Nach 4 Jahren E3-Eignerschaft den ersten längeren Trip gemacht: 600 km. (Allgemein)

LEUUUTEEEE!!!!

Großteils Autobahn UND meist Vollgas, ich scheute vor nichts zurück.
Zumal mein E3 für heutige Begriffe relativ lange braucht, um die 200er Schallmauer zu erreichen - überhaupt mit nur 180 PS und einer um 12% längeren Endübersetzung als im Original.
Sein Luftwiderstand ist der eines Klaviers, wenn man ihn mit heutigen BMWs vergleicht!

Aber, und das ist DIE ÜBERRASCHUNG für mich:
Das Schatzi brauchte trotz scheußlichster Linksspurfahrt nur 13.35 Liter!!

Das finde ich UNGLAUBLICH!
Zuhause in den Bergen und im Kurzstreckenverkehr war ich in den letzten Jahren auch schon auf 22 Liter gekommen; meist lag ich so zwischen 18 und 19, auf der Autobahn mit 150-170 letztes Jahr bei 17 Liter, und auf der Landstraße mit 80 km/h bei 15 L.

Und jetzt das:
Vollgasfahrt, insgesamt 627 km, davon ca. 30 km Kurzstrecke, 5 Kaltstarts, etliche depperte Ampelstarts bei der Stadtdurchfahrt von München wegen eines Staus auf der Außenringautobahn und trotzdem nur 13.4 L Verbrauch.

Einzige Änderung gegenüber letzten Sommer:
Die um 12% längere Gesamtübersetzung und die Bosch Super-4 Zündkerzen sowie das nun vollsynthetische, frische Motoröl.

Was immer es ist, ich finde es erstaunlich und erfreulich!
Dabei sagen sie alle, der E3 saufe wie blöde!

Jetzt glaube ich auch die Berichte meines schwedischen E3-Freundes, der seinen 3.0 S mit den Weber-Doppelvergasern letztes Jahr mit 12.5 L/100 km über Europas und Deutschlands Autobahnen bewegte. Dabei hat er nur Viergang mit der originalen 1:3.45er Übersetzung. Das heißt, der dreht bei 200 6000 und bei 150 noch immer 4500.
Er hatte sich für freiwillige Selbstbeschränkung entschieden und fuhr nie schneller als 170.

Grüße, FJB.
<img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink>

Als Antwort auf: Nach 4 Jahren E3-Eignerschaft den ersten längeren Trip gemacht: 600 km. von FJB am 10. Juli 2003 15:33:07:

Diesmal bin ich noch hemmungsloser mit dem Pedal am Boden geklebt (man faßt Vertrauen in Kiste und Motor), dabei nicht wesentlich schneller gefahren, habe aber gleich 2 Liter mehr gebraucht: 15,24 L - was aber angesichts der Fahrweise noch immer zeitgemäß (!) ist: Renault Vel Satis 3.5 oder AR 164/166 3.0 werden auch mit solchen Verbrauchswerten angegeben, haben etwa die gleichen Beschleunigungszeiten, aber eine höhere Vmax. Und natürlich einen niedrigeren Innengeräuschpegel.

Ein Audi Allroad 2.5 TDI (auch 180 PS, aber besserer Cw-Wert) konnte mich bei 140 bis 200 km/h in ca. 30 km nur mit Mühe abhängen - plötzlich aber war er weg, als ob er irgendwo abgezweigt wäre.

Auf den Landstraßen war der BMW der Überflieger. Wieder einmal verstand ich, was es heißt, wenn die Autotester und 'Herrenfahrer' (dummer Ausdruck von früher aber auch!) ihre BMWs über die Landstraßen "fliegen" ließen: Wenn man den Grenzbereich genau kannte und genau so schnell in eine Biegung fuhr, daß das Heck ein wenig leichter wurde.
Na ja, es wird sowieso leicht.

Ein E39-530i braucht sicher weniger. Ob er im niederen Geschwindigkeitsbereich auch dieselbe Rums-Bums-Spontaneität bietet, wie sie der E3-3.0 S bereitstellt, stelle ich einmal hier so in Frage. Mit dem Getrag-Sportgetriebe ist besonders in den Bergen immer der richtige Gang (meistens der 3., aber gelegentlich der 2.) drin.

Der E39-Turbodiesel beeindruckt ebenfalls mit seinem Drehmoment, von Spontaneität kann man aber hier auch nicht sprechen: Jeder Überholvorgang muß mit dem Einsetzen des Turbo genau abgestimmt werden.
Nicht so beim E3: Wenn der richtige Gang drin ist: Auf Los geht's los.

Neulich habe ich einige E34 mit Sechszylinder-Benzinmotoren beim Vorbeifahren beobachtet: Einmal davon abgesehen, daß ich die M30-Varianten von den M20 akustisch nicht unterscheiden kann, finde ich den Sechs-Sound im E34 total nurmimäßig und zugeschnürt: Vor allem der 2.0 dreht singend hinauf, ohne daß mit dem schweren E34 sichtbar was weitergeht, aber auch der 3.5 im E34 macht nicht unbedingt eine ausnehmend gute Figur: Sonst würde man ihn erkennen.

