Erstaunt mich, daß Euch der Thesis so gut gefällt. Naujaou. Schiach iss er ned. (Allgemein)

Als Antwort auf: Erstaunt mich, daß Euch der Thesis so gut gefällt. Naujaou. Schiach iss er ned. von FJB am 30. Juli 2003 21:20:46:

Den "Maybach des Kleinen Mannes" haben sie ihn in ams und autobild genannt.
Nun, wenn italienische Anwälte und sizilianische Mafiabosse Kleine Männer sind, ...

Ich fand den Thesis echt entsetzlich als ich das erste Mal auf Bilderns sah, das blieb auch so, bis ich ihn live sah. So würdevoll u stillvoll.
Ich würde NICHTS dran ändern.

Den Maybach Vergleich konnte ich auch erst beim Live Anblick nachvollziehen.

Mein Lancia Thema, alt- oder hausbacken: Finde ich natürlich nicht. Könnte ich dann aber zu Euren E28ern auch sagen!

Kannst Du ja. Ich habe ja angefangen.

Ich finde den Thema megacool und dafür, daß er Mitte der 80er entworfen wurde, immer noch recht aktuell.
Der Thema gab in den Grundzügen dem Octavia, Passat, Superb und Phaeton das Design vor: Frontpartie, Raumkonzept, Heckpartie ... Nur war er 15 Jahre vor ihnen. Auch ein paar Fernostler kopierten den Thema (Sunny, Corolla).

Nun, wie seine Brüder Croma, 164 u 9000.

Nach dem E28 kam in der Automobilgeschichte nichts mehr, was ihn auch nur annähernd kopierte, weil das Design etwa so gut gewesen wäre.

Das Design galt ja auch schon beim Erscheinen des E28 als veraltet u hausbacken.

Und das, obwohl der E28 1981 rauskam, der Lancia Thema nur 5 Jahre später.
Mehr noch: Während mit dem E28 bereits 1987 wieder Schluß war, wurde der Thema erst 1996 vom Kappa abgelöst.

Weil die Basis fehlte.... ?

Die neuen Fünfzylinder kenne ich nicht, nur den Vierzylinder-Vorgänger, jenen Doppelnockenweller, der 1967 im Fiat 125 seinen Einstand hatte.

Eben. Fiat Konstruktionen. Wass kein Nachteil sein muss. Aber der kleine Doppelnocker ging schon im Fiat 131 nicht, wie man das von der Literleistung u dem DOHC erwartet. Ist beim Tipo noch so. Der SPI EInnockenwellenmotor mit 75PS geht besser als der 1.6 DOHC.

Für den Thema hat diese Maschine 2 Ausgleichswellen dazubekommen.
Ich kann nur sagen, daß ich den für den am besten vibrierenden Vierzylinder der Welt halte.

Du meinst sicher den am wenigsten vibrierenden Vierzylinder.

Und das Energiekonzept der Italiener war zweifellos besser als das der Bayern im E28: 7.6 Liter/100 km sind selbst mit einem ETA schwer zu erreichen, ohne zu knausern. Wenn jetzt noch einer sagt, daß da 10 PS und 75 nm fehlten, muß man ihm recht geben, andererseits brauchten die Vierventiler und Turbos des Thema auch nicht gerade viel, waren aber sauschnell (da kam ein 528i nicht mehr mit - um einen Thema turbo aufzuhalten bedarf es schon mindestens eines 535 oder M5).

Na, ich weiss nicht, was Verbrauch u Fahrleistung angeht. Aber der Thema hatte halt schon Kat.

Gruß,

Carsten

Als Antwort auf: Erstaunt mich, daß Euch der Thesis so gut gefällt. Naujaou. Schiach iss er ned. von FJB am 30. Juli 2003 21:20:46:

Kenne leider (oder zum Glück?) den Thema nicht. Habe bis vor kurzem u.a. einen Delta Integr. 16 V gehabt. Da ist bei oder vor!! jeder zweiten Fahrt etwas kaputtgegangen oder manchmal auch einfach nur etwas abgefallen. Das kann sicher daran gelegen haben das er so oft in die Werkstatt musste und die Mechaniker einfach nur die Schrauben nicht wieder richtig angezogen haben. Das soll bei einigen dieser Schrauben und Muttern auch recht schwer gewesen sein da sie ja teilweise nicht mal zu erfühlen sein sollen.
Auch muss ich sagen das er trotz seiner diversen Pferdestärken in der Stadt einfach nur lahm war und dabei noch total viel verbraucht hat, so zwischen 17 und 20 Liter. Gebe aber zu wenn ich mal aus der Stadt raus war und ich ihn ausdrehen konnte, da war er dann auch sehr schnell, das gilt wiederrum nicht für die Endgeschwindigkeit. Irgendwie hat er trotzdem Spass gemacht aber irgendwann läuft das Fass über.
Da lobe ich mir meinen derzeitigen 528 E12, der spingt immer an und ich komme auch immer dahin wo ich auch hinwollte ohne Angst zu haben ich müsste wieder mal einen Freund anrufen um mich abzuschleppen oder so.
Und er mach auch Spass und er ist auch nicht langsam, in der Stadt viel angenehmer zu fahren. Verbrauchsmässig allerdings liegt er mit dem Lancia fast gleichauf.
Das war übrigens nicht meine einzige schlechte Erfahrung mit Lancia. Ein Gamma Coupe war auch schon mal meiner, der rostete damals allerdings schneller als man mit Rostschutz hinterhermalen konnte. Als der Motor dann kaputt war lohnte sich die Reperatur nicht mehr.
Also sorry.
Ich bin einer derjenigen die geheilt sind.

