl des Motors (daher wurden bei den alten mechanischen Zündungen Fliehkraft-Zündverstellungen erdacht und montiert).
Mit dem Einzug der elektronischen Zündung liess sich der Zündzeitpunkt viel exakter definieren und später in Verbindung mit dem Motormanagement auch an Schwankungen in der Kraftstoffqualität anpassen, die viele ältere Autos den Motor gekostet hatten.
Wenn nämlich der Herr Inscheniör berechnet hat, daß die optimale Ausbeute nur mit hoher Verdichtung zu erzielen ist, dann braucht das Auto einen Kraftstoff, der sich auch bei hohen Drehzahlen und unter Last nicht zu früh selbst entzündet. Ansonsten würde das Gemisch bereits losgehen und seine Kraft entfalten, während der Kolben noch nicht über den OT ist, will heissen der Kolben wird statt in die richtige Richtung beschleunigt zu werden, kann kurz in die Gegenrichtung abgebremst. Das bedeutet natürlich extremen Stress für die Kurbelwelle und insbesondere deren Lager, weil ja die anderen Zylinder zu diesem Zeitpunkt (wieder) massiv in die richtige Richtung drehen.
Wenn Du also z.B. einen 4-Zylinder bei 5.000 U/Min fährst und der Sprit zu früh zündet, dann wird die Kurbelwelle rund 20.000 mal in der Minute "gebrennesselt". Bei einem 6-Zylinder und nur 1.000 U/Min mehr fallen dann in 10 min schneller Autobahnfahrt rund 360.000 mal gegenläufige Drehmomente an.
Das macht keine Welle und kein Lager lange mit.
Die Oktanzahl ist der Gradmesser für diese "Komprimierbarkeit"
Kann man einen Normalbraucher mit Super fahren?
Klar, weil sich Super durch die höhere Oktanzahl (95 ROZ) erst sehr viel später von selbst zünden würde als Normalbenzin (91 ROZ) - dann hat die Zündkerze diesen Job aber schon längst fachgerecht erledigt.
Was ist mit Super Plus?
Superplus hat wie das "alte" Super (vor ca 20-25 Jahren) 98 ROZ und ist damit unbedenklich in Normalbenzinern zu fahren. Ist aber wirtschaftlich unsinnig.
Hier mußt Du aber bei Oldtimern und auch bei einigen älteren Youngtimern aufpassen.
Anfang der 80er kamen mit den ersten Katalysatoren und als erste bleifreie Spritsorte das EuroSuper (bleifrei) auf.
Die damaligen Kat-Ausführungen der Motoren waren alle deutlich in der Verdichtung herabgesetzt. Für die höheren Leistungsansprüche wurde dann das erst bleifreie SuperPlus (Anfangs noch mit der Ergänzung 98) eingeführt.
Dann wurde für die "Otto-Normal-Verbraucher" das verbleite durch bleifreies Normal mit 91ROZ ersetzt.
Mitte der 90er, als die Kat's mittlerweile "Standard" waren, wurde dann die bleifreie Sorte "Super" geächtet und aus dem EuroSuper wurde einfach "Super".
Wenn in den Betriebsanleitungen eines vor ca 1985 (+/- 5Jahre) gebauten Autos als Kraftstoff nur lapidar Super gefordert wird, dann hat der Hersteller mit Sicherheit 98 ROZ gemeint (außer bei Saab, die konnten schon sehr lange mit Kraftstoffen bis hin zum Rohbenzin umgehen). Hier nur "EuroSuper" zu fahren, kann (auch wenn die Ventilsitze lt. Herstellerangaben vielleicht kein Blei benötigen) bei einer forcierten Autobahnfahrt zum Motorschaden führen !!!
Wie stehts mit diesem neuen Benzin mit 100Oktan, wer darf das fahren?
Bringts das, obwohl es fast 10cent mehr kostet?
Das bringt es wenn, dann nur bei sehr modernen Autos, mit einer adaptiven Zünd (und Verdichtungs?)verstellung, die sich einer höheren als der geforderten Kraftsstoffqualität anpassen können.
Also ich fahre einen 85er Eta, der wohl normal braucht, und tanke seit Ewigkeiten in Polen Super (das entspricht der Oktanzahl vom deutschen Normal), und habe keinerlei Probleme.
Damit bist Du (wie Nico schon sagte) voll im Grünen Bereich !
Viele Grüsse aus Hückelhoven
Frajo
