immer noch Leistungsprobleme 525i

Hallo

Ich bins wieder.

Ich hab jetzt ein paar sachen durchgemessen und ausgetauscht und habe immer
noch Peobleme mit meiner Leistung.

getauscht wurden:

Zündspule
Zündkabel
Zündkerzen
Luftmengenmesser

eingestellt und überprüft wurden:

Zündung
Kühlmitteltemperatursensor
Einspritzdüsen

Alles funktioniert laut werten und Teilen eigentlich so wie es sollte.
Der Rundlauf hat sich wesentlich verbessert aber er hat immer noch keine Leistung. Von unten raus geht er einfach nicht Beschleunigt aber trotzdem hoch.

Ich werd morgen nochmal die Kompression prüfen aber ich wüsste jetzt auch nicht mehr was es noch sein könnte. Vielleicht habt ihr noch eine Idee!

lg Silas

Hallo Silas,

Kompression hast Du schon mal geprüft? Möglicherweise ist
in jedem Auspuffkrümmer eine Schraube zum rausdrehen,
damit man den CO-Gehalt im Abgas vor dem Kat messen kann.
Da wären die Werte interessant.
Bin halt nicht sicher, ob der 525i von Anfang an die besagten
Schrauben im Krümmer hatte.

Viele Grüße
Ralf

Hallo Silas,

Kompression hast Du schon mal geprüft? Möglicherweise ist
in jedem Auspuffkrümmer eine Schraube zum rausdrehen,
damit man den CO-Gehalt im Abgas vor dem Kat messen kann.
Da wären die Werte interessant.
Bin halt nicht sicher, ob der 525i von Anfang an die besagten
Schrauben im Krümmer hatte.

Viele Grüße
Ralf

Hi Ralf

der auspuff ist auf jeden fall nicht zu der ist auch neu.

Ich hab bisher noch keine kompressionsprüfung gemacht das ist morgen dran. Ich werd das mit der schraube mal ausprobieren. Was immer noch ist das ich einen erhöhten Leerlauf von 1600 hab. Was ich mir noch überlegt hab ist das die ventileinstellung nicht passt, sollte man ja bei dem Motor drauf achten soweit ich weiß. Die ventile klappern aber nicht das stört mich an dem gedanke.

lg Silas

Hallo Silas,

naja, der Leerlauf sollte sich ja einstellen lassen, dafuer hat er eine
Einstellschraube. Wenn man die Drehzahl damit nicht runter bekommt,
zieht er defintiv Nebenluft, was man eigentlich zischen hoeren muesste,
oder der Zusatzluftschieber fuer den Kaltstart klemmt. Ist die Drossel-
klappe richtig zu und der Gaszuck nicht zu stramm eingestellt? Die
Drosselklappe muss ganz zu sein, sonst spinnt der Leerlauf, weil der
Drosselkappenschalter nicht schaltet. Den Drosselklappenschalter
hast Du durchgemessen? Da sind zwei Schalter drinnen, Leerlauf und
Vollast. Man muss es jeweils klicken hoeren und das Ausloesen des
Schalters muss mit dem Ohmmeter messbar sein.

Viele Gruesse
Ralf

Hallo Ralf

Die Drosselklappe hab ich mir bisher noch nicht angeschaut. Das mit der erhöhten Leerlaufdrehzahl habe ich aber nur wenn der Motor Temperatur bekommt. In kaltem Zustand ist er wie er sein soll!

Ich werd mir trotzdem mal die Drosselklappe zur Brust nehmen.

Lg Silas

Hallo Silas,

endlich mal ein eindeutiger Fehler. Das ist mit Sicherheit der
Zusatzluftschieber unter der Ansaugspinne. Da gehen zwei Luft-
schlaueche drann und ein zweipoliges Kabel. Kalt muss das Ding
offen sein, bei warmen Motor verschliesst sich der Luftkanal.
Das Ding haengt mit Sicherheit in geoeffneter Position. An
dem zweipoligen Kabel muessen bei Zuendung an 12 Volt anliegen.