Gruss Dirk

Den "Maybach des Kleinen Mannes" haben sie ihn in ams und autobild genannt.
Nun, wenn italienische Anwälte und sizilianische Mafiabosse Kleine Männer sind, ...
A bisserl überkandidelt fand ich ihn schon, den Thesis, aber mittlerweile gefällt er auch mir sehr gut.
Mein Lancia Thema, alt- oder hausbacken: Finde ich natürlich nicht. Könnte ich dann aber zu Euren E28ern auch sagen!
Ich finde den Thema megacool und dafür, daß er Mitte der 80er entworfen wurde, immer noch recht aktuell.
Der Thema gab in den Grundzügen dem Octavia, Passat, Superb und Phaeton das Design vor: Frontpartie, Raumkonzept, Heckpartie ... Nur war er 15 Jahre vor ihnen. Auch ein paar Fernostler kopierten den Thema (Sunny, Corolla).
Für den E28, um einmal eine heilige Kuh in diesem Forum hier zu schlachten (*g), gilt das nicht: Der gab niemandem mehr eine Designvorgabe. Im Gegenteil, er lebte vom alten 2000, E12, E3 und (von hinten) von einem Peugeot 305 oder umgedrehten 604.
Da ging es sogar dem E3 noch besser, dessen Heckpartie sich im Lancia Kappa wiederfindet.
Nach dem E28 kam in der Automobilgeschichte nichts mehr, was ihn auch nur annähernd kopierte, weil das Design etwa so gut gewesen wäre.
Und das, obwohl der E28 1981 rauskam, der Lancia Thema nur 5 Jahre später.
Mehr noch: Während mit dem E28 bereits 1987 wieder Schluß war, wurde der Thema erst 1996 vom Kappa abgelöst.
Und die Motoren: Von wegen, ich verstehe gar nicht, weshalb Du, Rainer, oben schreibst: "jetzt fehlt nur noch hochwertigste technik".
Der V6 von Alfa ist in der österreichischen Autoliteratur schon lange als der geilste Sexzylinder bekannt und hält auch mit den R6 von BMW mit, egal ob small oder big Six.
Das Manko, daß bei ihm die Zylinder gegenüberstehen, gleicht er damit aus, daß er ein Alfa ist und seine Krümmerrohre eben verchromt sind! (Weiß nicht, ob das beim Thesis noch immer so ist).
Die neuen Fünfzylinder kenne ich nicht, nur den Vierzylinder-Vorgänger, jenen Doppelnockenweller, der 1967 im Fiat 125 seinen Einstand hatte.
Für den Thema hat diese Maschine 2 Ausgleichswellen dazubekommen.
Ich kann nur sagen, daß ich den für den am besten vibrierenden Vierzylinder der Welt halte.
Und das Energiekonzept der Italiener war zweifellos besser als das der Bayern im E28: 7.6 Liter/100 km sind selbst mit einem ETA schwer zu erreichen, ohne zu knausern. Wenn jetzt noch einer sagt, daß da 10 PS und 75 nm fehlten, muß man ihm recht geben, andererseits brauchten die Vierventiler und Turbos des Thema auch nicht gerade viel, waren aber sauschnell (da kam ein 528i nicht mehr mit - um einen Thema turbo aufzuhalten bedarf es schon mindestens eines 535 oder M5).
Und die Fahrleistungen eines ETA, die hat bereits mein kleiner 2.0 i.e..
Sogar einen Turbodiesel hatten die Italos, aber der war wirklich nicht mit dem BMW-Diesel vergleichbar!
So, nun Eure Heilige Kuh e28 zerrupft!
Macht Euch nichts draus!
Wenn ich mit dem Thema fahre, frage ich mich auch jedesmal, warum ich den E3 habe.
Wenn ich dann drinsitze, fällt es mir wieder ein.
Ciao!
FJB.