Nicht einmal der Achtzylinder im E39 wirkt sehr beeindruckend: Der brabbelt weniger, als daß er hysterisch herumkreischt.
Da finde ich meinen offenen Vergaser-3.0 im E3 ächt cool: Der rotzt, rülbst, furzt und hustet zwar gelegentlich, hat einen etwas unrunden, weil mechanisch und nicht elektronisch geregelten Leerlauf, aber selbst, wenn man schon bei 2500 U/min schaltet, hat er einen guten Spruch und bringt merklich was weiter.
Und mit dem relativ niedrigen Verbrauch, der nun zutage getreten ist (vorher bin ich nie mehr als meist nur ein paar Kilometer nach dem Kaltstart gefahren), stellt man sich zu Recht die Frage: Wo bleibt der Fortschritt?
FJB. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Als Antwort auf: Nach 4 Jahren E3-Eignerschaft den ersten längeren Trip gemacht: 600 km. von FJB am 10. Juli 2003 15:33:07:

hallo,

also folgend meine Einschätzung zum Thema Spritverbrauch, ich kenne mich zwar nicht mit den alten E3 aus, weiß aber daß der e23 728 (Vergaser) meines Vaters damals wirklich gesoffen hat- Stadt 16-17l, Autobahn nicht unter 14-15, und mein Vater ist nun wirklich kein Heizer.
Das war aber unser letzter BMW mit Durst (zumal mein Vater davor 6 Jahre Ro80 gefahren ist, da war das dann relativ wenig...).
520i e28: nie über 11l (bis 290000km), 520i e34: nie über 10l (ebenfalls bis ca. 290000km), 523i (e?weiß die Nummern heute gar nicht mehr...) nie über 10l (Automatik!)- alle Autos neu gekauft, ordentlich eingefahren und 75% Autobahn, aber nicht wie wild, immer warmgefahren.
Mit dem 523i sind meine Eltern heute nach Italien, mein Vater hat eben angerufen, getankt bei 900km!!! 8,0l Durchschnitt, der läuft wie Samt und Seide, scheckheftgepflegt (bei einer GUTEN BMW-Werkstatt) und hat nun auch schon 260000km, null Ölverbrauch, auch die automatik ist nocht wie neu.
Mein 525e 1986er braucht bei zügiger Autobahnfahrt (160-180, kurz auchmal Vollgas über 200, Koblenz-Innsbruck (Österreich) 8,0l- basta!
Wir können doch froh sein daß so viele Leute denken die alten BMW saufen, hält die Preise doch unten!

Esgeht nichts über einen BMW Reihensechszylinder, klar gepflegt muß er werden, aber dann halten die Dinger bis zum St.Nimmerleinstag (siehe die doch schon repräsentativen Erfahrungen meines Vaters mit dem nunmehr 4. BMW mit über einer Viertelmillion Kilometer)
Rost hatte wir übrigens nie, die Autos stehen in einer überdachten Durchfahrt, besser als jede Garage!!

Gruß Daniel

Als Antwort auf: - Und gleich noch einmal denselben Trip, weil ich noch einmal hin mußte. von FJB am 10. Juli 2003 15:36:44:

Servus Franz!

Neulich habe ich einige E34 mit Sechszylinder-Benzinmotoren beim Vorbeifahren beobachtet: Einmal davon abgesehen, daß ich die M30-Varianten von den M20 akustisch nicht unterscheiden kann, finde ich den Sechs-Sound im E34 total nurmimäßig und zugeschnürt: Vor allem der 2.0 dreht singend hinauf, ohne daß mit dem schweren E34 sichtbar was weitergeht, aber auch der 3.5 im E34 macht nicht unbedingt eine ausnehmend gute Figur: Sonst würde man ihn erkennen.

ich habe ja auch meinen E34 535i auch ausgiebig die sporen gegeben bevor ich den motor ausbaute, aber der motor in dem auto ist nichts zum sporteln. es ist wie wenn mann einen klasse sportbootmotor in ein donaudampfer einbaut und die strömung nach oben kuttern muss. da kann der motor nix dafür. die kiste ist vollgetankt, und meistens mit einem haufen extras einfach viel zu schwer.

ich weiss auch nicht was mit den modernen autos los ist. audi baut ein vollaluminium auto mit 3 zylindermotor und nur 4 sitzplätzen im glas goggo format und das ding wiegt fahrfertig ohne extras 1140kg (audi A2)
ein 518 e28 verwöhnt mit mehr hubraum, mehr sitzplätzen, mehr platz, bessere fahrleistungen, kein wertverlust, billiger wartung und natürlich nicht so lächerlicher optik und wiegt auch nur 20kg mehr. wie du schon sagtest frage ich mich auch: ist dass der preis für bequemlichkeit und sicherheit?

da finde ich meinen offenen Vergaser-3.0 im E3 ächt cool: Der rotzt, rülbst, furzt und hustet zwar gelegentlich, hat einen etwas unrunden, weil mechanisch und nicht elektronisch geregelten Leerlauf, aber selbst, wenn man schon bei 2500 U/min schaltet, hat er einen guten Spruch und bringt merklich was weiter.

wem erzählst du das? von den 143PS meines E12 spürt man jedes einzelne. der niedrige leerlauf lässt das auto im stand fibrieren als hätte man eine superscharfe rennsportnocke verbaut und es gibt keine nervende verzögerung wenn man aufs gaspedal steigt. das viergang und die motorboothinterachse harmonieren vorzüglich. einfach vor dem überholen in den 3. schalten, vollgas und dem motor zuhören oder den sich wundernden mitfahrern die so einen motorsound höchstens vom fernsehn her kennen.
ein vergaserauto braucht man unbedingt! lieber einen zweiten holen anstatt ihn umzurüsten für eine handvoll liter weniger!

man braucht immer zwei autos..

so einen:

http://thedotcommune.com/images/bav4/1_f.jpg

und denselben in "so":

http://members.roadfly.com/losgatos_dale/Mvc-283f.jpg

Als Antwort auf: Re: - Und gleich noch einmal denselben Trip, weil ich noch einmal hin mußte. von 525Rainer am 10. Juli 2003 20:29:09:

Mensch Ihr sied gemein, ich habe nur einen 86er 525e (NUN AUCH KEIN SCHLECHETR SOUND), und Ihr lasst Euch hier ungeniert über 3 Liter Vergasersound aus.
Dann hol mich mal einer mit, ich bin noch in einem 728 groß geworden, weiß heute noch wie geil der sich angehört hat, würde auch gerne ein Bild einstellen, wie geht denn das?

