Auch Hilfe!!! - E28-Forum

Hallo, Leute!

Habe ja seit geraumer Zeit Probleme mit der Kupplung, sie rupft, mal mehr, mal weniger. Da sich das immer verändert, kann es das Ausrücklager wohl kaum sein, außerdem meinte der Automechaniker damals, es sei in Ordnung, es wurde auch nochmals gefettet.
Ich glaub es kommt daher:

Beim Motorumbau hat der Mechaniker, was ich ausdrücklich nicht empfohlen habe, die Servopumpe abgenommen. Es mußte hinterher ca. 1 Liter Öl nachgefüllt werden, die Anlage wurde auch mal entlüftet, brachte aber nix. Könnte es sein, daß beim Wiederanschließen der Servopumpe irgendwelche Undichtigkeiten am System entstanden sind oder muß man mehrmals entlüften? Vielleicht hatte der, der entlüftet hat, ja mal wieder keine Ahnung. Es muß daran liegen. Öl aus dem System veliert er keines.

Wenn sich jemand damit auskennt, was ich ja bei Eurem geballten Wissen mal annheme, dann würde ich mich auch ins Auto setzen und mal zu ihm hinfahren.
Glaube nicht, daß da normale Leute mit klarkommen, die meisten verstehen ja nicht einmal das System!
Also, falls mir einer helfen mag, ich wäre wirklich sehr dankbar, dann komme ich vorbei, mit nem Kofferraum voller Bier meinetwegen.
Meldet Euch einfach per mail oder unter 02985/8361 oder 0160/7270803 oder schickt mir Eure Tel., ich rufe dann an.
Wohne in 59955 Winterberg, Sauerland, 200km würde ich schon fahren.

Danke schon mal.

Marco

Als Antwort auf: Auch Hilfe!!! von Marco528imit3,5Liter am 26. Juli 2003 16:03:49:

Hallo,
das Rupfen der Kupplung hat reichlich wenig mit der Servopumpe zu tun.
Die Servopumpe ist nur für die Lenkungung,und Bremshydraulik zuständig.
Wenn etwas dafür in Frage kommt,dann folgende Teile:
Kupplungsgeber
Druckplatte
Kupplung selbst
Ausrücklager
Hardyscheibe

Das Lager neu schmieren bringt bei einem alten und defekten Lager wenig.
Ich würde sagen Du (lässt es machen) entlüftest mal den Kupplungsgeber,kontrollierst die Hardyscheibe,und lauscht mal dem Ausrücklager.
Wenn dabei nichts raus kommt,wird wohl eine AT-Kupplungskit die Lösung sein.
Bin aus Stuttgart
alex

Als Antwort auf: Re: Auch Hilfe!!! von alex am 26. Juli 2003 20:23:59:

außer, daß die Kupplung vom E3 geht wie Butter und die vom Lancia Thema rupft, obwohl diese letztes Jahr eine neue Druckplatte bekam (und sicherlich auch eine neue Scheibe, hoffe ich doch), während wir beim E3 letztes Jahr nur 'mal wegen des Getriebeumbaus die alte, etwas spröde Scheibe gegen eine neue tauschten. Gehabt hat die Kupplung des E3 allerdings mit der alten Scheibe auch nichts.

Aber das sagt gar nichts, da ich ja nicht einmal weiß, welcher der 8 Vorbesitzer wann die Kupplung wie erneuert hat.

Heute hatte ich ein anderes Problem am E3: Seit 1 Woche nervte mich der Leerlauf, der bei warmem Motor nicht mehr vorhanden war, weil der Motor immer ausging. Das Problem wurde immer schlimmer; zuletzt war die Maschine nur noch mit 2000 U/min am Leben zu erhalten, es nervte gewaltig.
Ich und ein junger Porsche Mechaniker (! - die kennen sich auch NULL aus, leider, aber er war recht hilfsbereit), der des Weges kam und mich vor dem Haus im Motorraum wühlen sah, wurden uns dann einig, daß es Falschluft sein müsse, da der vorübergehende angebaute Zubehörluftfilter (mir fehlte ein 2. Originalfilter - der 3.0 S braucht zwei Luftfilter, ich hatte nur einen bestellt) einen Riß hatte.

Gut. Mich auf in die Stadt gemacht, wollte SOFORT einen Luftfilter haben. Den E3-Filter nahm ich als Muster mit. Gut. Bei einer Ford-Filtertype wurde ich fündig.
Filter montiert, Zubehörfilter abgebaut, originale Luftwege mit Ansaugung kalter Luft hinter den rechten Scheinwerfern wieder hersgestellt, Motor gestartet, keine Änderung.

Zum ÖAMTC. Dort hat der Mechaniker das Problem rasch erkannt: Was für ein Baujahr das sei. 1975. Gut. Zu dieser Zeit habe er als Kfz-Lehrling begonnen, 1983 habe er bei BMW in Johannesburg/Südafrika gearbeitet, da haben sie die 7er und 3er (E23 und wahrscheinlich noch E21) pamariert.
Also, er hatte es wirklich sofort, elektro-elektronische Motorprüfung vorausgesetzt: Er baute mir für 3.80 einen neuen Unterbrecher ein.

Der Mann war vom E3 begeistert: "Geiles Auto", und hat gleich eine Runde um den Block gemacht, "um zu sehen, ob er gut Gas annimmt mit dem neuen Unterbrecher", hat er gesagt. Er passe schon auf. Ich habe ihn nur darauf aufmerksam gemacht, daß er bitte aufpassen möge, daß beim Beschleunigen nicht das Radio rausfliegt.
Das hat ihn noch mehr beeindruckt.

Ich selbst bin dann noch zum Baden gefahren.
Auf dem Weg dorthin habe ich sage und schreibe 5 schwere Motorräder überholt, die sicher nicht langsam fuhren, aber eben zu langsam.

Ein neues Mercedes CL-Coupe hatte eine Weile lang versucht mir zu folgen, mußte aber dann w.o. geben, als ich außer Reichweite war. Die Benz-Type hatte ich mir aufgezwickt, als ich mich gerade eines E46-320d entledigte, welcher mir vorher recht beeindruckende Beschleunigungsleistungen gezeigt hatte, und mich ein paar Autos weiter vorne hinsetzte. Da war dann der Benz auch gleich dabei. Dann eine Sechszylinder-Gold Wing niedergemacht, und noch zwei schnellere Motorräder und einen 850er Volvo, wobei mir der Benz noch folgen konnte, aber nach einem Golf II GTI und einem Alfa 155 war ich dann dahin. Weiß ja nicht, was der/die Beifahrerin im Benz gesagt hatte, vielleicht hat ja der/die auf die Bremse gedrückt. Andererseits hat sich der Benz-Fahrer nicht an die Ortsbeschränkungen gehalten, ich jedoch schon.

Danach habe ich noch einen Golf III und MB Baby-Benz 190 E im Duett überholt, so im Stand heraus, nach einer Ortstafel, und dann lief ich noch auf einen Motorradpulk von 5 Maschinen auf, von denen ich die letzten drei noch packte, bis ich am Ziel war und ins Wasser hüpfte. Ohne E3, versteht sich. Ist ja kein Hund, auch wenn er läuft wie ein ganzes Rudel.

Ja, der neue Unterbrecher geht schon ganz gut.
So was kennt Ihr beim E28 ja gar nicht mehr, stimmt's? Die haben ja alle schon elektronische Zündungen.
War aber lustig, die ganzen Typen mit der 30 Jahre alten Technik niederzumachen.

