Temperatur- und Drehzahlfrage 520i

Guten Morgen zusammen,

ich hab da mal ne Frage zur Temperatur(-anzeige) bei meinem 520i o. Kat (84er)

Bleibt die Anzeige im Kombiinstrument normalerweise genau auf der Mitte stehen? Bei mir kommt es des öfteren vor, dass die deutlich über die Mitte steigt, wenn ich nicht gerade im 5. Gang mit 80 über die Landstraße fahre.

Die gleiche Sache andersherum - wenn ich wie schon gesagt ganz entspannt bergab in hohem Gang fahre, kann es passieren, dass die Nadel garnicht bis zur Mitte geht sondern deutlich vorher stehen bleibt.

Mein Verdacht fällt jetzt erstmal auf das Thermostat, aber bevor ich hier wie wild alles tausche würde ich gerne mal ein paar Meinungen hören.

Zweite Sache ist die Leerlaufdrehzahl. Ab und zu kommt es vor, dass der Wagen im Leerlauf konstant bei ca 1000 - 1100 U/Min läuft. An der nächsten Ampel wieder ganz normal bei ca 800 U/Min, ich wollte jetzt mal die Tipps von www.e30.de versuchen, den Leerlaufsteller reinigen und evtl mal den Vielfachstecker des Motorkabelbaums mit Kontaktspray behandeln.
Aber vielleicht hat ja noch jemand nen heißen Tip für mich ;-)

Vielen Dank schonmal an alle die sich meinen Problemen annehmen :-D

Viele Grüße,

Flo

Hallo Flo,

Leerlaufsteller hat er nicht. Bei schwankender Drehzahl
ist wohl eher der Verteiler oder die Drosselklappe
ausgelullert, bzw. der Drosselklappenschalter verstellt
oder defekt. Versuche mal, wenn er wieder im Leerlauf
zu hoch dreht, mit der Hand im Motorraum an der Drossel-
klappe vorsichtig den Gas-Hebel Richtung Leerlaufposition
zu drücken. Kommt die Drehzahl dann runter?

Viele Grüße
Ralf

Guten Morgen zusammen,

ich hab da mal ne Frage zur Temperatur(-anzeige) bei meinem 520i o. Kat
(84er)

Bleibt die Anzeige im Kombiinstrument normalerweise genau auf der Mitte
stehen? Bei mir kommt es des öfteren vor, dass die deutlich über die Mitte
steigt, wenn ich nicht gerade im 5. Gang mit 80 über die Landstraße fahre.

Die gleiche Sache andersherum - wenn ich wie schon gesagt ganz entspannt
bergab in hohem Gang fahre, kann es passieren, dass die Nadel garnicht bis
zur Mitte geht sondern deutlich vorher stehen bleibt.

Mein Verdacht fällt jetzt erstmal auf das Thermostat, aber bevor ich hier
wie wild alles tausche würde ich gerne mal ein paar Meinungen hören.

Zweite Sache ist die Leerlaufdrehzahl. Ab und zu kommt es vor, dass der
Wagen im Leerlauf konstant bei ca 1000 - 1100 U/Min läuft. An der nächsten
Ampel wieder ganz normal bei ca 800 U/Min, ich wollte jetzt mal die Tipps
von www.e30.de versuchen, den Leerlaufsteller reinigen und evtl mal den
Vielfachstecker des Motorkabelbaums mit Kontaktspray behandeln.
Aber vielleicht hat ja noch jemand nen heißen Tip für mich

Vielen Dank schonmal an alle die sich meinen Problemen annehmen

Viele Grüße,

Flo

Hohe Drehzahl bergab (also Schubbetrieb) bedeutet Null Motorleistung bei maximaler Kühlung...also geht die Nadel runter
Landstrasse,mittlere Drehzahl..wohl auch nur "mittlere" Geschwindigkeit bedeuted mittlere Motorlast und geringe Fahrtwindkühlung....also geht die Nadel hoch.
Nun arbeiten aber weder Thermostat noch Kühlmittelanzeige bei diesem Alter wirklich genau...bei dem einen steht die Nadel mittig,beim anderen weiter unten.
Du könntest Dir mal versuchsweise einen neuen Thermostat einsetzen,wenn's Dir nicht zuviel Arbeit ist.
Ein anderer Grund daß die Nadel bei mittlerer Motorenbelastung recht weit ausschlägt,wäre eine fehlerhafte Zündeinstellung (Zündzeitpunkt zu spät).Dann wird der Motor wirklich heißer als "normal".
Nun weiß ich aber nicht,ob man beim 520iKat überhaupt noch einen Zündzeitpunkt einstellen kann....fahre 528i ohne Kat(Zündverteiler)
Gruß Günter

Nun weiß ich aber nicht,ob man beim 520iKat überhaupt noch einen
Zündzeitpunkt einstellen kann....fahre 528i ohne Kat(Zündverteiler)
Gruß Günter

Tach,

...Leerlauf...bei mir war das der Gasbowdenzug! Der war innen angerostet. Den habe ich dann ausgebaut und mit WD40 und Öl versucht gangbar zu machen. Ging ´ne weile so halbwegs gut, besser ist aber ein neuer!