Daniel

Als Antwort auf: Aufhören! Ihr macht mich verrückt... von Daniel am 10. Juli 2003 20:34:08:

Mensch Ihr sied gemein, ich habe nur einen 86er 525e (NUN AUCH KEIN SCHLECHETR SOUND),

hallo daniel,

ich fahr zur zeit auch noch einen eta motor in meiner blechbüchse (auch ein 86er) ohne dämmmaterial und höre dadurch den motorklang gezwungenermassen sehr intensiv (wenn nicht gerade die benzinpumpe zu laut heult)
und er klingt wirklich furchtbar. tick tick tick tick tick.. das geticker der einspritzventile ist grauenhaft! und irgendwelche riemen sind immer zu hören egal was man macht. ein m20 klingt vom motorensound wirklich lächerlich gegen jeden M30. ob vergaser oder einspritzer (hab ich im 6er) nur mein 320/6 (vergaser M20) klingt einigermassen annehmbar. aber so ein eta hat ja genügend andere qualitäten.

und Ihr lasst Euch hier ungeniert über 3 Liter Vergasersound aus.
Dann hol mich mal einer mit, ich bin noch in einem 728 groß geworden, weiß heute noch wie geil der sich angehört hat, würde auch gerne ein Bild einstellen, wie geht denn das?

du musst das bild auf eine webseite hochladen und dann darauf verlinken.. zum beispiel auf einen free-webspace wie freeyellow.com oder t-online webspace.

grüsse rainer

Als Antwort auf: Re: doch, ein schlechter sound! von 525Rainer am 10. Juli 2003 21:07:30:

Hallo Rainer,

also bei meinem eta tickert nichts, die Ventile sind auch von einem Mechaniker eingestellt der sich echt mit BMW auskennt, der läuft trotz 212000km ohne irgendein Ventil- oder Riemengeräusch- also so iss es nun nich mit dem eta,
also wirklich!
Wenn ich mit dem 525e nach einer längeren Treibjagd (und selbst mit 122PS und 2,7l findet sich heutzutage noch reichlich Beute)
von der Bahn komme dann ist das doch noch ganz ordentlicher Sound.

Mensch wir würden alle noch lieber Vergoooser fahren, aber irgendwie hat sich das mit der KFZ-Steuer dumm entwickelt...

Gleich geht es nach Göttingen, 300km schön mit offenem Schiebedach im frisch gewachsten 525e, summsumm...

Lieber Gruß
Daniel (PS- in Essen auf der Technoclassica standen 2 neuwertige E3,
sollten auch richtig Geld kosten, in der Halle neben BMW, gesehen?
Menschmensch, tolle Autos, da hab ich mit einem Mercedes-verseuchten Freund (280SE 3.5, 560SEL) dringesessen, da hat selbst der gesagt was für ein wunderschönes Auto...)

Als Antwort auf: MOOOOment... Bei mir tickert nix! von Daniel Muß am 11. Juli 2003 10:19:37:

Mensch wir würden alle noch lieber Vergoooser fahren, aber irgendwie hat sich
das mit der KFZ-Steuer dumm entwickelt...

Nein. Scheiß auf den Sound oder was auch immer.

Der Sound kommt bei mir aus dem Radio, der Motor soll die Schnauze halten.

Ein Vergaserauto würde ich mir nur dann ans Knie nageln, wenn ich nicht
drauf angewiesen wäre. Sonntag nachmittag bei schönem Wetter mal zum
Eisessen fahren oder so, und wenn der Bock nicht mag, dann nimmt man halt
das Fahrrad. Als Hobby vielleicht, wenn ein Einspritzer nicht zu kriegen
ist.

In meinem Alltagsauto brauche ich was Sparsames, Zuverlässiges und
Wartungsarmes.

N.

Als Antwort auf: Re: MOOOOment... Bei mir tickert nix! von Nico Hoffmann am 11. Juli 2003 11:05:48:

In meinem Alltagsauto brauche ich was Sparsames, Zuverlässiges und

Wartungsarmes.

Wie mein Polo ?! U der klingt auch nicht.
Ich finde Vergaser sogar einfacher zu warten. Vielleicht nicht gerade die doppelten Zenith oder irgendwelche DellÓrto Fabriken, aber die Vergaser, die ich bisher fuhr, waren alle völlig anspruchslos.
In meinem BMW wollte ich aber keinen haben !

Gruß,

Carsten

Als Antwort auf: MOOOOment... Bei mir tickert nix! von Daniel Muß am 11. Juli 2003 10:19:37:

Also bei meinem 528iA tickert auch nix und durch den Auspuff,den ich dran hab,finde ich den Sound doch recht passabel.Ich fahre oft,ohne Musik und offene Fenster und offenem Schiebedach.Ich hör den Sound des Motors echt gern.
Gruss,Mütze

Als Antwort auf: Re: MOOOOment... Bei mir tickert nix! von Mütze am 11. Juli 2003 13:33:06:

Also bei meinem 528iA tickert auch nix und durch den Auspuff,den ich dran hab,finde ich den Sound doch recht passabel.Ich fahre oft,ohne Musik und offene Fenster und offenem Schiebedach.Ich hör den Sound des Motors echt gern.
Gruss,Mütze

*lol* mach ich mit meinem 528i auch gern, es ist echt eine Freude diesem Motor zuzuhören, untenrum noch zahm brummend und ab 4000 faucht er richtig heiser los.
Ich war auch echt überrascht wie gut der Sound mit meinem neuen originalem Endtopf ist, dachte mir schon da hört man gar nix mehr.

