Brauche Tips zum Überprüfen des Automatikgetriebes

Hallo, ich habe nun nach langem Suchen mal wieder einen E28 gefunden, der zum Kauf angeboten wird (hier in Peru sind die leider sehr selten). Es handelt sich um einen 520i mit Automatikgetriebe, und da ist eben das Problem. Ich habe oft gehört, dass die Automatikgetriebe des E28 sehr anfällig sind. Gibt es eine Möglichkeit, das vor dem Kauf zu prüfen ? Habt Ihr irgendwelche Tips oder Tricks ? Vielen Dank im voraus... Übrigens, hier der Link des Angebotes (das Hauptbild ist natürlich nicht der Wagen, sondern die anderen Bilder): http://kotear.pe/aviso/140919-vendo-bmw-520i-e28

die Automaten des E28 sind eigentlich recht langlebig. Im Regelfall sind 300 tkm eigentlich kein Problem. Halbwegs relemässiger Ölwechsel mit Sieb vorrausgesetzt. Kritischer sind die Automatic-Getriebe mit EH Steuerung. Da kommt es öfter zu Ausfallerscheinungen.
Aber selbst bei den normalen Aut.-Getrieben wirkt machmal ein Ölwechsel Wunder wenn man tatsächlich eins erwischt, was nich so toll läuft.

Ein Automatic sollte zwecks prüfen einfach nur sauber und unauffällig schalten. Die Überbrückungskupplung muss bei etwa 85 -90 km/h schalten. Zumindest beim 4-Gang Automat

Grüsse, der Willy

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Hallo,

man sollte nicht nur das Sieb und die standardmäßige Ölmenge wechseln, sondern ca. alle 100-150.000 km auch den Automaten/Steuerblock rausholen, und diesen spülen.
BMW killt ansich fast alle A-Getriebe längerfristig damit, nur den Sieb und die Ölmenge zu tauschen, die beim Öffnen der Ablassschraube rauskommt. Bspw. beim e34 kommen so ca. 3 Liter raus, beim Ausbau des Steuerblocks und Spülen ca. 6-7 Liter, die ebenfalls noch mit Feststoffen beladen sind.
Lest mal im e32 oder im e34 Forum diesbzgl. nach, wie viele Getriebe mittels/durch den BMW Service gekillt wurden. Ok, es sind andere A-Getriebe-Typen verbaut worden, aber das Problem bleibt das gleiche.

Sehr hilfreich ist u.a. dieser Thread: http://forum.e34.de/thread.php?threadid=164689

Prinzipiell ist ein A-Getriebe bei entsprechender Pflege und schonender Fahrweise aber schon gut für über 300.000 km.

Gruß
Stefan

Hallo,

das sehe ich auch so, bei normaler Fahrweise gehen die nicht
kaputt. In meinem 732i habe ich aus Umbauwut bei 300.000km das
4-Gang gegen ein neues EH-4-Gang getauscht. Das alte Getriebe
war noch einwandfrei und zeigte keinerlei Verschleisserscheinungen.
In meinen E28 habe ich auch um des Umbauens Willen ein altes
4-Gang gegen ein neues EH-4-Gang Getriebe getauscht. Nie gab es
irgendwelche Probleme.
Man sollte halt nicht im Leerlauf mit dem Gas spielen oder im
Leerlauf bei 5000 Umdrehungen die Stufe reinknallen, um dem
müden 520er einen Powerslide zu entlocken. Das Öl sollte nicht
schwarz sein oder verbrannt riechen. Auch der korrekte Ölstand
ist wichtig, er ist ausserst schwierig einzustellen.
Auf den Fotos ist praktisch nichts zu erkennen, außer das es sich
vermutlich um einen BMW handelt. Aufgrund der Ohrenkopfstuetzen
tippe ich aber auf ein fruehes Baujahr. Moeglicherweise hat der
Wagen noch ein Dreiganggetriebe. Damit habe ich keine Erfahrung,
aufgrund der niedrigeren Öldrücke sollen die Dinger angeblich
unkaputtbar sein.

Es soll allerdings auch Leidensgenossen geben, die es mit den
Getrieben noch nicht mal aus der Hofeinfahrt raus schaffen, ohne
das Getriebe zu sprengen. Mir ist ein Rätsel, wie das passieren
kann, aber möglich ist Alles! Ich hatte mal nen einwandfrei
laufenden E30 geschlachtet und den Motor in meinem E28 verbaut.
Innerhalb eines halben Jahres sind alle eingebauten Komponenten
gestorben! Nockenwelle eingelaufen, Kipphebel gebrochen,
Kopf gerissen, Motorkabelbaum verschmort, Luftmengenmesser
kaputt, Lima defekt, Leerlaufregelventil hinüber, Lambdasonde
kaputt, Ein neu eingebauter Kopf war dann nach nem halben
Jahr wieder hinueber (erneut Kipphebelbruch). Das Ding hat sich
die Ansaugkrümmerdichtungen geschnupft wie nix. BMW hat innerhalb
dieses Jahres 3 mal kostenlos auf Garantie die verfluchten Ansaug-
krümmerdichtungen gewechselt. Es ist auch viel Kleinzeugs kaputt-
gegangen wie Kühlmitteltemperatursensoren usw. die sonst eigentlich
auch ewig halten. Es ist wirklich nichts heile geblieben. In dem
Ding war der Teufel! Kein einziges Teil konnte weiterverwendet
werden.
Einzig überlebender der Aktion war das 4-Gang Automatikgetriebe.