Die Rückfahrt war recht unspektakulär. Die Einfahrt in die Bundesstraße gestaltete ich gleich ihn ein deklassierendes Überholmanöver um - der gute Fiat Bravo Fahrer aus Hamburg hat sich mit Sicherheit gedacht, ich sei ein Irrer, was ja auch stimmt - dann hatte ich Schwierigkeiten, einen Kadett Combi zu überholen wegen nicht ausreichender Sicht, als nächstes kamen dann nach einer längeren Freistrecke zwei Anhängerfahrzeuge (der eine, ein MB M270CDI, nicht langsam unterwegs) und gleich noch der dazu, der die beiden vor mir überholt hatte. Bei dem hatte ich schon einen galaktischen Geschwindigkeitsüberschuß.

Unten, im Tal dann, überholte ich zunächst einen französischen Opel Omega 2.5 TD (der mit dem 136 PS-BMW-Sechzylinder-Diesel) und einen Chrysler Gangster-Van und lief dann auf so ein borniertes TDI-Sharan-Taxi auf, das mir dann seine Kurvengängikeit beweisen wollte und wohl glaubte, es sei nicht nur das schnellste Taxi auf dem Globus, sondern der/die beste und der/die schnellste überhaupt, aber wegen eines Überholverbotes hielt ich dann etwas mehr Abstand, um die unerfahrene Taxifahrerin nicht mit ihrer Kundschaft in den Graben oder Tod zu hetzen, und griff kurz zum Telephon, nur um dann das Taxi dann aber niederzumachen, als das Überholverbot vorbei war und sich am Telephon niemand gemeldet hatte.
Für das letzte Überholmanöver erntete ich dann noch eine Lichthupe von dem Taxi. Wußte nicht, weshalb.

Dann fuhr ich in den Hof ein und hörte, daß die Hinterbremsen auf den Eisen waren, obwohl ich sie letztes Jahr neu belegen hatte lassen und seither maximal 2500 km gefahren war, nicht mehr (aber "maximal" eben, *g).
Wegen der unwuchtigen Scheiben hinten hatte ich mich eine Zeit lang auch nicht gescheut, in die Eisen zu steigen, was das Bremsverhalten wesentlich verbesserte - auf Kosten der Belege, wie ich heute festelle.
Naja - nagelneue hintere Bremsscheiben und Belege sind bereits bei mir auf Lager. Vorne hatte der Wagen erst letztes Jahr neue Scheiben und Belege bekommen. Alles original E3-innenbelüftet - erste Großserienlimousine der Welt mit serienmäßig innenbelüfteten Scheibenbremesen (ab 3.0 S). Letztes Jahr, als ich die vorderen montieren ließ und mit den Scheiben ankam, sagten die Mechaniker: "So ein Blödsinn, die sind falsch, die sind ja innenbelüftet".

Mitnichten, Leute, mitnichten: E3, "The Wundercar" (Werbetext der 70er in USA).

Heute hat sich wieder einmal bewahrheitet, daß man den E3 immer nur von hinten sieht (und als Entgegenkommender ganz kurz von vorne).
AUCH deshalb sicherlich entsteht der Eindruck, daß der E3 selten ist.
Denn es fahren überproportional viele E3-Fahrer so schnell wie ich, postuliere ich nun einmal.

Das liegt am Auto, Leute, rein am Auto natürlich.
Und wenn sie stehen, die E3s, dann meist in Garagen.

FJB.

Als Antwort auf: Dazu kann ich leider wenig sagen (aber dafür verrückter Fahrerlebnisbericht), von FJB am 27. Juli 2003 02:09:17:

Die Rückfahrt war recht unspektakulär. Die Einfahrt in die Bundesstraße gestaltete ich gleich ihn ein deklassierendes Überholmanöver um - der gute Fiat Bravo Fahrer aus Hamburg hat sich mit Sicherheit gedacht, ich sei ein Irrer, was ja auch stimmt - dann hatte ich Schwierigkeiten, einen Kadett Combi zu überholen wegen nicht ausreichender Sicht, als nächstes kamen dann nach einer längeren Freistrecke zwei Anhängerfahrzeuge (der eine, ein MB M270CDI, nicht langsam unterwegs) und gleich noch der dazu, der die beiden vor mir überholt hatte. Bei dem hatte ich schon einen galaktischen Geschwindigkeitsüberschuß.

Hi FJB,

so gut ich das Vergnügen als ehemaliger E3-Fahrer nachvollziehen kann, aber gib deinem Schätzchen wenigsten die Zeit das Öl aufzuheizen.
Sonst hast Du nicht lange Spaß daran.

Das hat Ende der Siebziger reihenweise E3 das Leben gekostet, daß ihre Fahrer einfach der Versuchung nicht widerstehen konnten, trotz kalter Maschine beim Ampelrennen dem "überheblichen" Golf Gti mal zu zeigen, was eine Harke ist...

Knitterfreien Flug noch

Frajo

Als Antwort auf: Nett, aber Du weißt schon, daß auch ein 3.0si 10 Min warmgefahren werden will ? von Frajo am 27. Juli 2003 18:08:41:

und außerdem war der Tag so heiß, daß das M30-Juwel kaum Zeit genug zum Auskühlen gehabt hatte.

Naja, und sollte mit dem Schatzi von Maschine mal was sein ...
--> 3.5-Liter Motronic, 220 PS.

Aber dieser Motor kommt jetzt erst einmal in meinen Zweit-E3.

Mit dem originalen 3.0 so schnell zu fahren macht deshalb Spaß, weil es der Stand der Technik von 1971-1977 ist und man DAMIT all die anderen niedermacht und ihnen zeigt, daß das ständige Nachjagen nach den neuesten Dingen, die das Zehnfache kosten, rein gar nichts bringt außer schiache Schüsseln, die man kaum mehr ansehen kann.

Umso mehr, als ich nicht einmal einen Si habe, sondern nur einen S (also nicht 200 oder 195 PS, sondern nur 180).

Bin heute dieselbe Strecke mit unserem Lancia Thema noch einmal gefahren, weil ich zum Segelboot mußte. Die Strecke war völlig frei, ich brauchte gleich lang. Aber im Lancia merkt man schon sehr deutlich den Fortschritt, denn die Automobilentwicklung in nur 20 Jahren gemacht hat: Der Lancia hat 65 PS, 2 Zylinder und 1 Liter Hubraum weniger, dafür aber eine Einspritzung mit Schubabschaltung und ist genauso schnell wie der 3.0 S. Lediglich die Beschleunigung ist mit 10.4 statt 8.4 für den Sprint von Null auf 100 langsamer angegeben, was jedoch subjektiv kaum spürbar ist, solange nicht Gepäck oder Mitreisende an Bord sind.
Der Vierzylinder läuft genauso vibrationsarm wie der M30 (ich weiß, daß ich hier einige Tabus breche, aber diesen Fiat-Doppelnockenweller mit den zwei gegenläufigen Ausgleichswellen von Lancia muß man erlebt haben). Der Verbrauch ist in allen Lebenslagen ca. die Hälfte des E3.
Der Lancia wurde bereits in einem Soundlabor ausgearbeitet, bevor er in Produktion ging, das merkt man deutlich! Türenschluß, ZV, ESD, EFH, Blinkergeräusch, alles ist soundgetunt, auch die Abstimmung des Ansauggeräusches ist wunderbar ausgelegt (überhaupt für einen Einspritzer), und er trompetet sogar noch schöner als der 3.0 S, der im Vergleich dazu eher etwas verwildert klingt (obwohl bei meinem Schatzi jetzt alles original und dicht ist: Ansaugwege, Luftfilter (bis auf den Ford-Filter, der gleich groß ist, Hosenrohre, Schalldämpfer).

