Wieder mal Ebay

Hallo Stephan,

moeglicherweise trifft hier Praxis auf graue Theorie, aber auch als
Nichtingenieur gruselt es mich bei der Idee. Beim Bremsen wandert
das Vorderrad nach hinten, insofern in der Druckstange das elastische
Gummilager verbaut ist. Dabei bringe ich Biegebelastung auf das am
Vorderachstraeger angeschweissten Profil, wo der Querlenker angeschraubt
wird. Der E28 Vorderachstraeger ist recht filigran, was man erkennt,
wenn man ihn mal beispielsweise mit einen E23 Vorderachstraeger ver-
gleicht. Es wird zur Rissbildung kommen (nicht sofort, aber nach einigen
Zehtausenden Kilometern). Wenn ich auch in die Druckstrebe ein unnach-
giebiges Lager einpresse, wird der oben genannte Fall nicht ein-
treten, das aendert aber trotzdem nichts am grundsaetzlichen Problem.
Der Querlenker und die Druckstrebe sind in unnachgiebigen Kugelkoepfen
aussermittig am Federbein gelagert. Beim lenken bewegen sich die Enden
mit den Kugelkoepfen zwangsweise naeher zusammen oder auseinander.
Dadurch entsteht eine Drehbewegung in den Gummilagern, mit welchen die
Querlenker und Druckstreben an den Vorderachstraeger und die Karosserie
geschraubt sind. Diese Drehbewegung ist technisch notwendig und nicht
zu vermeiden. Fuehre ich diese Lager nun starr aus, werden sich die
Lenker diese Bewegung mit Gewalt holen. Entweder werden Halter oder,
Querlenker gebogen, was auf Dauer zum Bruch fuehrt, oder die Schrauben,
Lenkeraugen oder Karosseriehalter juckeln aus, bis alles hin- und her-
rappelt, oder die Kunstoffbuchsen selbst werden ausjuckeln, was eben-
falls zu rappeln fuehren wird. Nach meinem Dafuerhalten ueberlaste ich
damit die Aufhaengunspunkte.
Hoechstwahrscheinlich hat der genannte Marco damit mehr Praxiserfahrung
wie ich mit meinem laienhaften technischen Verstaendnis, aber mir
gruselt es regelrecht bei der Konstruktion. Gerade noch akzeptabel
faende ich Uniballgelenke statts der Gummilager, aber auch das ist
vermutlich grenzwertig.

Viele Gruesse
Ralf