Aber der beste Sound war mal mein Eta mit einem abgerissenem Krümmer vorne, Dragster rules !!!<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>

MfG
Thomas

Als Antwort auf: Re: MOOOOment... Bei mir tickert nix! von Mütze am 11. Juli 2003 13:33:06:

Also bei meinem 528iA tickert auch nix und durch den Auspuff,den ich dran hab,finde ich den Sound doch recht passabel.Ich fahre oft,ohne Musik und offene Fenster und offenem Schiebedach.Ich hör den Sound des Motors echt gern.
Gruss,Mütze

Hast vollkommen Recht!!
Allerdings gibt es noch einen Drauf,und zwar der Sound eines optimal eingestellten (Ventile)3,5 Liter Motors,wenn man eine Weile in der Hitze bei laufendem Motor stand,und man dann Gas gibt....Viscokupplung greift am Lüfter>>>>>...er macht dann ein Geräusch wie ein 12-zylinder...toll!!

Grüße

Ralf

Als Antwort auf: Nach 4 Jahren E3-Eignerschaft den ersten längeren Trip gemacht: 600 km. von FJB am 10. Juli 2003 15:33:07:

LEUUUTEEEE!!!!
Großteils Autobahn UND meist Vollgas, ich scheute vor nichts zurück.
Zumal mein E3 für heutige Begriffe relativ lange braucht, um die 200er Schallmauer zu erreichen - überhaupt mit nur 180 PS und einer um 12% längeren Endübersetzung als im Original.
Sein Luftwiderstand ist der eines Klaviers, wenn man ihn mit heutigen BMWs vergleicht!
Aber, und das ist DIE ÜBERRASCHUNG für mich:
Das Schatzi brauchte trotz scheußlichster Linksspurfahrt nur 13.35 Liter!!
Das finde ich UNGLAUBLICH!
Zuhause in den Bergen und im Kurzstreckenverkehr war ich in den letzten Jahren auch schon auf 22 Liter gekommen; meist lag ich so zwischen 18 und 19, auf der Autobahn mit 150-170 letztes Jahr bei 17 Liter, und auf der Landstraße mit 80 km/h bei 15 L.
Und jetzt das:
Vollgasfahrt, insgesamt 627 km, davon ca. 30 km Kurzstrecke, 5 Kaltstarts, etliche depperte Ampelstarts bei der Stadtdurchfahrt von München wegen eines Staus auf der Außenringautobahn und trotzdem nur 13.4 L Verbrauch.
Einzige Änderung gegenüber letzten Sommer:
Die um 12% längere Gesamtübersetzung und die Bosch Super-4 Zündkerzen sowie das nun vollsynthetische, frische Motoröl.
Was immer es ist, ich finde es erstaunlich und erfreulich!
Dabei sagen sie alle, der E3 saufe wie blöde!
Jetzt glaube ich auch die Berichte meines schwedischen E3-Freundes, der seinen 3.0 S mit den Weber-Doppelvergasern letztes Jahr mit 12.5 L/100 km über Europas und Deutschlands Autobahnen bewegte. Dabei hat er nur Viergang mit der originalen 1:3.45er Übersetzung. Das heißt, der dreht bei 200 6000 und bei 150 noch immer 4500.
Er hatte sich für freiwillige Selbstbeschränkung entschieden und fuhr nie schneller als 170.
Grüße, FJB.
<img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink>

Als Antwort auf: Wenn du noch länger Spass dran haben willst, dann schmeiss das Sch* Vollsyn. Öl von wieder raus!!! Sonst isser bald platt! k.T. Andy_W am 11. Juli 2003 16:20:36:

LEUUUTEEEE!!!!
Großteils Autobahn UND meist Vollgas, ich scheute vor nichts zurück.
Zumal mein E3 für heutige Begriffe relativ lange braucht, um die 200er Schallmauer zu erreichen - überhaupt mit nur 180 PS und einer um 12% längeren Endübersetzung als im Original.
Sein Luftwiderstand ist der eines Klaviers, wenn man ihn mit heutigen BMWs vergleicht!
Aber, und das ist DIE ÜBERRASCHUNG für mich:
Das Schatzi brauchte trotz scheußlichster Linksspurfahrt nur 13.35 Liter!!
Das finde ich UNGLAUBLICH!
Zuhause in den Bergen und im Kurzstreckenverkehr war ich in den letzten Jahren auch schon auf 22 Liter gekommen; meist lag ich so zwischen 18 und 19, auf der Autobahn mit 150-170 letztes Jahr bei 17 Liter, und auf der Landstraße mit 80 km/h bei 15 L.
Und jetzt das:
Vollgasfahrt, insgesamt 627 km, davon ca. 30 km Kurzstrecke, 5 Kaltstarts, etliche depperte Ampelstarts bei der Stadtdurchfahrt von München wegen eines Staus auf der Außenringautobahn und trotzdem nur 13.4 L Verbrauch.
Einzige Änderung gegenüber letzten Sommer:
Die um 12% längere Gesamtübersetzung und die Bosch Super-4 Zündkerzen sowie das nun vollsynthetische, frische Motoröl.
Was immer es ist, ich finde es erstaunlich und erfreulich!
Dabei sagen sie alle, der E3 saufe wie blöde!
Jetzt glaube ich auch die Berichte meines schwedischen E3-Freundes, der seinen 3.0 S mit den Weber-Doppelvergasern letztes Jahr mit 12.5 L/100 km über Europas und Deutschlands Autobahnen bewegte. Dabei hat er nur Viergang mit der originalen 1:3.45er Übersetzung. Das heißt, der dreht bei 200 6000 und bei 150 noch immer 4500.
Er hatte sich für freiwillige Selbstbeschränkung entschieden und fuhr nie schneller als 170.
Grüße, FJB.
<img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink>

Jupp,da debe ich Dir vollkommen recht!!!!
Vollsynhetisches Öl ist im M30 absolut tödlich,ausser der Motor wurde von anfang an mit vollsynt. Öl gefahren...
Ich persönlich fahre schon immer 10 W /40 teilsynhetisches,und habe damit die allerbesten Erfahrungen (knapp 800.000 Km )gemacht.