Man merkt im direkten Vergleich, daß beim E3 die beeindruckende Soundkulisse einfach von seinen guten Anlagen herzurühren scheint, während beim Lancia Thema jedes Geräusch genau geplant wurde: Beim Motor ist jede Lebenslage auf dem Drehzahlmesser ein Ohrenschmaus wie beim M30, und das aber bei einem VIERzylinder, gerade das finde ich so außerordentlich erstaunlich.
Lediglich die Knistergeräusche der Karosse (weich, von Anfang an) und der Innenverkleidung wurden sicher nicht so geplant - oder vielleicht doch? - Dieses Knistern kommt einem so ähnlich vor, als ob man sich auf einer Ledercouch räkeln würde.

Dann hattest Du also auch einen E3, Frajo? Seinerzeit neu? Oder auch erst später?
Was bist Du denn dann für ein Jahrgang??

Schöne Grüße und knitterfreien Flug auch, FJB.

Als Antwort auf: Ja, Danke! Aber es waren eh 10 km vom See bis z.Einmündung in die Bundesstraße, von FJB am 28. Juli 2003 06:49:46:

Hi FJB,

ja 10 km sollten eigentlich reichen.

und außerdem war der Tag so heiß, daß das M30-Juwel kaum Zeit genug zum Auskühlen gehabt hatte.

Naja, und sollte mit dem Schatzi von Maschine mal was sein ...
--> 3.5-Liter Motronic, 220 PS.

Auch ein Aspekt, aber dann ist's vorbei mit der Überlegenheit "alter" Technik <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>, obwohl... von außen sieht's ja keiner.

Aber dieser Motor kommt jetzt erst einmal in meinen Zweit-E3.
Mit dem originalen 3.0 so schnell zu fahren macht deshalb Spaß, weil es der Stand der Technik von 1971-1977 ist und man DAMIT all die anderen niedermacht und ihnen zeigt, daß das ständige Nachjagen nach den neuesten Dingen, die das Zehnfache kosten, rein gar nichts bringt außer schiache Schüsseln, die man kaum mehr ansehen kann.

Ja, das Design von heute ist ziemlich fader Einheitsbrei.
Da macht auch BMW leider keine Ausnahme, wobei ich zugeben muß, daß ich den E32 seinerzeit (das aerodynamisch unausweichliche Ende der Haifisch-Mäuler <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>) auch komplett abgelehnt habe (wie jetzt den neuen 7er Ewasweissichwas), ihn aber heute sogar recht gelungen finde.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Ja ich liebäugele sogar immer häufiger damit...

Umso mehr, als ich nicht einmal einen Si habe, sondern nur einen S (also nicht 200 oder 195 PS, sondern nur 180).

Der Si war nach meiner Einschätzung zwar stärker, aber da die Einspritzung seinerzeit noch nicht so ausgereift war, auch deutlich störanfälliger als der einfache "S", was m.W. den lange Zeit "schlechten" Ruf von BMW in der Oberklasse ("Bastel-Mal-Wieder / Bring-Mich-Werkstatt") maßgeblich begründet hat.

...

Dann hattest Du also auch einen E3, Frajo?

Ja, mein erster BMW. War aber nur ein kleiner 2500 in Sahara-beige.

Seinerzeit neu? Oder auch erst später?

Nein, erst später. Ich habe ihn mir 1985 als Auszubildender gegönnt, weil der Vater eines Schulfreundes über Jahre hinweg 4 oder 5 dieser E3 neu gekauft und jeweils bis rd. 250.000km superzufrieden gefahren hatte und ich endlich mal wissen wollte, was an den Schwärmereien meines Freundes denn so dran ist... Ich hab's nicht bereut. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Heute bedauere ich nur, daß ich damals keinen Stellplatz hatte, um ihn zu behalten. 15l <img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink> Super <img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink> je 100km <img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink> waren für mein damaliges Budget auf Dauer leider einfach nicht tragbar <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>.
Vielleicht läuft mir irgendwann nochmal einer über den Weg...

Was bist Du denn dann für ein Jahrgang??

Steht auf meinem Nummernschild http://www.atoq.de/Autos/525eA/Tagfahrlicht-T.jpg 6.3.66

Schöne Grüße und knitterfreien Flug auch, FJB.

Viele Grüsse

Frajo

Als Antwort auf: Na dann... von Frajo am 28. Juli 2003 12:14:28:

Hi Frajo,

Dein Name "Frejo" steht ja auch auf dem Nummernschild!

Originalität mit Motronic dahin: Naja.
"3.5 Liter 220 PS": Ohne Kat und mit L-Jet gab es diesen Motor bereits 1978 im 635 csi und 1980 im E12-M535i (218 PS).
Das war aber noch der echte M-3.5.

Der Motronic-"3.5" (ab 1982) hatte nur noch 3.4 Liter, aber modernere Ventilsitze und eine geringfügig langhubigere Auslegung, immer noch weit entfernt von einem Langhuber, ja noch nicht einmal quadratisch. Wegen der moderneren Ventilsitze war bei ihm Schluß mit der blauen Raucherei.

Die Charakteristik des großen Sechszylinder-BMW-Blocks ist aber beim Motronic-3.4 voll erhalten, mit Ausnahme der um 10 cm längeren Ansaugwege, die das Drehmoment unten herum, das schon beim alten 3.5er ordentlich war, nochmalig verstärkten - und ihn sparsamer werden ließen.

Latürnich ist er deshalb ein bißchen drehunwilliger geworden als die alten blaurauchenden "Giftler"-M30 der 70er.

Aber die Maximalleistungsabgabe des 3.4 bei schon 5500 U/min ist ganz gut und sehr zeitgemäß, egal, ob es nun 185 PS wie beim ersten Kat-3.4er oder 220 PS wie bei der Letztform mit Kat und Klopfsensor sind.
Mein 3.0 M30 gibt die Höchstleistung von 180 PS erst bei 6000 U/min ab.

Mein zweiter E3, ein silberner automatic-3.0 S, hat seine Originalmaschine out of function und wird so einen 3.4-Motronic bekommen. Der Wagen ist außen völlig original, ganz anders als mein "Blaues Baby", der dafür den originalen Motor hat.
Der Silberne wird der Oberknüller werden: 3-Gang-Automatic - naja, ganz lustig, eigentlich hatte ich immer postuliert, daß der E3 kein Automatikauto sei, aber bitte, 1:3.64 originale Übersetzung wegen der Automatic, 305 nm Drehmoment, 185 PS bei schon 5500 U/min, erweiterbar durch evtl. Zylinderkopfplanung (und Umstellung auf Superbenzin) im Zuge einer Motorüberholung auf 220 PS.
Dieser unscheinbare E3 wird dann trotz Dreigangautomatik in etwa 8 sec auf 100 sprinten und nur 12 Liter verbrauchen.
Der 3. (und längste) Gang wird mit 1:3.64 allerdings viel zu kurz sein und die V-max bei 6200 U/min auf ziemlich genau 200 km/h beschränken (der 3.5er M30 ist auf 6200 U/min drehzahlbegrenzt, wegen der größeren bewegten Massen im Vergleich zum 3.0, 3.2/3.3, 2.8 und 2.5; weiß allerdings gar nicht, ob das im E34/E32 535/735 auch noch so war).

Der E32 gefiel mir auch immer sehr gut.
Im Unterschied zu Dir lehnte ich immer den E23 sehr ab, weil dieser den E3 abgelöst hatte, freute mich aber sehr, daß der in meinen Augen häßliche E23 von so einer Schönheit wie dem E32 abgelöst wurde, mit dem ich wohl auch immer liebäugeln würde, wenn ich noch mehr Platz hätte.

Wenn DU "einen E3 wieder findest" - : Ja, tu das, und lasse Dich dann von mir auf die Euro-E3-MailChatList setzen! Wir halten derzeit bei 26 oder 27 Mitgliedern, lauter E3-Freaks.

Jahrgang 66 - ich bin 12/65, also auch mit den 66ern in die Schule gegangen.

