Hallo ich schon wieder!
Ich wollte mal nachfragen was es mit der rändelscheibe unter der schwarzen plastik abdeckung aufsich hat. Was kann man da einstellen und was sollte eingestellt sein?
Gibt es auch eine Möglichkeit Werte über die Pins des Steckers am LMM zu messen?
Wenn ja, hat die zufällig jemand und an welchem Pin muss ich was messen?
Danke und lg Silas
Hallo ich schon wieder!
Ich wollte mal nachfragen was es mit der rändelscheibe unter der schwarzen
plastik abdeckung aufsich hat. Was kann man da einstellen und was sollte
eingestellt sein?
MAN sollte da gar nix einstellen, das ist ab Werk so und wird niemals mehr verändert.
Gibt es auch eine Möglichkeit Werte über die Pins des Steckers am LMM zu
messen?
Nein, ein LMM wird mit einer Rauschprobe überprüft.
Wenn ja, hat die zufällig jemand und an welchem Pin muss ich was messen?
Ohne Plan immer Finger weg, das kostet am Ende immer mehr als wenn man in die Werkstatt geht.
Danke und lg Silas
Hallo Silas,
das ist die berüchtigte CO-Schraube, mit der der CO-Wert eingestellt wird. Normal würde ich unserem Kombinator zustimmen und sagen "lass blos die Finger davon", aber du hast einen LMM von einem Porsche drin, also da ist eh nix mehr mit Werkswerten.
Läuft das Triebwerk immer noch nicht? Zündung jetzt korrekt, Motor läuft immer noch be......en? Dann tausch den LMM gegen einen originalen von BMW aus.
Der muss dann aber mit einem CO-Tester (vor Kat) auf Sollwert eingestellt werden. ...die stehen übrigens ALLE in der BA drin.
Gruß Eric
Alles klar dann lass ich das mal!
Hab die zündung mittels digitaler stroposkop lampe auf 22°v.OT gestell indem ich die weiße markierung auf gleiche höhe mit der scharfen kante im Schaufenster an der Getriebeglocke gedreht habe( bei 1800+- 50 U/min versteht sich).
Der Kühlmitteltemp. sensor ist auch i.o.!
Was sich jetzt geändert hat:
er läuft runder aber hat immer noch keine volle Leistung
wenn er kalt ist und ich nach dem starten nicht kurz ein bisschen gas gebe dann hört er sich so an wie wenn er gleich aus geht und wenn er dann läuft dann geht die drehzahl immer ein bisschen hoch und wieder runter bis er Temperatur hat
wenn ich schnell aufs gas gehe und wieder runter dann verschluckt er sich ein bisschen und raucht hinten ein bisschen schwarz raus
Im Leerlauf bei warmen motor und nicht unter last (d.h. in P oder N) ist die drehzahl bei ca 1200-1300 U/min
man hört auch das er ganz leichte aussetzer hat wenn er warm ist
das war das!
könnte es vielleicht auch noch ein problem mit der Drosselklappe sein?
lg Silas
Schon mal den Sprítdruck gemessen?
Wenn du einen Kat hast, häng doch mal die Lambdasonde ab.
Ja und tausch doch auch gleich mal den Benzinfilter aus,ich hab gestern einen e23 gehabt,der läuft nur noch 60-70,und das bei Vollgas,er ruckelt nicht,hat keine Aussetzer,springt im Stand immer an,dreht auch hoch,aber sehr mühsam. Ich tippe da auch auf den Filter,warten wir es mal ab
fritz
--
alles was du besitzt,besitzt irgendwann auch dich
Hallo Silas,
was mich schon die ganze Zeit stutzig macht, ist das
der 525i nie nach USA geliefert wurde und seitens
BMW auch nie eine Abgasreinigung hatte. Dein Auto
muesste aber doch KAT haben oder? Das ist in USA bei
dem Baujahr doch gesetzlich vorgeschrieben oder?
Wenn Deiner einen Kat hat, kann es sich eigentlich
nur um eine Bastelloesung eines Drittanbieters
handeln. Bei uns in Deutschland macht sowas beispiels-
weise die Firma GAT. Die Katalysatoren und die
zugehoerige Steuerbox geniessen bei uns den schlech-
testen Ruf den man sich vorstellen kann. Ein nicht
geeigneter oder defekter Luftmengenmesser, etwas
Falschluft und das vielgehasste GAT-Kat-Steuergeraet
koennten durchaus Deine geschilderten Symptome
hervorrufen.
Die Zuendkerzen sind in Ordnung und haben den
korrekten Elektrodenabstand? Muessen etwa 0,7mm sein.
Viele Gruesse
Ralf
sein 525er ist ein Deutschland-Import,also wird ihn irgendein Ami der mal hier bei der Army war,mal nach drüben mitgenommen haben 
--
alles was du besitzt,besitzt irgendwann auch dich
Hallo Silas,
ich glaube, wir kommen dem ganzen auf die Spur.
Wie ist das Kerzenbild? Der Motor muß dazu natürlich etwas gelaufen sein.
Nach deiner Fehlerbeschreibung müsste es jetzt "leicht russig schwarz" sein, das auch auf allen Pötten!
Damit liegt es am LMM, der erstens total falsch ist (liefert nicht die passenden linearen Ohmwerte) und wohl offensichtlich auch noch am CO falsch eingestellt ist. (Gemisch viel zu fett!)
Tausch das Ding aus und stell mit dem richtigen LMM den CO-Wert (vor Kat messen!) auf Sollwert ein.
