Hallo Martin,
Du hast da wohl echt recht, daß es keine technischen, sondern
historische Hintergründe für die unterschiedlichen Nummern gibt.
Ansonsten wäre es nicht zu erklären, daß es in verschiedenen
Ausgaben von ETK und HTK so unterschiedliche Angaben zu den
ABS-Blöcken gibt.
Mein heiß geliebter Microfiche, der sich bislang als fehlerfrei
erwiesen hat, zeigt wirklich einen Sonderstatus des M5-Aggregats:
![[image]](http://img39.imageshack.us/img39/9900/fichee.jpg)
Grundsätzlich falsch ist er natürlich immer noch nicht, sondern
wohl nur falsch von mir interpretiert. Der Fiche ist sehr alt,
vermutlich vor 96. Ich kenne das Datum nicht genau, ich habe das
Ding aber schon "ewig". Ich benütze ihn hin und wieder immer noch
gerne, weil in den neueren ETK leider viele interessante Teile
und Bild-Tafeln nicht mehr vorhanden sind.
Bei Deinem 96er ETK ist dann die Sache mit den M30 Modellen. Beim
WEB-ETK oben gibt es aber wieder nur ein Aggregat für alle Modelle.
Ein großes Durcheinander, was wohl wirklich nur historisch und
nicht technisch zu erklären ist. Oder war dein 96er ETK vielleicht
noch in zwei Teile geteilt, wie es früher beim Fiche war? Ein Fiche
ging von 518 bis 525e und ein zweiter Fiche von 525i bis M5. Wenn
das beim alten DOS-ETK auch noch war, würde es eventuell erklären,
daß Deine Suchfunktion nur die M30 Modelle gefunden hat. Ich kenne
den DOS-ETK nicht, deshalb weiß ich es nicht, ob er zweigeteilt ist.
Bei meinem "aktuellen" ETK aus 11.2008 gibt es aber tatsächlich
wieder wie im alten Fiche zwei unterschiedliche Aggregate!
Die "12 34 1 234 567" für (ausschliesslich!) 518 bis M535 in der
Teileverwendung, also nicht M5, und die "34 51 2 225 351" für
ausschlieslich den M5 und kein anderes Modell. Letzteres ist
entfallen, ersteres war (zumindest 11/2008) noch lieferbar.
Das Witzige ist, auch beim technisch nahezu identischen E24 spiegelt
sich die Sache mit dem Aggregat genau so wieder. Nur der M635CSI
hat ein besonderes Hydroaggregat, was bei keinem anderen E24 passt.
Umgekehrt passen die "normalen" E24-Aggregate laut ETK nicht beim
M635. Wie gesagt, ETK "11/2008". Aber ich kann noch mehr ETKs aus
dem Hut zaubern, wo es genau so beschrieben ist, weil ich mich
schon längere Zeit mit der Problematik beschäftige. Das M635er
Aggregat hat allerdings eine "normale" Bestellnummer, keine M-Nummer.
So, nun kommt die große Schleife, wo sich die Katze in den Schwanz
beißt. Das M635er Aggregat hat die selbe Bestellnummer wie das
Aggregat im E23! Der E23 wiederum hat an der Vorderachse die gleiche
Bremsenkonstruktion mit 4-Kolbenbremsen wie E28 M5 und E24 M635.
Sogar die Bremskolben von E23 und den E24 M und E28 M-Modellen sind
vorne identisch! Ich hatte daher die Vermutung, daß bei den
4-Kolbensätteln am ABS-Aggregat was besonderes sein muß.
Aber danke für Deine Erklärung, vielleicht ist das Zeug wirklich
nur unterschiedlich gelabelt und ich habe mich von meinen Unter-
lagen aufs Glatteis führen lassen.
Viele Grüße
Ralf
Hallo Ralf,
ich hab jetzt extra nochmal den alten DOS ETK von 1996 nochmal in Windows
7 installiert.
Das normale Serien ABS Hydroaggregat wurde vom 518i bis zum M5 verbaut, es
hat die Nummer 34 51 1 155 051, ein echtes Universalteil.
Nimmt man als Basisauto einen M5 und schaut dann in die Teileverwendung,
sind NUR die M30 Modelle 525i bis M5 als Verwender aufgeführt. Es hat die
Nummer 34 51 2 225 351.
Das läßt sich historisch erklären. Der erste 5er mit Serien ABS(!!!, nicht
Option!) sollte der M5 sein, kein anderer. Das läßt sich aus der
Teilenummer XX XX 2 225 XXX ableiten. Dieser Nummerkreis war exclusiv für
die Motorsport reserviert.
Da fast zeitgleich auch der M535i erschien, wurde die Teileverwendung auf
die M30 Modelle erweitert, jedoch nur als Option für diese Nummer,
erkennbar an der Teilemenge "x" anstelle der "1". Der (M)535i erhielt aber
mit Markterscheinung serienmäßig das ABS, deshalb auch nachher die Änderung
auf die Serienteilnummer.
Gruss
Martin
![[image]](http://imageshack.us/photo/my-images/39/fichee.jpg/)