Weißblaue Gr., FJB.

Als Antwort auf: Re: Na dann... von FJB am 28. Juli 2003 17:41:05:

Hi Frajo,
Dein Name "Frejo" steht ja auch auf dem Nummernschild!

Eben, drum <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Originalität mit Motronic dahin: Naja.
"3.5 Liter 220 PS": Ohne Kat und mit L-Jet gab es diesen Motor bereits 1978 im 635 csi und 1980 im E12-M535i (218 PS).
Das war aber noch der echte M-3.5.
Der Motronic-"3.5" (ab 1982) hatte nur noch 3.4 Liter, aber modernere Ventilsitze und eine geringfügig langhubigere Auslegung, immer noch weit entfernt von einem Langhuber, ja noch nicht einmal quadratisch. Wegen der moderneren Ventilsitze war bei ihm Schluß mit der blauen Raucherei.

Korrigier mich, aber ich glaube, 1977 war Schluss mit E3, oder ???

Der Silberne wird der Oberknüller werden: 3-Gang-Automatic - naja, ganz lustig, eigentlich hatte ich immer postuliert, daß der E3 kein Automatikauto sei, aber bitte, 1:3.64 originale Übersetzung wegen der Automatic, 305 nm Drehmoment, 185 PS bei schon 5500 U/min, erweiterbar durch evtl. Zylinderkopfplanung (und Umstellung auf Superbenzin) im Zuge einer Motorüberholung auf 220 PS.
Dieser unscheinbare E3 wird dann trotz Dreigangautomatik in etwa 8 sec auf 100 sprinten und nur 12 Liter verbrauchen.
Der 3. (und längste) Gang wird mit 1:3.64 allerdings viel zu kurz sein und die V-max bei 6200 U/min auf ziemlich genau 200 km/h beschränken (der 3.5er M30 ist auf 6200 U/min drehzahlbegrenzt, wegen der größeren bewegten Massen im Vergleich zum 3.0, 3.2/3.3, 2.8 und 2.5; weiß allerdings gar nicht, ob das im E34/E32 535/735 auch noch so war).

Wenn die Automatik damals schon so gut war, wie heute im E28, hätt ich da wirklich nix gegen.

Der E32 gefiel mir auch immer sehr gut.
Im Unterschied zu Dir lehnte ich immer den E23 sehr ab, weil dieser den E3 abgelöst hatte, freute mich aber sehr, daß der in meinen Augen häßliche E23 von so einer Schönheit wie dem E32 abgelöst wurde, mit dem ich wohl auch immer liebäugeln würde, wenn ich noch mehr Platz hätte.

Jaja, der Platz... Da beneide ich Klaus Jansen doch deutlich um seine "Kapazitäten".

Das hier wär z.B. schon ein netter Nachfolger, um meinen Eta in den 07er-Ruhestand zu schicken, aber da muß ich ohnehin noch 4 Jahre warten...
http://bilder.mobile.de/images/autos/504019/11111111123710976-28956-1058782040_1.bild http://bilder.mobile.de/images/autos/504019/11111111123710976-28956-1058782040_3.bild

Wenn DU "einen E3 wieder findest" - : Ja, tu das, und lasse Dich dann von mir auf die Euro-E3-MailChatList setzen! Wir halten derzeit bei 26 oder 27 Mitgliedern, lauter E3-Freaks.

Tja, FJB eigentlich gern ... aber das wird wahrscheinlich noch ein bißchen dauern (derzeit leider kein Platz/Geld über), aber der hier 3.0 Si in mobile
http://bilder.mobile.de/images/autos/0/11111111123960190-23031-1059239146.bild http://bilder.mobile.de/images/autos/0/11111111123960190-23031-1059239146_1.bild
würde mir auch von der Farbe her super gefallen...

Jahrgang 66 - ich bin 12/65, also auch mit den 66ern in die Schule gegangen.

Ja, das hätte ich jetzt nicht gedacht !

Ich hatte immer den Eindruck, du wärst bereits in den 70ern mit den Kisten rumgebrettert. So kann einen fundiertes Technikwissen täuschen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>...
Vielleicht treffen wir uns ja im September ?

Weißblaue Gr., FJB.

Allzeit knitterfreien Flug & viele Grüsse vom Niederrhein

Frajo

Als Antwort auf: Da bringst Du mich wieder auf Ideen... von Frajo am 28. Juli 2003 23:59:30:

Hi Frajo,

Korrigier mich, aber ich glaube, 1977 war Schluss mit E3, oder ???

- Nein, nein, da hast Du völlig recht. Ich meinte nur, daß es der E3 fast noch bis zum 3.5er geschafft hätte. Der 633 csi hat ja den E3-Spitzenmotor 1:1 übernommen und war 2 Jahre lang das E24-Spitzenmodell geblieben, bis der 635 csi kam. Der erste M-3.5 (1978) hatte ja genau wie der späte Si auch die L-Jetronic und eine Unterbrecherzündung, und zu E3-Zeiten war dieser Motor bereits in den E9-Coupés im Renneinsatz - wenn auch mit Turboaufladung und mehreren Hundert PS.
Die E9-Coupés haben ja mindestens 5x die Tourenwagenmeisterschaft abgeräumt, und das längst noch zu Zeiten (1979), als bereits seit 3 Jahren der E24 produziert wurde!

Wenn die Automatik damals schon so gut war, wie heute im E28, hätt ich da wirklich nix gegen.

- Das war sie mit Sicherheit nicht. Selbst im Automatik-freundlichen Amerika ist die Auto des E3 als lähmend, freudlos und schlecht bekannt. War ja auch eine Borg-Warner (*g), glaube ich, und konnte schon deshalb nicht mit den hohen bayrisch-deutschen Standards mithalten, die die Amis am E3 gewohnt waren (*g).

Ein Umbau auf die E28-Auto (hatte die schon 4 Gänge? Ich glaube, daß ja) ist zwar möglich, aber wegen der anderen Differential- und Antriebswellentechnik sowie wegen der elektronischen Tachoabnahme beim E28 ungleich schwieriger als ein Umbau auf Fünfgang, wofür man hingegen sogar die Kardan des Automatik-E3 weiterverwenden kann.

Das hier wär z.B. schon ein netter Nachfolger, um meinen Eta in den 07er-Ruhestand zu schicken, aber da muß ich ohnehin noch 4 Jahre warten...

http://bilder.mobile.de/images/autos/504019/11111111123710976-28956-1058782040_1.bild http://bilder.mobile.de/images/autos/504019/11111111123710976-28956-1058782040_3.bild

- Ja, der ist toll, obwohl mir die E32er mit der kleinen Niere besser gefallen. Ich bin beim Überlegen, ob ich lieber einen 735i-6 oder einen 740i-8 hätte. Der 12er käme für mich nicht in Frage.

Wenn DU "einen E3 wieder findest" - : Ja, tu das, und lasse Dich dann von mir auf die Euro-E3-MailChatList setzen! Wir halten derzeit bei 26 oder 27 Mitgliedern, lauter E3-Freaks.

Tja, FJB eigentlich gern ... aber das wird wahrscheinlich noch ein bißchen dauern (derzeit leider kein Platz/Geld über), aber der hier 3.0 Si in mobile
http://bilder.mobile.de/images/autos/0/11111111123960190-23031-1059239146.bild http://bilder.mobile.de/images/autos/0/11111111123960190-23031-1059239146_1.bild
würde mir auch von der Farbe her super gefallen...

- Na, der ist zum Umfallen schön. Sogar die historisch falschen Felgen geben ihm noch etwas Cooles. Und innen: Perfekt.

Jahrgang 66 - ich bin 12/65, also auch mit den 66ern in die Schule gegangen.