Gruß

Ralf

Als Antwort auf: MOOOOment... Bei mir tickert nix! von Daniel Muß am 11. Juli 2003 10:19:37:

kennt ihr wirklich nicht das typische tickern vom Eta? das sind die einspritzdüsen nicht? macht mal die motorhaube auf und hört zu, weil ihr es im vollgedämmten e28 drinnen nicht hören könnt. beim orginal eta hört man drinnen eh nur den auspuff und nicht den motor.

ich mein natürlich nicht das ventileklackern das auch jeder eta serienmässig hat wenn er kalt ist. wenn das euer auto nicht hat, dann sind sie zu eng eingestellt würd ich mal vermuten.

grüsse rainer

Als Antwort auf: Re: MOOOOment... Bei mir tickert nix! von Thomas2 am 11. Juli 2003 14:28:50:

Hi,
hatte mal nen 64er Ford"Galaxy"Cabrio (&,4l Hubraum).Als mein Kumpel das Ding dann zum Laufen brachte(ohne Krümmer,ohne alles),da dachte ich, die Russen kommen.Dat Ding war kein Motor,dat war ein Jet-Triebwerk.
Gruss,Mütze

Als Antwort auf: Re: MOOOOment... Bei mir tickert nix! von Mütze am 11. Juli 2003 13:33:06:

Iss ja auch kein Wunder, denn

... der 528iA hat einen M30!!!

FJB.

Als Antwort auf: BMW Sechzylinder könne alle sparsam! von Daniel am 10. Juli 2003 20:20:04:

Hallo Daniel,

Ich habe mich unten köstlich amüsiert, wie Du schriebst, "und ihr redet hier vom Sound eines Vergaser-3.0", oder so ähnlich.

523i ist E39.
Der E23 war sicher sparsamer als die E3s, denn selbst die noch relativ viel verbrauchenden Vergaser-E23er (728, 730) brauchten wegen ihrer Solex-Vergaser, die bereits eine halbelektrische Regelung und eine Benzinrücklaufleitung in den Tank für überschüssig herausgezogenen Treibstoff hatten (beim E3 nur bei den Einspritzern), weniger als ihre entsprechenden Vorgänger (E3), die rein mechanische Zenith-Vergaser ohne Rücklaufleitung hatten.

Mein 3.0 S braucht auf der Kurzstrecke zwischen 17-19 Liter. In dem Oldtimer-Markt-Artikel über den E3 aus 1996 steht: "Bis zu 20 Liter kann der volle Einsatz kosten."

Und umso erstaunlicher fand ich meine 13,35 Liter-Fahrt unter größtenteils Auskostung der vollen Leistung die 300 km hin u. retour (davon etwas mehr als 200 km Autobahn pro Weg).
Da ist nämlich noch Einsparungspotential drin, heißt das!
Auch, wenn mich dieses vielleicht nur aus sportlichem Ehrgeiz interessiert....

<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> - noch immer ganz happy von dem niedrigen Langstreckenverbrauch des E3, auch, wenn ich bei meinem 2 Trip auf derselben Strecke gleich 2 Liter mehr brauchte, also 15, was für mein Gefühl und DIE Fahrweise noch immer paßt.

FJB.

Als Antwort auf: Re: Wenn du noch länger Spass dran haben willst, dann schmeiss das Sch* Vollsyn. Öl von Schumi am 11. Juli 2003 16:39:09:

nicht die E28-Seite.
Goß Vollsynthetisches rein, sagte, er gehe kein Risiko ein und verwende nur das Beste.
Mir ist das natürlich auch nicht recht, weil ich den üblichen Verbrauch von knapp 1 Liter Öl/1000 km, wie man ihn beim frühen M30 so hat, natürlich dann auch konsequenterweise mit teurem vollsynthetischem Öl ersetzen müßte.

Oder kann ich mischen???

Soll ich den Verlust mit Teilsynthetischem 10W30 oder 15W40 ausgleichen??

Was meint denn Ihr dazu??

FJB.

Als Antwort auf: Wenn du noch länger Spass dran haben willst, dann schmeiss das Sch* Vollsyn. Öl von wieder raus!!! Sonst isser bald platt! k.T. Andy_W am 11. Juli 2003 16:20:36:

, der bis nach Amerika hinaus bekannt ist und auch noch einen weißen 2500 oder 2800 sein Eigen nennt??
Dann schöne Grüße, und sonst auch!
Freut mich, einmal mit einer solchen Celebrität zu communicieren, kein Scherz<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>!
Daß ich das Öl rausschmeißen soll, schmerzt natürlich, denn es war teuer.
Sukzessives Ersetzen nach Verbrauch ist keine Lösung??
FJB.

Als Antwort auf: Aufhören! Ihr macht mich verrückt... von Daniel am 10. Juli 2003 20:34:08:

(die 230 bzw. 240 nm, je nachdem, ob Kat oder nicht, fallen beim 2.7-M20 früher an (bei 3250 U/min) als die 255 nm des 3.0-M30 (3700 U/min)).

