m30 zündverteiler wie einsetzen

moin moin ihr autoverrückten,

ich hab da mal ne fachfrage(wahrscheinlich ;-) )
es geht um nen m30b28 dessen kopf überarbeitet wurde und nun langsam wieder zusammen gebaut werden soll.

frage:
kann mir jemand sagen, wie ich den zündverteiler einschieben/ einstellen muss wenn kurbel- und nockenwelle auf OT stehen?
markiert habe ich vor dem ausbau leider nichts!

eine markierung hat der zündverteiler(einmal steht da A|B und die metallwelle hat den ausschnitt für den läaufer).

also hilfe hilfe hilfe!

mfg

markus

Also....1. Zylinder auf OT (Marke am Schwingungsdämpfer).
Auf dem Rand des Verteilerunterteils ist eine Markierung in etwa gegenüber der Unterdruckdose. Mit Rand meine ich den oberen Rand des Unterteils auf dem später die Verteilerkappe sitzt. Verteilerfinger gegenüber dieser Markierung um ca 60 Grad gegen den Uhrzeigersinn verdrehen und Verteiler einsetzen.
Die Welle dreht sich beim eindrehen in das Nockenwellenantriebsrad soweit im Uhrzeigersinn zurück,daß der Verteilerfinger nach Einrasten über dieser Marke am Verteilerunterteil steht. Passt's nicht..das Ganze raus und neu einsetzen.
Danach ZZP einstellen
Gruß Günter

PS: Die Markierungen "A B" haben damit nichts zu tun..sie sind doch auf dem Tszi-Hallgeber im Verteiler.
Sollte jedoch keine Markierung am Verteilerrand sein,mußt Du Dir damit helfen,daß Du die Verteilerkappe mal auf den Verteiler setzt und dir dann die Lage des Zundkabelkontaktes fur Zylinder 1 auf das Verteilerunterteil überträgst.Das wäre dann die fehlende Markierung

moin moin ihr autoverrückten,

ich hab da mal ne fachfrage(wahrscheinlich )
es geht um nen m30b28 dessen kopf überarbeitet wurde und nun langsam
wieder zusammen gebaut werden soll.

frage:
kann mir jemand sagen, wie ich den zündverteiler einschieben/ einstellen
muss wenn kurbel- und nockenwelle auf OT stehen?
markiert habe ich vor dem ausbau leider nichts!

eine markierung hat der zündverteiler(einmal steht da A|B und die
metallwelle hat den ausschnitt für den läaufer).

also hilfe hilfe hilfe!

mfg

markus

daß der Verteilerfinger nach Einrasten über dieser Marke am Verteilerunterteil steht.

also das ist das ziel!? ;-)

ich danke dir aufs schärfste!!!

aber ohne zzp einstellen kann ich schon sehen ob er läuft, oder?

hat jemand zur fehlerquellen beseitigung noch eine übersicht wo welches zündkabel auf die verteilerkappe kommt?
nur um ganz sicher zu gehen meine ich ;-)

daß der Verteilerfinger nach Einrasten über dieser Marke am

Verteilerunterteil steht.

also das ist das ziel!?

ich danke dir aufs schärfste!!!

aber ohne zzp einstellen kann ich schon sehen ob er läuft, oder?

hat jemand zur fehlerquellen beseitigung noch eine übersicht wo welches
zündkabel auf die verteilerkappe kommt?
nur um ganz sicher zu gehen meine ich

Na ja...das Kabel von Zylinder 1 kommt eben an den Kontakt,der genau über der Markierung am Rand des Verteilerunterteils steht. Und dann gehts auf der Verteilerkappe gegen den Uhrzeigersinn nach der Zündreihenfolge 1,5,3...steht aber auf dem Zylinderkopfdeckel
Nun fehlt Dir aber die Markierung auf dem Zündverteiler...oder hast Du die Kerbe mittlerweile gefunden??

Du kannst den Verteiler natürlich auch einfach so einbauen,daß der Finger nach dem Einsetzen genau über irgend einem Zündkontakt der Verteilerkappe steht..daß wäre dann Dein spezieller Anschluss von Zündkabel für Zylinder 1..und von da aus eben gegen den Uhrzeigersinn nach Zündreihenfolge die anderen Kabel stecken.

nene, ich bin auf arbeit und kann erst am nachmittag mal schauen!

mach ich den motor kaputt wenn ich ihn ohne zzp einstellen anlasse?
läuft der dann wie sack nüsse oder merkt man dann schon ob alles wieder i.o. ist?

mfg
markus

daß der Verteilerfinger nach Einrasten über dieser Marke am

Verteilerunterteil steht.

also das ist das ziel!?

ich danke dir aufs schärfste!!!

aber ohne zzp einstellen kann ich schon sehen ob er läuft, oder?

hat jemand zur fehlerquellen beseitigung noch eine übersicht wo welches
zündkabel auf die verteilerkappe kommt?
nur um ganz sicher zu gehen meine ich

Na ja...das Kabel von Zylinder 1 kommt eben an den Kontakt,der genau über
der Markierung am Rand des Verteilerunterteils steht. Und dann gehts auf
der Verteilerkappe gegen den Uhrzeigersinn nach der Zündreihenfolge
1,5,3...steht aber auf dem Zylinderkopfdeckel
Nun fehlt Dir aber die Markierung auf dem Zündverteiler...oder hast Du die
Kerbe mittlerweile gefunden??