Gruß Eric
Hallo Fritz,
jaja, das ist schon klar, ich wollte aber auf was
anderes hinaus. Die Kiste braucht nen Kat, wenn Du
da drueben mit rumfahren willst (zumindest vermute
ich das, weil die Abgasbestimmungen ja strenger sein
sollen wie bei uns). Und da ist das dann egal, wer
den von wo nach wohin mitgenommen hat. Da es aber
keinen 525i mit Werkskat gibt, kann er nur irgend-
welchen Bastelkram verbaut haben und dann summieren
sich eben die Fehlerquellen.
Moeglicherweise hat die Kiste auch keinen Kat, das
wird aus den Angaben bisher nicht ganz klar. In
dem Fall gibt es weniger Verdaechtige, deshalb waere
es wichtig zu wissen. Mein erster Verdaechtiger ist
aber der Luftmengenmesser.
Viele Gruesse
Ralf
Hallo Silas,
ich glaube, wir kommen dem ganzen auf die Spur.
Wie ist das Kerzenbild? Der Motor muß dazu natürlich etwas gelaufen sein.
Nach deiner Fehlerbeschreibung müsste es jetzt "leicht russig schwarz"
sein, das auch auf allen Pötten!
Hallo Eric
Die alten Zündkerzen die ich ersetzt hab sehen eigentlich ganz gut aus!
Nicht schwarz oder verschlissen. Sie sind ein bisschen weißlich aber auch nicht so extrem.
lg Silas
Hallo Fritz,
jaja, das ist schon klar, ich wollte aber auf was
anderes hinaus. Die Kiste braucht nen Kat, wenn Du
da drueben mit rumfahren willst (zumindest vermute
ich das, weil die Abgasbestimmungen ja strenger sein
sollen wie bei uns).
Das stimmt soweit auch. Wenn in den USA ein Europäisches Modell auf den Markt soll dann muss es den Californischen Standart erreichen und der ist da ziemlich hoch. Deswegen wurde (nur als Bsp.) soweit ich weiß der VW Jetta mit dem 2,8L VR6 Motor hier nie gebaut/verkauft.
Und da ist das dann egal, wer
den von wo nach wohin mitgenommen hat. Da es aber
keinen 525i mit Werkskat gibt, kann er nur irgend-
welchen Bastelkram verbaut haben und dann summieren
sich eben die Fehlerquellen.
Moeglicherweise hat die Kiste auch keinen Kat, das
wird aus den Angaben bisher nicht ganz klar.
Ich hatte einen mittelschalldämpfer aber ohne lambda Sonde. Dafür habe ich vorne kurz nach dem Hosenrohr so was was der Lambda sonde ähnlich sieht. Würde ja aber an dem platz irgendwie keinen sinn machen für mich. sieht auch nicht wirklich Standartmäßig aus.
In
dem Fall gibt es weniger Verdaechtige, deshalb waere
es wichtig zu wissen. Mein erster Verdaechtiger ist
aber der Luftmengenmesser.Viele Gruesse
Ralf
Lg Silas
Hallo Silas,
so kommen wir der Sache schon naeher. Die Lambdasonde
vor dem Mittelschalldaempfer gab es in Deutschland
damals noch nicht. Das ist nur eine Sonde, die
kontrolliert, ob der Kat noch ganz ist. Die eigentlich
fuer das Gemisch zustaendige Sonde sitzt je nach
Ausfuehrung im Hosenrohr oder am Eingang des Kataly-
sators.
Es sieht so aus, als ob jemand den Katalysator mit
Sonde nachgeruestet hat, original BMW ist er auf alle
Faelle nicht. Bei uns sind diese Dinger dafuer
beruehmt, schlechten Motorlauf zu erzeugen, weil es
oftmals billigste Elektronik ist, die mit unzuver-
laessigen Stromdieben eben mal schnell an den Motor-
kabelbaum angeklemmt wird.
Die Funktionsweise ist folgende:
Die Lambdasonde stellt fest, ob das Gemisch zu mager
oder zu fett eingestellt ist. Eine kleine zusaetzliche
Kiste mit Steuerelektronik wertet das aus und erzeugt
daraus ein fuer die Motorelektronik verwertbares
Signal. Die L-Jetronik besitzt typischerweise keinen
Anschluss fuer eine Lambdasonde, deshalb bedient man
sich hier eines Tricks. Man trennt das Kabel des
Motortemperaturfuehlers auf (meisst in der Naehe des
Fuehlers selbst oder in der Naehe der L-Jetronik-
Steuerbox, weil das Kabel hier am einfachsten zu finden
ist und klemmt die oben genannte kleine Zusatz-
steuerbox dazwischen. Diese Box kann nun den Messwert
des Motortemperaturfuehlers zusaetzlich manipulieren
und so einen heisseren oder kaelteren Motor gegenueber
dem Messwert des Motortemperaturfuehlers vortaueschen.
Darueber kann das Gemisch fuer den Kat passend angefettet
oder abgemagert werden.
Du koenntest mal ausgehend von dem Kabel deiner Lambda-
sonde versuchen, diese kleine Box zu finden. Moeglicher
weise befindet sie sich im Handschuhfach oben in der
Naehe des Motorsteuergeraetes oder irgendwo im Motor-
raum. Ich wuerde das durchgeschnittene Kabel wieder
zusammenflicken, die Box testhalber abstecken und
dann den Motorlauf noch mal kontrollieren.
Wenn der Motor dann laueft, liegt der Fehler irgendwo
im Bereich des nachgeruesteten Katalysators.
Viele Gruesse
Ralf