Wenn Du einmal 3.0 Vergaser-M30 mitfahren willst: Bin gelegentlich in Südbayern zum Segeln unterwegs.

Derzeit habe ich noch einen etwas stark resonierenden Zubehör-Luftfilter mit Alu-Abschirmung gegenüber dem Motorblock unter der Haube, weil ich bei der Bestellung der originalen Luftfilter übersehen hatte, daß der E3 pro Vergaser-Unit einen rundlichen Filter braucht, und nur einen bestellt hatte, weil zuvor ein ovaler für beide dringewesen war.

Dieser Zubehör-Filter (außerdem vom Durchsatz für den Hubraum zu knapp bemessen, denn er ist noch aus meinem Zweiliter-360er GLT-Volvo) dröhnt zwar bei Vollgasannahme eindrucksvoll und mächtig, verglichen mit heutigen Motoren bleibt die Leistung doch hinter dem mächtigen Ansaug-Sound zurück, er ist also ungebührlich laut.
Ich mache ihn wieder auf original, sobald ich den Filter für die zweite Unit von Walloth & Nesch habe.
Dann kommt aber auch die rechte Hupe woanders hin, denn die steht genau im Lufteinlaß - ab Werk, interessanterweise.

Man sagt, die Luftwege beim E3 (und vermutlich bei den anderen BMWs auch) seien nicht mehr durch Zubehör optimierbar, da BMW bereits die optimale Lösung mit Lufteinlaß ganz vorne hinter dem Grill hatte und alle anderen Lösungen zwar vielleicht höheren Luftdurchsatz boten, aber immer auch warme Luft aus dem Motorraum ansaugten.

Leise Kraft gefällt mir besser.
Dazu gehört auch die originale Ansauggeräuschdämpfung.
Vom Original-Vergaser-3.0-Sound wird schon noch genug übrigbleiben.
Daß die Leistung noch steigt, wenn ich das Zubhör-Zeugs gegen das originale austausche, bin ich überzeugt.
Die Auspuffanlage ist bereits seit letztem Jahr vollständig original - das klassiche M30-Säuseln könnte nicht schöner klingen!

FJB.

Als Antwort auf: Re: doch! von 525Rainer am 11. Juli 2003 16:51:16:

Ich kann von außen im E34 akustisch ehrlich nicht zwischen M20 und M30 unterscheiden. Und von innen vermutlich auch nicht, aber ich hatte nie das Vergnügen (außer 525tds).

Sicherlich ist die Dämmung so gigantisch, daß man beim M20 weder Tickern noch Riemen und beim M30 weder Säuseln noch Kettenrasseln hört!

Wie Ihr oben schreibt, scheint das beim E28 auch schon so gewesen zu sein.

Als Antwort auf: Der 2.7 eta hat unten herum mindestens das gleiche Drehmoment wie der 3.0-M30. von FJB am 13. Juli 2003 23:46:44:

.... aber auch der 3.5 im E34 macht nicht unbedingt eine ausnehmend gute >Figur: Sonst würde man ihn erkennen.

ich habe ja auch meinen E34 535i auch ausgiebig die sporen gegeben bevor ich >den motor ausbaute, aber der motor in dem auto ist nichts zum sporteln. es ist >wie wenn mann einen klasse sportbootmotor in ein donaudampfer einbaut und die >strömung nach oben kuttern muss. da kann der motor nix dafür. die kiste ist >vollgetankt, und meistens mit einem haufen extras einfach viel zu schwer.

Aber was hältst Du von einem E3 mit diesem Motor?
Muß doch super gehen!
300 kg weniger als der E34.

Wird bald Wirklichkeit, diese Vorstellung, möglicherweise!

Cheers, FJB, <img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink>

Als Antwort auf: Re: Der 2.7 eta hat unten herum mindestens das gleiche Drehmoment wie der 3.0-M30. von FJB am 15. Juli 2003 01:48:03:

Hallo,

also Leute, nun mal langsam- ich fahre selbst einen 525e der verdammt schön läuft und für seine 122 Kat PS äußerst schnell ist, erst gestern bin ich sehr flott von Göttingen nach Koblenz gefahren, man ist schon sehr kraftvoll unterwegs für so wenig Leistung- aber ein 535 im e34, meine Herren dieses Fahrzeug hat 211PS und bis vor 2 Jahren hatte der Vater eines Freundes einen, der war nun alles andere als übergewichtig- Drehmomentkurven sagen nicht alles über die Potenz eines Motors aus- der ging und zog wie die Sau, das hat nun wirklich nichts mit einem 525e zu tun.

Lieber Gruß

Daniel

Als Antwort auf: Die Kirche im Dorf lassen...eta=535? von Daniel Muß am 15. Juli 2003 10:59:09:

Bist du schon ma einen 95kw´ler gefahren?

Als Antwort auf: Eta Power von sven am 15. Juli 2003 14:16:20:

Bist du schon ma einen 95kw´ler gefahren?

Hallo,

allerdings, hatte bis letztes Jahr einen 87er edition, tiptop war der
(gut verkauft).
Stimmt schon, der war noch spritziger als der 90kw, aber TROTZDEM KEIN 535i!

211PS, Freunde! 211!

Als Antwort auf: Re: Eta Power allerdings! von Daniel Muß am 15. Juli 2003 14:29:55:

Bist du schon ma einen 95kw´ler gefahren?

Hallo,
allerdings, hatte bis letztes Jahr einen 87er edition, tiptop war der
(gut verkauft).
Stimmt schon, der war noch spritziger als der 90kw, aber TROTZDEM KEIN 535i!
211PS, Freunde! 211!