Ja, das hätte ich jetzt nicht gedacht !
Ich hatte immer den Eindruck, du wärst bereits in den 70ern mit den Kisten rumgebrettert. So kann einen fundiertes Technikwissen täuschen

Ääächt? Schreibe ich so altklug?
Mein 'Wissen' fußt auf jahrzehntelanger wohlwollender Beobachtung der BMW-Szene und 4 Jahre laienhaft-unprofessioneller aber passionierter Beschäftigung mit dem E3 und der ihn umgebenden Technik.

<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>...

Vielleicht treffen wir uns ja im September ?

Was gibt's im September für ein Treffen?
Wo?
Stehe ich etwa auf der Leitung?
Anyway, seitdem ich von der Langstreckentauglichkeit meines E3 überzeugt bin, scheue ich vor nichts mehr zurück. Wenn ich allerdings einen 3.4er Motronic-Motor aus Mitteldeutschland hole, werde ich aber entweder mit einem Volvo oder mit einem Anhänger fahren müssen - und zumindest in letzterem Fall wird wohl der Lancia mit seiner Hängerkupplung zum Einsatz kommen.

Weißblaue Gr., FJB.

Allzeit knitterfreien Flug & viele Grüsse vom Niederrhein

- "Knitterfreier Flug" - das ist gut! Du weißt ja sicher, daß die E3- und E9- Fahrer (auch die 02er, Neue Klasse und 503er Coupé-Fahrer) in den 60er und 70er Jahren, also, zu der Zeit, als wir beide geboren wurden und in die Grund- (bei uns in Ö.:) Volksschule gingen, ihre Autos über kurvige und hügelige Landstraßen "fliegen" ließen, wie sich der Sprachgebrauch einbürgerte.
Wenn man mit einem E12 oder E3 in einer Art über die Landstraßen fegt, daß man spürt, wie das Heck leichter wird, bevor es sich dann weiter in den Ausbrechbereich bewegt, dann kann man gut erahnen, wie sich dieser so treffende Ausdruck entwickelte.
Für einen Außenstehenden (also einen Nicht-BMW-, also einen Mercedes- Fahrer) eher geschwollen sich anhörend und eigentlich aber unverständlich, weil er keine Ahnung davon haben kann.

Glattes Fliegen, FJB. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Als Antwort auf: Re: Welche Ideen... denn? von FJB am 29. Juli 2003 00:46:17:

Hi FJB,

ich bin ja völlig fasziniert, wie man mit ein paar HTML-Kommandos die doch etwas drögen Texte aufpeppen kann...

Daher hier etwas geclustert:

<HR><H2>zur Originalitätsfrage</H2>

Korrigier mich, aber ich glaube, 1977 war Schluss mit E3, oder ???

- Nein, nein, da hast Du völlig recht. Ich meinte nur, daß es der E3 fast noch bis zum 3.5er geschafft hätte. Der 633 csi hat ja den E3-Spitzenmotor 1:1 übernommen und war 2 Jahre lang das E24-Spitzenmodell geblieben, bis der 635 csi kam. Der erste M-3.5 (1978) hatte ja genau wie der späte Si auch die L-Jetronic und eine Unterbrecherzündung, und zu E3-Zeiten war dieser Motor bereits in den E9-Coupés im Renneinsatz - wenn auch mit Turboaufladung und mehreren Hundert PS.
Die E9-Coupés haben ja mindestens 5x die Tourenwagenmeisterschaft abgeräumt, und das längst noch zu Zeiten (1979), als bereits seit 3 Jahren der E24 produziert wurde!

So gesehen ist auch ein E3 mit Motronic oder evtl. sogar mit 2,4l-Turbodiesel immer noch "original" genug. (um Welten originaler, als meine Innenleuchte <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>).
Ich meinte mit "Original-Technik" allerdings die, die in dem Fahrzeug zu seinen Verkaufszeiten auch herstellerseitig verbaut wurde...

Grundsätzlich sehe ich es allerdings so:
Erlaubt ist, was gefällt und der TÜV irgendwie abnimmt !

<HR><H2>zur Automatik im E3 und E28 </H2>

Wenn die Automatik damals schon so gut war, wie heute im E28, hätt ich da wirklich nix gegen.

- Das war sie mit Sicherheit nicht. Selbst im Automatik-freundlichen Amerika ist die Auto des E3 als lähmend, freudlos und schlecht bekannt. War ja auch eine Borg-Warner (*g), glaube ich, und konnte schon deshalb nicht mit den hohen bayrisch-deutschen Standards mithalten, die die Amis am E3 gewohnt waren (*g).

Das setzt natürlich die Attraktivität eines E3 mit Automatik deutlich herab.

Ein Umbau auf die E28-Auto (hatte die schon 4 Gänge? Ich glaube, daß ja) ist zwar möglich, aber wegen der anderen Differential- und Antriebswellentechnik sowie wegen der elektronischen Tachoabnahme beim E28 ungleich schwieriger als ein Umbau auf Fünfgang, wofür man hingegen sogar die Kardan des Automatik-E3 weiterverwenden kann.

Bei den M30 und bei den M20 zumindest im 524td und 525eA wurde m.W. wg. des etwas brachialeren Drehmoments die 4-Gang-Automatik aus dem E23 verbaut.
Ich glaube mich so vage zu erinnern, daß im 518 und 520 eine andere Automatik (E12 ?) zum Zuge gekommen ist.
Ich würde allerdings einen E3 so nehmen, wie er ist. (D.h. ohne Motor-/Getriebeupdates)
Mein E28 ist das Spiel- <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> und Update-Auto <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown> !

<HR><H2>zum Thema: E32</H2>
http://bilder.mobile.de/images/autos/504019/11111111123710976-28956-1058782040_1.bild http://bilder.mobile.de/images/autos/504019/11111111123710976-28956-1058782040_3.bild

- Ja, der ist toll, obwohl mir die E32er mit der kleinen Niere besser gefallen. Ich bin beim Überlegen, ob ich lieber einen 735i-6 oder einen 740i-8 hätte. Der 12er käme für mich nicht in Frage.

Stimmt, das war mir gar nicht aufgefallen. Der hat ja die 12er Niere. Sollte aber dem Händler zufolge ein 740 sein. (aber das weiß man bei dem nie <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/aetsch.gif alt=aetsch> - Der Vater eines Freundes von mir hat da vor ewigen Zeiten mal einen 245er Kombi in Zahlung gegeben - was glaubst Du, wie erstaunt der war, als ihn der nächste Käufer mal wg. des Wagens anrief und der den mit über 100.000km weniger gekauft zu haben schien, als er zum Zeitpunkt der in Zahlungnahme drauf hatte... - ich weiß aber nicht, was draus geworden ist. Der Händler steht seit dem bei mir auf der schwarzen Liste)

Heute habe ich den 740er schon nicht mehr finden können (auch nicht als 750). Vielleicht ja schon verkauft - mal sehen, wie lange die Bilder verfügbar bleiben...

Ich hatte jedenfalls mal nach 740 mit Klimaanlage, Automatik und Lederausstattung gesucht.
Erfreulich viele Treffer (wenngleich kein Vergleich mit 750 <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>, der zwar auch seine Reize hätte (habe noch nie einen 12er gefahren), aber als Alltagsgerät doch deutlich teurer kommt als der V8.
Allerdings wird derzeit sogar einer mit LPG-Anlage angeboten, da könnt man glatt schwach werden...

<HR><H2>zum Thema: Traum E3, aber die Felgen...</H2>
Der hier 3.0 Si in mobile

http://bilder.mobile.de/images/autos/0/11111111123960190-23031-1059239146.bild http://bilder.mobile.de/images/autos/0/11111111123960190-23031-1059239146_1.bild
würde mir auch von der Farbe her super gefallen...