Der kalte Motor bekommt darueber zusaetzlich Luft, um die Drehzahl
anzuheben, damit der kalte Motor rund laueft. Wenn der Motor warm
ist, braucht er die Luft ncht mehr und der Zusatzluftschieber muss
sich wieder schliessen. Man darf dann durch das Bauteil nicht mehr
durchgucken koennen, wenn man es ausgebaut hat und die Schlaueche
ab sind. Im kalten Zustand kann man durchgucken.
Das verschliessen wird ueber die angelegte Spannung an dem zwei-
poligen Kabel ausgeloest. Bei Zuendung an erhitzt der Strom ein
Teil in den Zusatzluftschieber, welches sich dadurch langsam aus-
dehnt und dann den Luftkanal langsam verschliesst.
Das kann man im ausgebauten Zustand gut ausprobieren und beobachten.

Du kannst ja mal bei warmen Motor einen der Schlaueche zusammen-
druecken, die Drehzahl muesste dann abfallen. Wenn das passiert, hast
Du genau den beschriebenen Fehler.

Viele Gruesse
Ralf

Hallo Silas,

ich würde mal den Endtopf und den Kat auf durchgängigkeit prüfen.

Tja, das ist auch noch eine Möglichkeit, dass der Kat zu ist...oder zusammengeschmolzen etc. , da der Motor wohl schon längere Zeit mit größeren Fehleinstellungen betrieben wurde.

Die "Prüfschrauben" in den Abgaskrümmern hat jeder M30. Vorsichtig herausschrauben, die rosten sehr gerne fest und reissen dann ab. Dann hilft nur noch ausbohren, Gewinde neu schneiden, neue Schraube rein. Montage unbedingt mit Kupferpaste, (Heissschraubencompound) damit man sie auch später wieder lösen kann.

Wenn die rausgeschraubt sind, schau mal ob er da kräftig rausbläst, leicht ist normal. Wenn ja, ist irgendwas an der Abgasanlage dicht.

Gruß Eric

hast du den Benzinfilter schon gewechselt?Oder den Tauchrohrgeber? Hatte es aber glaub schon mal erwähnt.
Ich hatte auch mal so ein Problem bei dem ich schier verzweifelt bin, dank Motorwilly haben wir es gefunden. Habe mal nen e23 geholt der schon ewig stand. Lief jedesmal brav an,aber nach genau einem Kilometer war Schluß und er ging aus. Nach zwei Minuten das gleiche Spiel,anspringen,einen Kilometer fahren,dann ausgegangen. Das ganze Spiel haben wir dann 12 km weit gespielt,sprich 12 mal anhalten müßen,dann wieder weiter.Haben dann nach langem suchen festgestellt daß der Tauchrohrgeber derart zu war,daß immer die Menge die da drin war für einen Kilometer ausreichte. Nach zwei/drei Minuten war dann das Benzin soweit nachgelaufen daß es wieder für einen Kilometer reichte :-D :-( Auf sowas muß man erst mal kommen :-P

fritz

--
alles was du besitzt,besitzt irgendwann auch dich

Hallo

Ich bins wieder.

Ich hab jetzt ein paar sachen durchgemessen und ausgetauscht und habe
immer
noch Peobleme mit meiner Leistung.

getauscht wurden:

Zündspule
Zündkabel
Zündkerzen
Luftmengenmesser

eingestellt und überprüft wurden:

Zündung
Kühlmitteltemperatursensor
Einspritzdüsen

Ich hab jetzt die kompression überprüft und habe an allen 6 Zylinder 10-11 bar. So wie er min. haben sollte. Ich werd jetzt mal den spritfilter und den Zusatzluftschieber prüfen und das Ventilspiel.

Die Nachgerüstete Lambda Sonde hab ich abgeklemmt weil die meine Werte so verfälscht hat das er echt sch... lief.

Wenn jemand noch ideen hat ich bin für alles offen und danke schonmal im voraus für die Hilfe bis jetzt

Lg Silas

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