Naja,spriztiger schon,vor allem im Verbrauch...meiner Meinung nach ist mit dem 95KW-ler das ganze Eta Kozept zum Teufel...

Grüße
Ralf

Als Antwort auf: Re: Eta Power allerdings! von Schumi am 15. Juli 2003 15:04:21:

Naja,spriztiger schon,vor allem im Verbrauch...meiner Meinung nach ist mit dem 95KW-ler das ganze Eta Kozept zum Teufel...
Grüße
Ralf

Hallo Ralf,
das habe ich am Wochenende auch mehrmals zu hören gekriegt. Wir hatten ja nur etas, bis auf einen wirklich todschicken 528 E12. Nachher konnte man echt an den Verbrauchsangaben erkennen, ob jemand 95kW oder 90 kW hatte.

Beste Grüße, Frank

Als Antwort auf: Re: Eta Power allerdings! von Frank Diederichsen am 15. Juli 2003 15:39:33:

Hallo,

also mein 95kw (gleiche Laufleistung wie jetzt mein 90kw- um die 210000km)
hat nicht mehr gebraucht als der 90kw- ebenfalls mind.8l bis max.9,5l

Gruß Daniel

Als Antwort auf: Verbrauch- 90kw und 95kw bei mir fast gleich von Daniel Muß am 15. Juli 2003 15:51:26:

Hallo,
also mein 95kw (gleiche Laufleistung wie jetzt mein 90kw- um die 210000km)
hat nicht mehr gebraucht als der 90kw- ebenfalls mind.8l bis max.9,5l
Gruß Daniel

Hallo Daniel,

eigentlich fast nicht möglich,aber Du scheinst einer der Wenigen Eta Fahrer zu sein die wissen wie man so ein Fahrzeug bewegt (keine allzu hohen Drehzahlen,früh schalten etc.)!!!!
Dann ist auch ein "Renn ETA" sparsam!!
Wenn Du einen 535i genauso fährst,dann geht ein Verbrauch im Drittelmix genauso sparsam wie ein "Renn ETA".
War jetzt selber sehr überrascht als ich mit meinem 3,5 -er gerade mal 8,5 Liter gebraucht habe!
Das geht alles,wenn man ihn nicht pausenlos über 4000 UpM hochjagt.
Allerdings liegt es natürlich auch am Wetter(Temperatur,Luftfeuchte...)wieviel ein Fahrzeug verbraucht...

Grüße

Ralf

Als Antwort auf: Die Kirche im Dorf lassen...eta=535? von Daniel Muß am 15. Juli 2003 10:59:09:

E3-3.0 Si ist.

Hi!
Gerade gestern erst habeich den Präsentations-Fahrbericht im ams 1988 über den E34-535 noch einmal durchgelesen: Nun, bereits damals schrieben die ams-ler wortwörtlich, daß sich dieser Motor im E34 keineswegs wie ein 3.5 Liter anfühlt, und daß der Wagen zwar schnell sei (7.8 sec für 0-100), aber nicht so berauschend, wie man es sich im Unterschied zum damaligen 7er (E32) erwartet hätte (jener wurde im selben Jahr ohne Kat getestet und brauchte nur 7.7 für 0-100).

Der 3.5er ist nur im E12 oder im E28 eine Rakete und wird in meinem E3 ein Hit sein.
Bereits im E24 ist er etwas zach, vom E23 ganz zu schweigen.
Im E34 und E32 gehört er eigentlich zur Grundausstattung.
Der E34-525 ist ja gerade noch vertretbar, der E34-520 ist für einen BMW von der Leistung her eigentlich indiskutabel, auch wenn der Sound OK ist.

FJB.

Als Antwort auf: Na, das hat aber niemand hier behauptet. Nur, daß der E34-535 gerade einmal ein von FJB am 15. Juli 2003 16:22:47:

E3-3.0 Si ist.
Hi!
Gerade gestern erst habeich den Präsentations-Fahrbericht im ams 1988 über den E34-535 noch einmal durchgelesen: Nun, bereits damals schrieben die ams-ler wortwörtlich, daß sich dieser Motor im E34 keineswegs wie ein 3.5 Liter anfühlt, und daß der Wagen zwar schnell sei (7.8 sec für 0-100), aber nicht so berauschend, wie man es sich im Unterschied zum damaligen 7er (E32) erwartet hätte (jener wurde im selben Jahr ohne Kat getestet und brauchte nur 7.7 für 0-100).
Der 3.5er ist nur im E12 oder im E28 eine Rakete und wird in meinem E3 ein Hit sein.
Bereits im E24 ist er etwas zach, vom E23 ganz zu schweigen.
Im E34 und E32 gehört er eigentlich zur Grundausstattung.
Der E34-525 ist ja gerade noch vertretbar, der E34-520 ist für einen BMW von der Leistung her eigentlich indiskutabel, auch wenn der Sound OK ist.
FJB.

...stimmt,alleine wenn man das Leergewicht des E34 anschaut,kann es gar nicht sooo berauschend sein!!!

Denn 150-200 Kg Mehrgewicht zum E28 wollen auch beschleunigt werden...

....Ähm...Frage am Rande,bei mir liegt immer noch ein 3,5 Liter Kat Motor und wartet auf eine neue Bestimmung....???