- Na, der ist zum Umfallen schön. Sogar die historisch falschen Felgen geben ihm noch etwas Cooles. Und innen: Perfekt.

Die Kreuzspeichen-Felgen gefallen mir allerdings besser (besonders, wenn sie so schön blank sind, wie meine http://www.atoq.de/Autos/525eA/BBS_113ET24_8Jx16H2-T.jpg http://www.atoq.de/Autos/525eA/BBS_112ET11_7Jx16H2-T.jpg es derzeit sind <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

<HR><H2>Jahrgangsfragen ...</H2>

Jahrgang 66 - ich bin 12/65, also auch mit den 66ern in die Schule gegangen.

Ja, das hätte ich jetzt nicht gedacht !
Ich hatte immer den Eindruck, du wärst bereits in den 70ern mit den Kisten rumgebrettert. So kann einen fundiertes Technikwissen täuschen

Ääächt? Schreibe ich so altklug?

Im Gegenteil: Ich geniesse Deine Ausführungen immer ganz besonders.
Ich habe aber den Eindruck, hier (E28-Forum) hälst Du Dich im Gegensatz zum Youngtimer-Forum doch deutlich zurück <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Mein 'Wissen' fußt auf jahrzehntelanger wohlwollender Beobachtung der BMW-Szene und 4 Jahre laienhaft-unprofessioneller aber passionierter Beschäftigung mit dem E3 und der ihn umgebenden Technik.

Ja, so liest sich das auch bisweilen - technisch, meine ich.

<HR><H2>meine BMW-Historie im "Kurzformat"</H2>
Ich habe mich Mitte der Achtziger mal eine Zeit lang recht intensiv mit BMW-Technik beschäftigt, aber der besagte Schulfreund hat mir nie so recht verziehen, daß seine Schwester mal was mit mir angefangen hat und da ich nachher auch keine Lust hatte, den Kontakt nur von meiner Seite aus aufrecht zu erhalten, hat sich das dann ausgelaufen.

<center><H2><font color="FF0000[/link]1989-1992: 524td E28 Bj 1984 (74.000km)</font></H2></center>
<center>http://www.atoq.de/524td_2.jpg</center>
Ich hatte mir dann 1989 meinen ersten E28 gekauft. Einen 524td aus 1984 mit immerhin schon 180.000 km auf der Uhr. Ein Traum in weiß mit grüner Colorverglasung und recht schicken Alufelgen (von wem auch immer), aber leider war bereits nach 5.000 km eine AT-Maschine fällig (bin heute noch überzeugt, daß der BMW-Händler mich damals gelinkt und mir einen anderen TD-Kopf aus der Kundschaft oder von einem Mitarbeiter angedreht hat...) und auch ansonsten war der "billige" Diesel ob des offensichtlichen "Reparaturstau's" seines Vorbesitzers im Unterhalt so ziemlich das teuerste, was ich bisher gefahren habe. Bis auf Getriebe, Rohkarosse und Innenausstattung habe ich wohl so ziemlich alle beweglichen Teile auswechseln dürfen... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>

Sonst hatte in meinem persönlichen Umfeld keiner eine ausgeprägte Affinität zu BMW und so haben dann B_ytes M_ultimedia und W_WW die anderen B_M_W_ vorübergehend in den Hintergrund gedrängt.

Anfang 92 wurde mir dann die Dieselsteuer hier doch entschieden zu hoch und da mein Vater sein linkes Bein amputiert bekam und einen Automatik brauchte, haben wir seinen 85er 505 Peugeot und meinen 524td zum Verkauf angeboten und nur für den td meldeten sich Interessenten.
Der ihn damals gekauft hat, machte auf mich auch persönlich einen guten Eindruck und ich wüßte nur zu gerne, ob der td noch lebt, oder was aus ihm geworden ist.

... wo war ich ? Ach ja !
<center><H2><font color="FF0000[/link]1992-1995 Peugeot 505 SR (67.000 km)</font></H2></center>
Und so habe ich dann dem BMW verkauft, meinem Vater den Peugeot abgenommen, das Ding auf Flüssiggas umbauen lassen und bin dann erstmal 3 Jahre damit rumkutschiert. Recht bequem, aber gnadenlos weich geferdet, lauter und leider auch kraftloser Vergasermotor und ein wenig rostaffin.

Der 505 hatte Anfang 1995 dann keine Lust mehr und ging in Flammen auf. Da hatte ich zwar noch keine Kamera dabei, wie voriges Jahr beim Omega meiner Frau, so daß hier das Omega-Bild behelfsweise reichen muß:
http://www.atoq.de/Autos/Omega/Omega-brennt.jpg
Das Bild war aber in etwa ähnlich...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>

<center><H2><font color="FF0000[/link]1995-... BMW 525eA Bj 1987 (bis jetzt ~219.000 km)</font></H2></center>
<H3><center>Vorgeschichte - Fahrsicherheitstraining</center></H3>
Dann bin ich durch Zufall wieder zum BMW gekommen.

Bei mehreren Fahrsicherheitstrainings, die ich mit dem Peugeot spasseshalber gemacht hatte, war ich immer voll des Neides auf die ABS-Fahrer. Hatte ich doch immer Probleme diese "Stotterbremse" und das "Anbremsen und Umlenken eines Hindernisses" zur Zufriedenheit des Instruktors, bzw. fehlerfrei über die Bühne zu kriegen. In der knappen Zeit habe ich mich auch schon mal mit Kupplung und Bremse vertan... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer> Daraufhin angesprochen meinte der Instruktor nur: "Kaufen Sie sich einen Wagen mit ABS und Automatik - dann können Sie digital autofahren und gleichzeitig dahin lenken, wo sie hinwollen."

<H3><center>Vorgeschichte - Autohändler ?!</center></H3>
Gesagt, getan. Budget geprüft und diverse Autohändler abgeklappert. Die Marke war mir zu dem Zeitpunkt eigentlich recht egal.
"Ich suche einen Gebrauchten mit ABS, G-Kat und Automatikgetriebe ..." leuchtende Augen auf Seiten meines Gegenübers "... bis MAXIMAL 10.000 DM" das Leuchten verschwindet (offensichtlich in den Unterkiefer, den der klappte bei einigen dann zeitgleich herunter).
Von "Ja, da habe ich genau das Richtige für Sie. Sehen Sie mal hier den Audi 80 Avant mit allem was sie wollen, für nur 16.000 DM" (Der Mann hatte entweder einen Hörschaden, oder konnte maximal 3 Parameter gleichzeitig verarbeiten) bis hin zu "Nein, da werden Sie nirgendwo was brauchbares finden." reichte die Spanne.

<H3><center>Vorgeschichte - Kandidatenauswahl</center></H3>
Streng genommen kamen für diese Kombination und Betragsbegrenzung damals (1995) auch nur drei Hersteller / mit ein paar Typen in Frage:
<B>Audi</B>: 100 (200 evtl., aber den gab's erst spät mit G-Kat)
<B>BMW</B>: E30 - 325e / E28 - 525e (schon früh mit G-Kat und auch gern mit ABS & Automatik gekauft)
<B>Mercedes</B>: W123 (aber nicht wirklich - G-Kat erst spät und das Preisniveau..."
Die anderen schieden alle aus, weil sie entweder ABS oder G-Kat gerade erst ein paar Jahre anboten (und damit scheiterten die dann am Betragslimit).

