Motornummer

Hallo zusammen,

nein, es ist kein M88 oder S38, denn dann wäre es ein 24V von der Motorsport.

Es ist ein äußerst seltener M90. Also ein echter 3,5 Liter, verbaut in frühen E24 (635CSi, nicht 6/1), frühe E23 (735i, "Blechniere") und seltene E12 M535i.

Der Motor ist, da er solange überlebt hat sehr selten! Diese Motore haben aufgrund der extremen Zylinderbohrung Probleme mit der Zylinderkopfdichtung.
Der M90 war ein Zweiventiler und war das Serien-Erprobungsmuster für den M88, also für den M1-Motor. (später in M5 und M635i) Man wollte Erfahrungen mit dieser extremen Zylinderbohrung und der dafür notwendigen Dichtungstechnik sammeln.

Achtung!! Dieser Motor kann und darf nicht wie "gewöhnliche" M30 Motore überholt werden. Er hat eine ähnliche Exotenstellung unter den M30 wie die Turbos M102 (3.2)und M106T (3.4). Er hat auch nichts mit dem normalen M30B34 also dem M106 zu tun, er ist wirklich völlig anders.

Gruß Eric

HAllo,

dann handelt es sich um einen E12er Motor. Also um einen M88 dieser wurde
später dann zum S38, wo dann auch die 100ccm beim 3,5L wiegfielen und es
nur noch ein 3,4l war.

Gruß Achim

Das sind aber gleich mehrere Fehlinformationen ineinander verschachtelt.

Der E12 hatte die schon aus E3 und E9 bekannten M30 Motoren (natürlich weiter entwickelt, und zwar bis 2,8l in Deutschland, und bis 3,0l in Übersee.

Von der M-Gmbh gab es einen M535i, also einen M30 mit 3,5l (3453cm³). Das ist der angesprochene Motor mit "echten" 3,5l, der war auch eher kurzhubig ausgelegt. Kurzhuber gelten/galten als geeigneter für hohe Drehzahlen, das kann man heute nicht mehr unbedingt sagen wenn man sich den S50 oder S54 im M3 E36 und E46 anschaut.

Der M88 ist ein Vierventilmotor. Entstanden für den Mittelmotorsportwagen M1, er hat den selben Unterbau wie der oben angesprochene M30 3,5l. Der Zylinderkopf (Vierventiler) ist eine Neuentwicklung gewesen, die auf Erkenntnissen des Apfelbeck-Vierventil-M10 Motors. Diese Motoren hatten durch eine bestimmte Brennraumform (die Herr Apfelbeck patentieren liess) nochmal mehr Leistung als die Vierventil Motoren von Cosworth, die schon einen gewissen Maßstab legten.

Der M88/1 mit Kugelfischereinspritzung (277PS) wurde in den Strassen-M1 eingebaut. M88/2 waren die Ausbaustufen des Motors für diverse Rennserien, bis zu 650PS gabs da.
Der M88/3 mit Motronic (286PS) war schließlich der zivile Abkömmling für den M635CSi und später auch den M5. Alle Motoren hatten das Hubverhältnis und den Hubraum 3,5l gemein.

Der M88/3 war übrigens die Basis für den S14 Motor des M3 E30. Denn im Grunde ist der S14 ein um 2 Zylinder gekürzter M88/3.

Für Übersee (M5 US und M6 US) gabs eine niederverdichtete Kat-Version des M88/3 mit 260PS, die hieß S38B35.

Im E34 gabs dann eine Weiterenwicklung der M88/3 Maschine mit erhöhtem Hub, so daß der Motor auf 3,6l kam. Das ist der S38B36 mit 315PS. Die letzte Ausbaustufe war der 3,8l im späten E34 M5 mit 340PS als S38B38. Dieser Motor hatte nochmals eine vergrößterte Bohrung gegenüber dem M88.

Die "stinknormalen M30 3,5" wurden ab 1982 eher langhubig ausgelegt, die Bohrung wurde verkleinert, der Hubraum vergrößert. Insgesamt ist der Hubrum um minimale 13cm³ auf 3430cm³ geschrumpft. Darum ist der Motor per Definition ein 3,4l Motor, denn bis 49 wird bekanntlich abgerundet und ab 50 aufgerundet. Darum trägt dieser Motor auch eine Kennung mit 346xx.

Äußeres Unterscheidungsmerkmal zwischen 3,4l und 3,5l M30 ist die Ansaugbrücke. Der 3,5l hat eine Brücke mit einzelnen Ansaugrohren nebeneinander. Der 3,4l hat die bekannte Spinne mit den ineinander gedrehten Rohren.

Die M88 und S38 sind durch ihre großen Vierventilköpfe mit der Einzeldrosselansauganlage optisch total verschieden.

Gruß, Christian