Hallo Fritz,
du gibst Spike also recht mit seiner Behauptung daß der Plastikbehälter für
den Luftaustausch im Tank ist ? Dann erklär DU mir mal bitte dessen
Funktion
also, Folgendes:
Beim betanken des Tanks, muss die Luft kontrolliert aus dem Tank heraus,
damit das Benzin hineinkann und das Benzin nicht auf dem Hosenlatz landet.
Der Tank ist oben waagerecht geformt. Steht das Auto beispielsweise
leicht zur Beifahrerseite geneigt, wird sich die Luft im Tank in einer
der dem Tankstutzen abgewandten Ecke ansammeln und verhindern, dass man
den Tank ganz voll bekommt (bildlich kann man sich das Prinzip einer Wasser-
waage vorstellen). Das eingefuellte Benzin wird zudem quasi auf der Luftblase
federn und irgendwann mit einem Gluckser entweichen und sich auf die Schuhe
des Einfuellers ergiessen. Um das zu verhindern, hat BMW die drei Roehrchen
ersonnen, welche aussen zwar an einer Stelle in den Tank hineingehen, im
Inneren des Tanks allerdings weiterlaufen und an den Stellen im Tank enden,
wo sich fuer gewoehnlich die Luftblasen festsetzen. Entgegen der Meinung vom
Kombinator, muss aber auch wieder Luft in den Tank hinein, wenn die Eins-
pritzduesen den Sprit aus dem Tank herauslassen.
Soviel zum Thema passiert nur beim Diesel:
http://www.e28-forum.de/forum/index.php?id=241568
Dafuer wuerde in der Tat ein Belueftungsroehrchen reichen, aber aus oben
genannten Gruenden sind nun mal halt drei Stueck montiert. Die drei
Roehrchen werden an drei Schlaueche angeschlossen, welche unten in den
Kunstoffbehaelter oben rechts auf dem Radhaus enden. Der Plastikbehaelter
ist innen hohl und leer. Er besitzt an der Oberseite einen weiteren
Belueftungsschlauch, welcher in Hoehe der Hinterachse ins Freie endet. Die
Luft kann so ueber den mit der Aussenluft verbundenem Plastikbehaelter beim
betanken aus dem Tank heraus und umgekehrt bei der Spritentnahme auch
wieder hinein.
Warum nun der Behaelter? Im Sommer dehnt sich beim Tanken das kuehle Benzin
aus dem Erdtank im waermeren Fahrzeugtank aus und wuerde den Tank zum
ueberlaufen bringen. Das Benzin wuerde aus besagten Lueftungsroehrchen ins
Freie entweichen. Damit das nicht passiert, hat man den Kunststoffbehaelter
dazwischengebaut, der ein paar Liter des ueberlaufenden Fahrzeugtanks puffern
kann, und den Sprit in den Fahrzeugtank zuruecklaufen laesst, wenn sich der
Fahrzeugtank im Betrieb wieder leert. Ohne den Tank wuerde zudem waehrend
dem der Tank ueberlaueft, eine Sogwirkung entstehen, weil die Entlueftung
unterhalb des Benzinpegels liegt, und so unnoetig viel Sprit aus dem Tank
auf die Strasse laufen (Prinzip mit Schlauch Sprit aus Tank zapfen, Benzin
dieb). Natuerlich wuerde nicht aller Sprit auslaufen , weil die Roehrchen
ja oben im Tank enden.
Bei spaeten Katalysatorfahrzeugen wird die in der Naehe der Hinterachse
endende Entlueftung nach vorne in den Motorraum in einen Aktivkohlebehaelter
gefuehrt, welcher die Benzindaempfe sammelt. Aber auch in diesem Fall
gibt es ueber den Aktivkohlefilter einen Ausgleich zur Aussenluft. Es gibt
ueber ein Ventil auch noch einen Anschluss zum Motor, so das dieser ueber
die Motronik gesteuert, bei bestimmten Fahrzustaenden zusaetzlich Benzin-
daempfe abaugen und verbrennen kann.
Es gibt dann noch eine Evolutionsstufe 2 der Tankentlueftung, wenn der
Alpinazusatztank verbaut ist. Dann gibt es im Tankstutzen noch einen
weiteren Belueftungsaaschluss, ebenso am Zusatztank selbst.
Der Tankdeckel selbst darf im Uebrigen keine Entluftung haben, ansonsten
wuerde das Benzim im Sommer dort herausdruecken, bevor es in den hoeher
liegenden Ausgleichsbehaelter gelangen koennte.
Uff, das war es so im Groben.
Viele Gruesse Ralf
![[image]](http://img546.imageshack.us/i/img0009z.jpg/)
Dem ist wohl nichts zuzufügen