<center><H3>Vorgeschichte - lieber gleich zum freundlichen BMW-Händler...</H3></center>
Mein Arbeitskollege, dessen Bruder bei einem BMW-Händler im Verkauf arbeitete, sagte mir: "Ruf doch mal meinen Bruder an und frag ihn mal. Er kann Dir auch zu den anderen Kandidaten etwas sagen, weil die die ja auch gelegentlich in Zahlung nehmen."
Der war dann auch direkt sehr hilfsbereit (Hier nochmal ein herzliches "Dankeschön !" und stimmte mir hinsichtlich der o.a. Kandidaten auch zu.
Er würde in 1-2 Monaten einen 325e (E30) hereinbekommen (Das war übrigens das erste Mal, daß ich mit den BMW-E-Typenbezeichnungen Bekannschaft machte.) und er würde mich dann anrufen. Und so verblieben wir dann auch, denn ich hatte es nicht eilig, da ich auch prima mit dem Zug zur Arbeit kam und wir am Wochenende mit dem Lada meiner Frau fahren konnten.

<center><H3>und dann war's soweit ...</H3></center>
Eine Woche später ruft er mich ganz unverhofft wieder an und sagt: "Herr Janssen, ich habe Ihr Auto! Ein Kollege hat ihn gerade von einem älteren Herrn (Optiker aus D'dorf) in Zahlung genommen, der mit 70 nochmal V8 fahren wollte und sich einen E34 bestellt/gekauft hat. Ich hatte schon mit meiner Frau gesprochen, ob das nicht was für uns wäre, aber sie wollte den alten (525iA E28) behalten..." Und dann zählte er die Ausstattung auf...

ABS, G-Kat, Automatik (wie gefordert), Winterpaket (beheizte eASp,Waschdüsen und Türgriffe und NSW sowie Scheinwerferreinigungsanlage), ein Satz Winterreifen auf Stahlfelge, Dachgepäckträger, abnehmbare AHK, Anhängerfederung, BMW-Sportsitze mit Sitzheizung vorn, SHD und in einem dunklen Metallicfarbton. Auf Wunsch auch gern mit 2 Jahren TÜV und AU.
Die Serviceintervallanzeige sei zwar defekt, aber das würde man noch machen und mir für den Tag einen Ersatzwagen zur Verfügung stellen. Kosten sollte der mit 107.000km scheckheftgepflegte eta nur 7.500 DM.

Ich habe den Wagen am Telefon blind gekauft, ein paar Tage später hat er ihn mir in die Firma gebracht und ich war begeistert, daß er sogar meine Traumfarbe (burgundrot und bordeauxrot liegen nicht weit auseinander) hatte.
Der Herr Albiger war etwas zerknischt, weil er beim Herfahren erst die kleine Beule ganz vorn auf der Spitze des vorderen Kotflügels auf der Fahrerseite bemerkt hatte, aber der kleine kosmetische Fehler (und es war der Einzige !!!) war mir völlig wurscht.
So kam ich im April 1995 zu meinem zweiten E28.

Der Ersatzwagen war dann ein 525td E34 Kombi. Der Tag reichte, um mir den E34-Kombi aus dem Kopf zu treiben. Fürchterlich unübersichtliches und für einen 5er entschieden zu breites Auto !

<center><H3>Mein Eta, jetzt aber aufrüsten ! Oder doch nicht ?</H3></center>
Mit viel Euphorie studierte ich meinen alten E28-Zubehör/-Sonderausstattungskatalog und lief zum Händler um in Erfahrung zu bringen, was es kosten würde, das Schätzchen zu vervollständigen (EFH, BC, Klima ?, Spoiler etc...), aber nach den ersten Preisinfos von der E-Teil-Theke, verschob ich die kühnen Pläne auf "später vielleicht mal".

Irgendwann in 1998 stand zwei Stadtteile weiter ein Schrott-E28 bei einem Händler und nach kurzer Verhandlung konnte ich mir für 300,- DM die EFH komplett mit Kabeln und Schaltern und die 4 TRX-Design-Alufelgen abmontieren. An einem Samstagvormittag ausgebaut (die Radschrauben gingen auch mit Verlängerung fast nicht los) und am Nachmittag in meinen Eta reinverpflanzt. Die Felgen brauchten noch eine Generalreinigung und ein paar hatten auch Bordsteinschäden, was sie konsequenterweise für die Hinterachse prädestinierte. Stell Dir mal mein Gesicht vor, als ich feststellte, daß die nachträgliche Montage der vorderen EFH bei BMW fast "Plug&Play" zu bewerkstelligen war. Ich war begeistert.

Tja und dann, es wird so im April/Mai 2001 gewesen sein, las ich nochmal Nicos Beschreibung über den Einbau einer Klimaanlage und entdeckte in den Verkaufsanzeigen eines Forums eine gebrauchte Klima nur etwa 25km entfernt. Angerufen, vorbeigefahren und mit einem Pferdehänger voll E28-Ersatzteilen wiedergekommen. (Hier nochmal vielen Dank an Stefan, der sein Teilelager ausmisten wollte.)

Die Colorverglasung der Seitenscheiben baute ich dann "mal eben" um, wobei allerdings der E-Teilträger, eine neuere "schnelle M-Tür", etwas in Mitleidenschaft gezogen wurde, weil nach Drucklegung meines "Jetzt helfe ich mir selbst"-Exemplares BMW entschieden hatte, daß die Fensterführungsschienen hinten besser halten, wenn man sie sicherheitshalber noch vernietet... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>. Nachdem die Niete und nicht etwa Passungsrost als "Störenfried" identifiziert war, ging die weitere Demontage dank der Produkte der Fa. Dremel wieder zügig von der Bühne.

Die Klima war bekanntermaßen nicht komplett, aber die fehlenden Teile waren über BMW schnell besorgt. Dummerweise war die Klima aus einem 82/83er M30 und bis zu meinem 87er hatten sich auch beim M20 in Sachen Klimakompressor ein paar Dinge geändert. Improvisieren war angesagt, aber letztendlich hat's geklappt und nach rd. 50 Stunden Arbeit und ca 600 EUR Gesamtkosten konnte ich meinen E28 auch bei über 30 Grad Außentemperatur endlich erträglich abkühlen, wenngleich ich von der Kühlleistung doch ein wenig entäuscht bin. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Und dann kam ich 2002 via Ebay für 70 EUR an einen BC in München. Und da Metin (auch Dir an dieser Stelle ein herzliches Danke !) auch noch eine blaue Lederausstattung mit MAL-vorne rumliegen hatte, bin ich nur mit Fahrersitz runtergefahren und mit Leder wiedergekommen. Das war ein sehr netter Kontakt und eine witzige Rundfahrt durch diverse Münchener E28-Depots und da Metin mir später auch noch einen Tempomaten besorgen konnte und einen Satz BBS-Kreuzspeichen rumliegen hatte, fuhr ich letztes Jahr gleich nochmal runter. Die Felgen habe ich dann glasperlstrahlen (80 EUR) und mit einem Speziallack neu lackieren lassen (230 EUR), die Falken Ohtsu ZE512, die ich mir in den Kopf gesetzt hatte, waren allerdings nicht so einfach zu beschaffen gewesen.

Den Rest der Updates (s.a. Ausstattungsfreaks) habe ich entweder bei Völkner/Conrad oder über ebay beschaffen können.

<HR><H2>Aprospos Ebay</H2>
Auch wenn hier viele scheinbar eine schlechte Meinung von ebay haben (es stehen ja auch wirklich viele Lachnummern drin) bin ich persönlich froh und dankbar, daß es so einen Marktplatz für etwas "exotischere" Wünsche gibt, der einen per automatischer Suche nach Stichwort sogar per mail darauf hinweist, wenn ein interessantes Angebot vorliegen könnte.
Versuch dazu mal, die Anzeigenredaktion einer Zeitung zu überreden, ganz abgesehen davon, daß zu deren Inseratskosten und Verbreitungsgebiet sich kaum jemand die Mühe machen würde, diese Teile anzubieten.
Und da es ein wirklicher Marktplatz ist, regeln Angebot und Nachfrage auch den Preis (von leider auch im nicht-virtuellen Leben immer wieder vorkommenden Betrügereien mal abgesehen). Es wird ja keiner gezwungen, mitzubieten und ich bin selbst auch schon aus manchen Auktionen ausgestiegen, wenn mir der Preis zu hoch erschien, oder die Bewertungen des Anbieters den Preis nicht rechtfertigten, bzw. der zu weit weg wohnte.