Seit dem gehe ich an keinen E30 dichter wie 2 Meter ran.

Viele Grüße
Ralf

die Automaten des E28 sind eigentlich recht langlebig. Im Regelfall sind
300 tkm eigentlich kein Problem. Halbwegs relemässiger Ölwechsel mit Sieb
vorrausgesetzt. Kritischer sind die Automatic-Getriebe mit EH Steuerung.
Da kommt es öfter zu Ausfallerscheinungen.
Aber selbst bei den normalen Aut.-Getrieben wirkt machmal ein Ölwechsel
Wunder wenn man tatsächlich eins erwischt, was nich so toll läuft.

Ein Automatic sollte zwecks prüfen einfach nur sauber und unauffällig
schalten. Die Überbrückungskupplung muss bei etwa 85 -90 km/h schalten.
Zumindest beim 4-Gang Automat

Grüsse, der Willy

sieht der recht gut aus!

Wie Willy schon sagte, die Getriebe sind eigentlich so anfällig nicht.
Die Schaltvorgänge sollten sanft und bei mittlerer Stellung des Gaspedals kaum zu spüren sein.
Wenn du mit sehr wenig Gas unterwegs bist und es hochgeschaltet, ist ein recht spürbarer Schaltruck normal, gerade vom 3. in den 4. Da fehlt dann wohl einfach Öldruck im Wandler für ein sanfteres Schalten, so wurde es mir erklärt.
Im Stand sollten die Fahrstufen ohne große Verzögerung und ohne allzu starken Ruck eingelegt werden. Knallts also ordentlich als ob dir hinten leicht einer drauf gefahren wäre, wenn du D einlegst, dann ist das nicht normal.
Viel mehr gibts da eigentlich nicht zu diagnostizieren. Wenn es gut schaltet und du ihn kaufst, dann wechsel auf jeden Fall Öl inkl. Sieb, da man ja nie weiß, wie lange es schon drin ist.

--
BMW E28 525eA, 06/87, 95kw/129PS, 248.000km - im Besitz von 2008-2013
[image]

Einfach mal fahren. Das Getriebe sollte so seidig schalten, daß man als Unerfahrener die Schaltvorgänge nicht bemerkt, außer natürlich bei Kickdown. Nur der Übergang der Wandlerüberbrückungskupplung bei ca. 85kmh darf deutlich spürbar sein. Mein 4HP22 im td hat 280tkm gelaufen, hab einmal das Öl gewexelt, es schaltet nach wie vor wie neu.

Das Automatiköl darf nicht verbrannt riechen. Außerdem den alten Besitzer mal fragen, ob er häufig den Schalthebel betätigt hat, z.B. an der Ampel stets auf N (Gift fürs Getriebe!).

Nach längerer Standzeit kann es manchmal ein paar Sekunden dauern, bis Öldruck da ist und Vortrieb möglich ist. Kälte macht bei meinem Getriebe aber keinen nennenswerten Unterschied.

Probleme mit den Getrieben gabs beim deutschen TÜV bei der AU, da die bei länger gehaltener Maximaldrehzahl ohne Last (also auf N oder P) kaputt gehen. Da verbrennt dann irgendeine Lamellenkupplung und dann geht garnix mehr.

Erstmal vielen Dank für die Tips. Da bin ich ja etwas beruhigter, dennoch werde ich den in einer Werkstatt prüfen lassen. Hoffentlich taugt er, dann werde ich zuschlagen. Ich wohne leider etwas weiter weg, werde ihn mir aber wohl in den nächsten Tagen ansehen...

Ich habe gerade nochmal mit dem Verkäufer gesprochen, und er meinte, die Kolbenringe müssen gewechselt werden, weil die Kompression zu niedrig sei. Woran kann das liegen ? Was haben die wohl mit dem Wagen gemacht ?

Dass muss nicht unbedingt was mit den Kolbenringen zu tun haben.

Können auch ganz einfache Fehler sein: Zündkerze nicht richtig drin, Ventile falsch eingestellt, ...

Welche bzw. wieviele Zylinder haben denn keine Kompression?
Was wurde bereits gemacht um den Fehler zu lokalisieren?

Gruß
Matze

irgendwie passt das nicht. der verkaeufer schreibt doch:

MARKFRONTIER: el auto ha recibido cambio de anillos esas son todas las fotos tengo otros dos autos mas en venta si gustas me llamas y los ves saludos.
<<<

dass er die kolbenringe bereits gewechselt hat. evtl was falsch verstanden ?

viele gruesse,

simon

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Brauche Tips zum Überprüfen des Automatikgetriebes

nich ganz richtig

nich ganz richtig

Sehe ich auch so

Auf den ersten Blick...

Brauche Tips zum Überprüfen des Automatikgetriebes

Vielen Dank

Kolbenringe müssen gewechselt werden ?

keine Kompression

keine Kompression