Grüße aus dem Allgäu

Ralf

Als Antwort auf: Re: Der 2.7 eta hat unten herum mindestens das gleiche Drehmoment wie der 3.0-M30. von FJB am 15. Juli 2003 01:48:03:

Hallo FJB,

ich bin den 530i noch nicht gefahren aber hier mal die werte:

525e Leergewicht fahrfertig: 1280kg
530i Leergewicht fahrfertig: 1520kg

525e Drehmoment: 240Nm
530i Drehmoment: 260Nm

ok, dem 530i Schalter kann man den werten zu urteilen erst mit einem E28 528i gleichziehn. sie haben fast identische werte mit leichten vorteilen für den E28 (nicht bei der Vmax natürlich)

.... aber auch der 3.5 im E34 macht nicht unbedingt eine ausnehmend gute >Figur: Sonst würde man ihn erkennen.

der e34 ist ein raumgleiter. zum reisen optimal, aber er macht keinen spass weil man nichts spürt. die fahrleistungen sind aber ausreichend und auf dem papier besser als sie sich real anfühlen.
der e34 kommt für mich aufgrund seiner optik ganz und gar nicht in frage. meine wahl wäre ein e32 als 740i oder gar 750i.

Aber was hältst Du von einem E3 mit diesem Motor?
Muß doch super gehen!

ich bin zwar ein fan von motorleistung, aber noch mehr bin ich ein fan von autos die so ausgelegt und umgebaut sind dass sie die doppelte leistung vertragen könnten. am e3 müsste man wohl viel machen dass mehr draus wird als ein unterschätzter (ampel) sprinter. freilich, ist das spassig! keine frage!

300 kg weniger als der E34.

ich habe kein datenblatt über den e3. gib mal bitte fahrfertige leergewichte an. die rohkarosse wird kaum leichter sein als die des e28 schätze ich (240kg)

Wird bald Wirklichkeit, diese Vorstellung, möglicherweise!

sperre, gute bremsen und sportstossdämpfer würd ich zusätzlich noch machen.

grüsse rainer

Als Antwort auf: Re: Verbrauch- 90kw und 95kw bei mir fast gleich von Schumi am 15. Juli 2003 16:21:52:

Da hast Du Recht,

die Fahrweise macht es schon aus- abe ich bummele nun wirklich nicht,
allerdings mache ich in der Stadt keine Hektik- auf der Bahn wird äußerst zügig gefahren- 180-190 muß bei mir auch ein alter BMW problemlos über lange Strecken fahren- dafür halte ich meinen eta ja auch fit- Zündkerzen, Öl, Luftfilter, Ventile einstellen, Zahnriemen.
Der läuft! Bei richtiger Fahrweise kann jeder Reihensechser sparsam-
außer vielleicht ein e28 520i, das ist ja nun wirklich indiskutabel, grauslig schwach das Ding, habe vor dem Kauf meines jetzigen 525e nochmal einen wirklich top gepflegten mit wenig km probegefahren, aber das ging wirklich nicht...

Gruß Daniel

Als Antwort auf: Re: Na, das hat aber niemand hier behauptet. Nur, daß der E34-535 gerade einmal ein von Schumi am 15. Juli 2003 16:27:34:

Hi Ralf!

Danke der Nachfrage; ich muß Dich wahrscheinlich enttäuschen, denn Dein 3.4 macht leider zu viel Arbeit.
Wenn, dann kommt er nur für meinen BMW-Mechaniker in Frage, falls er noch einen 3.4er zum Aufarbeiten oder Ausschlachten benötigt.
Seine erste Resonanz war nicht gerade überwältigend - anscheinend hat er genug 3.4er rumstehen oder nur begrenzt Platz.

So, wie es aussieht, scheint das Rennen ein bereits für den E3/E9/E12 adaptierter 3.4 aus Mitteldeutschland zu machen.
Aus zuverlässiger Quelle (E3-Besitzer-Familie) habe der Motor nur 1 Vorbesitzerin gehabt, die ihn bis zur Übernahme des jetzigen Besitzers ca. 130.000 km gefahren hatte.

Einen zweiten 3.4 weiß ich in München. Der hat auch eine Super-Beschreibung von seinem jetzigen Besitzer.

Ich werde es aber meinem Mechanic noch einmal stecken, daß im Allgäu ein 185 PS - 3.4 zu haben sei.

Als Antwort auf: Re: 525e vs 530i von 525Rainer am 15. Juli 2003 20:35:29:

den E3.

Ich kenne den E12 sehr gut (528i mit 177 PS).

Auf der Autobahn bis 200 liegt der E3 eindeutig besser, beide ohne Frontspoiler verglichen.
Dabei habei ich den E12 mit erneuertem Fahrwerk in Erinnerung und kenne meinen E3 derzeit nur mit ziemlich fertigen Stoßdämpfern (neue bekomme ich erst im Herbst, weil ich bei den Bilsteins zu langsam war - sie sind ab Werk und ab Walloth&Nesch vergriffen).

Die Bremsen des E3 sind serienmäßig top: Der E3 war die erste Großserienlimo in der Automobilgeschichte mit (ab 3.0 S innenbelüfteten! - meine Mechaniker hatten letztes Jahr schon geglaubt, die von mir organisierten originalen Bremsscheiben können nur falsch sein!!) Scheibenbremsen rundum.
Die Bremsen müssen also nur neu sein, nicht etwa anders.

Sperre ist natürlich gut. Habe ich.
Gab es auch beim E3 schon als Sonderausstattung.

Zu den Gewichten:
Zu Deiner Überraschung ist ein E3 um 20 kg leichter als ein E12 aber um 80 kg schwerer als ein E28. Der 3.0 S wiegt 1380 kg, der Si 40 kg mehr.

Deine Einschätzung bezüglich E12-530/E28-528 dürfte in etwa stimmen.
Der E12-530 ging in etwa 8.2 auf 100 und fuhr 215, der E28 in 8.1 und wurde mit 214 gestoppt.
Es geht also mehr um des Kaisers Bart.