Tja, und jetzt träum ich noch von ... (s.a. o.g. Beitrag zu Ausstattungsfreaks)

<HR><H2>Treffen ... </H2>

Was gibt's im September für ein Treffen?
Wo?
Stehe ich etwa auf der Leitung?

Ich meine das am <B>13./14. September</B> angesetzte Treffen in Bad Wörrishofen Termine E12E28-IG an dem ich trotz immensen Arbeitsanfalls voraussichtlich auch an Wochenenden teilzunehmen hoffe.
In jedem Fall bin ich aber beim <B>IG Treffen am 31.08.</B> im Sauerland dabei, aber ich glaube, letzteres ist vielleicht doch ein bißchen weit für Dich oder ??

Aber ich würd' mich in jedem Falle freuen, dich da oder da endlich mal persönlich kennenzulernen...

Anyway, seitdem ich von der Langstreckentauglichkeit meines E3 überzeugt bin, scheue ich vor nichts mehr zurück.

Na dann treffen wir uns ja vielleicht doch schon im Sauerland ?! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Ich glaube ein E3 aus A wäre da schon rekordverdächtig.

Wenn ich allerdings einen 3.4er Motronic-Motor aus Mitteldeutschland hole, werde ich aber entweder mit einem Volvo oder mit einem Anhänger fahren müssen - und zumindest in letzterem Fall wird wohl der Lancia mit seiner Hängerkupplung zum Einsatz kommen.

Bei uns muß dazu jetzt der T3 herhalten. Der darf bis 2.0 t ziehen, hat aber im Moment einen defekten LMM, wodurch er sich fährt wie ein Traktor. Mal schauen, ob ich da was brauchbares gebrauchtes bekomme, oder lieber ein Neuteil nehme.

<HR><H2>nur Fliegen ist schöner ?!</H2>

Weißblaue Gr., FJB.

Allzeit knitterfreien Flug & viele Grüsse vom Niederrhein

- "Knitterfreier Flug" - das ist gut! Du weißt ja sicher, daß die E3- und E9- Fahrer (auch die 02er, Neue Klasse und 503er Coupé-Fahrer) in den 60er und 70er Jahren, also, zu der Zeit, als wir beide geboren wurden und in die Grund- (bei uns in Ö.:) Volksschule gingen, ihre Autos über kurvige und hügelige Landstraßen "fliegen" ließen, wie sich der Sprachgebrauch einbürgerte.

Ja, das waren Zeiten. Ich erinnere mich an eine Anzeige in der AMS, in der von einem "Protestverkauf eines 911" wegen der Einführung des 100 km/h Tempolimits auf der Landstraße... Glücklicherweise wird dieses Tempolimit hierzulande eher selten und dann auch nur an ganz besonders "einladenden" Punkten überwacht. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown> So daß sich ein E3 2500 und ein E28 auch 1987 noch ein Rennen liefern konnten, bei dem der E28 erst bei 160 den Blinker zum Überholen ansetzte - aber dann kam schon wieder eine Stop-Straße und beide fuhren fett grinsend der Eine nach rechts, der Andere nach links davon. Und wenn sie nicht gestorben sind...

Wenn man mit einem E12 oder E3 in einer Art über die Landstraßen fegt, daß man spürt, wie das Heck leichter wird, bevor es sich dann weiter in den Ausbrechbereich bewegt, dann kann man gut erahnen, wie sich dieser so treffende Ausdruck entwickelte.

Und besonders schön ist es, wenn der E28 hinten dann doch plötzlich wegwischt und Du ihn durch schnelles Gegenlenken sofort wieder einfangen und ein Stück "Strietzelmäßig" den Kurvenverlauf durch die Seitenscheibe beobachten kannst...
Ist mir vor 3 Jahren mal ganz unbeabsichtigt in SG passiert. (Kommentar meiner danebensitzenden Frau s.u.)
Das hatte meinen Instruktor im Sicherheitstraining damals ganz schön zur Verzweiflung getrieben. Er wollte doch den anderen mal zeigen, wie schön so ein alter 5er sich dreht, aber ihn jedesmal wieder einzufangen, war selbst bei meinen beschränkten fahrerischen Fähigkeiten ein Kinderspiel.
Mehr als einmal Übersteuern in die Gegenrichtung konnte "der arme Instruktor" auch dann nicht erreichen, als er mich anwies, mit etwa 50 km/h weite Schlangenlinien auf der Gleitfläche zu fahren, damit er irgendwann die Handbremse ziehen konnte und ich damit nicht vorher wissen konnte, in welche Richtung der Wagen ausbrechen würde.

Ach ja, wie Du hieran schon siehst: Die Kombination aus Automatik und ABS ist tatsächlich idiotensicher. Ich habe in den 3 aufeinander aufbauenden Sicherheitstrainings die ich mit dem E28 schon gemacht habe, keine Situation mehr erlebt, mit der ich nicht klar gekommen wäre. Auf meine Frage, warum ich denn bei den Übungen immer so viel später zum Stehen käme, sprich: ob ich meine Bremsen mal kontrollieren lassen sollte, sagte der Instruktor nur lapidar. "Ihre Bremsen sind gut. Das liegt ganz einfach daran, das die anderen Herren und Mädels sich einfach nicht an die Geschwindigkeitsvorgaben halten und ca 5-10 km/h langsamer in die Übungen reinfahren, als wie (der Niederrheiner hat bekanntlich keine Probleme mit "wie" und "als") Sie da reinbrettern..."

Für einen Außenstehenden (also einen Nicht-BMW-, also einen Mercedes- Fahrer) eher geschwollen sich anhörend und eigentlich aber unverständlich, weil er keine Ahnung davon haben kann.

Ja, ich weiß, was Du meinst. Ich habe auf einer recht kurvenreichen Landstraße hier in der Gegend zum ersten Mal voll begriffen, was es mit der "Freude am Fahren" auf sich hat. Als ich das ganz begeistert meiner Frau vorführte, bekam ich nur zu hören: "Mußt Du so rasen ?"

Glattes Fliegen, FJB. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Nanana, >>Updown<< wollen wir doch tunlichst vermeiden <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> - >>fettgrins<< gibts ja leider nich mehr <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>

<H3> Why drink 'n drive
if you can BMW 'n fly !</H3>

Frajo

<HR><H2>PS:</H2>
Na, <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> da hätte ich dann wohl zum ersten Mal mehr Text verfaßt, als Du <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>, wenn auch zugegebenermaßen nicht ganz so technisch <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Meine HP (nicht nur BMW - allerdings sehe ich heute etwas anders aus :-D

Trommelts die Enkel zusammen und ab auf den Schoß zum vorlesen,
guckste eins höher..... :-D

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Auch Hilfe!!! (Allgemein)

Re: Auch Hilfe!!!

Dazu kann ich leider wenig sagen (aber dafür verrückter Fahrerlebnisbericht),

Nett, aber Du weißt schon, daß auch ein 3.0si 10 Min warmgefahren werden will ?

Ja, Danke! Aber es waren eh 10 km vom See bis z.Einmündung in die Bundesstraße,

Na dann...

Re: Na dann...

Da bringst Du mich wieder auf Ideen...

Re: Welche Ideen... denn?

Mal zu gucken, was so an E3 im Angebot ist... ;-D (und meine E28-Geschichte)

Von mir auch eine nette Weihnachtsgeschichte