Und die üblichen Verdächtigen wie Nebenluft etc? z.B. auch Ölmeßstab, Öleinfülldeckel...?

Temperaturschwankungen hatte ich so noch nie, mir fällt nur immer auf, dass er im Stau im Somemr heiß wird, sonst nix. Die Nadel steht im Regelfall immer "kurz vor senkrecht".
Vielleicht probierste mal ein neues Thermostat, kostet max. 15,- Wie alt ist denn Dein Thermostat?

Grüße, Tilo.

Wie alt das Thermostat ist kann ich nicht sagen, ich hab den Wagen vorm Winter gekauft und ihn erst jetzt zugelassen. Aber ein neues werde ich auf jeden Fall ausprobieren. Den Gaszug werde ich am Wochenende mal unter die Lupe nehmen.

Ach ja, mir ist noch was aufgefallen: Wenn ich an der Ampel stehe und er mal wieder seine hochtourigen Minuten hat, kann ich dem entgegen wirken indem ich bei getretener Bremse die Kupplung leicht kommen lasse. Dann geht die Drehzahl logischerweise runter und siehe da, sie bleibt dann bei ca 700-800 U/min

deutet das auf etwas hin??

Wie alt das Thermostat ist kann ich nicht sagen, ich hab den Wagen vorm
Winter gekauft und ihn erst jetzt zugelassen. Aber ein neues werde ich auf
jeden Fall ausprobieren. Den Gaszug werde ich am Wochenende mal unter die
Lupe nehmen.

Ach ja, mir ist noch was aufgefallen: Wenn ich an der Ampel stehe und er
mal wieder seine hochtourigen Minuten hat, kann ich dem entgegen wirken
indem ich bei getretener Bremse die Kupplung leicht kommen lasse. Dann
geht die Drehzahl logischerweise runter und siehe da, sie bleibt dann bei
ca 700-800 U/min

deutet das auf etwas hin??

Hm....Du gibst ihm also etwas Last und danach dreht er wieder mit der richtigen Drehzahl im Leerlauf?
Ich rate mal,daß die Fliehkraftverstellung des Zündverteilers etwas hackelt.
Mach mal ein paar Tropfen Motoröl in die Verteilerwelle(Schmierfilz)...und check auch mal den Zündzeitpunkt mit einer Stoboskoplampe..von wegen seltsamer Wassertemperaturanzeigen
Gruß Günter

Genau, nachdem er ein wenig Last bekommen hat läuft er ruhig bei ca 800 Umdrehungen vor sich hin.. Fahre ich weiter bis zur nächsten Ampel, dreht er wieder schöööön 1000 Umdrehungen bis er ein wenig Last bekommmt..

Aber danke für den Tip, ich werds sofort nach Feierabend mal ausprobieren ;-)

Genau, nachdem er ein wenig Last bekommen hat läuft er ruhig bei ca 800
Umdrehungen vor sich hin.. Fahre ich weiter bis zur nächsten Ampel, dreht
er wieder schöööön 1000 Umdrehungen bis er ein wenig Last bekommmt..

Aber danke für den Tip, ich werds sofort nach Feierabend mal ausprobieren

Könnte bei diesem Alter natürlich auch noch sein,daß die Fliehkraftgewichte in Unterteil des Verteilers ein bischen verharzt/verrostet sind und dadurch ab und an mal hängen..oder sie sind verschlissen. Aber für die wieder richtig gangbar zu machen,mußt Du den Verteiler ausbauen und zerlegen...ist nicht so ganz einfach.
Falls beim Einstellen die Zündeinstellmarke massiv zittert,ist der Verteiler ausgeschlagen...dann hilft nur ein neues Teil (ca 500 E)

Mach mich nicht fertig ;-)

Naja ich werde erstmal die einfachsten Möglichkeiten versuchen und dann mal schauen, ob da eine Besserung eintritt..

bevor ich ein Teil für 500 Öhre kaufe, will ich 120% sicher sein, dass es nix anderes ist..

Mach mich nicht fertig

Naja ich werde erstmal die einfachsten Möglichkeiten versuchen und dann
mal schauen, ob da eine Besserung eintritt..

bevor ich ein Teil für 500 Öhre kaufe, will ich 120% sicher sein, dass es
nix anderes ist..

Dein "Problem" ist doch auch nicht weiter gefährlich.Ich dachte nur,Du wolltest,daß der Motor perfekt läuft,was man von solchen alten Geräten nur dann erwarten kann,wenn alle Verschleißteile ausgetauscht sind...und ein Verteiler ist halt auch ein Verschleißteil,daß ab ca 200TKM anfängt,ungenau zu arbeiten.
Aber wie gesagt...kontrolliere auch mal den ZZP wegen der Wassertemperatur.
Schönes WE

Genau das gleiche Phänomen mit den Drehzahlschwankungen hatte ich an meinem 84er 520i O.Kat auch. Es lag bei mir an der Unterdruckverstellung des Zündverteilers. Der ZZP ging nicht schnell genug wieder nach spät, sodass er im Stand höher gedreht hat, und auch v.A wenn er kalt war, schlecht und ruppig gelaufen ist.
Franz

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