Du kannst den Verteiler natürlich auch einfach so einbauen,daß der Finger
nach dem Einsetzen genau über irgend einem Zündkontakt der Verteilerkappe
steht..daß wäre dann Dein spezieller Anschluss von Zündkabel für Zylinder
1..und von da aus eben gegen den Uhrzeigersinn nach Zündreihenfolge die
anderen Kabel stecken.

Nein...wenn Du den Zündverteiler wie beschrieben einbaust,steht der schon so ungefähr 22Grad vor OT bei 2150U/min. Das nachträgliche einstellen des ZZP mit Stroboskoplampe und externen Drehzahlmesser ist nur noch ein bischen Feintuning.Du sollstest den Motor nur nicht heizen,ohne den ZZP genau eingestellt zu haben(Überhitzungsgefahr)
...Du kannst den ZZP ja auch garnicht einstellen,ohne daß der Motor läuft.
Gruß Günter

nene, ich bin auf arbeit und kann erst am nachmittag mal schauen!

mach ich den motor kaputt wenn ich ihn ohne zzp einstellen anlasse?
läuft der dann wie sack nüsse oder merkt man dann schon ob alles wieder
i.o. ist?

mfg
markus

daß der Verteilerfinger nach Einrasten über dieser Marke am

Verteilerunterteil steht.

also das ist das ziel!?

ich danke dir aufs schärfste!!!

aber ohne zzp einstellen kann ich schon sehen ob er läuft, oder?

hat jemand zur fehlerquellen beseitigung noch eine übersicht wo

welches

zündkabel auf die verteilerkappe kommt?
nur um ganz sicher zu gehen meine ich

Na ja...das Kabel von Zylinder 1 kommt eben an den Kontakt,der genau

über

der Markierung am Rand des Verteilerunterteils steht. Und dann gehts

auf

der Verteilerkappe gegen den Uhrzeigersinn nach der Zündreihenfolge
1,5,3...steht aber auf dem Zylinderkopfdeckel
Nun fehlt Dir aber die Markierung auf dem Zündverteiler...oder hast Du

die

Kerbe mittlerweile gefunden??

Du kannst den Verteiler natürlich auch einfach so einbauen,daß der

Finger

nach dem Einsetzen genau über irgend einem Zündkontakt der

Verteilerkappe

steht..daß wäre dann Dein spezieller Anschluss von Zündkabel für

Zylinder

1..und von da aus eben gegen den Uhrzeigersinn nach Zündreihenfolge die
anderen Kabel stecken.

super, du hörst nachher nochmal von mir ob/ wenn ich die markierung gefunden habe ;-)

ich hoff das ich den eisenklumpen am wochende zusammen bekomme und dann gibt es nochmal ne wasserstandsmeldung :-P

bis dahin!

Nein...wenn Du den Zündverteiler wie beschrieben einbaust,steht der schon
so ungefähr 22Grad vor OT bei 2150U/min. Das nachträgliche einstellen des
ZZP mit Stroboskoplampe und externen Drehzahlmesser ist nur noch ein
bischen Feintuning.Du sollstest den Motor nur nicht heizen,ohne den ZZP
genau eingestellt zu haben(Überhitzungsgefahr)
...Du kannst den ZZP ja auch garnicht einstellen,ohne daß der Motor
läuft.
Gruß Günter

Du sagtest ja,daß der Motor einen neuen Kopf bekommen hat. Damit könntest Du ein anderes kleines Problem beim anlassen bekommen.
Gegenüber dem "alten" Kopf haben sich ja jetzt die "Brennraumverhältnisse" deutlich verbessert...will heißen,der Motor verbrennt das Gemisch wesentlich effektiver als vorher.
Bei dem "alten" Kopf war warscheinlich wegen der etwas schlechteren Leistung im Laufe der Zeit das Leerlaufgemisch (Co-Schraube am Luftmengenmesser) immer fetter gestellt worden.
Lässt Du jetzt den Motor mit neuem Kopf an,könnte das Gemisch so fett stehen,daß der Motor im Leerlauf so zwischen 1000 und 2000U/min im Rhythmus der Einspritzzeiten sägt...keine Panik. Du drehst einfach langsam die CO-Schraube am Luftmengenmesser gegen den Uhrzeigersinn raus,bis der Effekt verschwindet.

nene, ich bin auf arbeit und kann erst am nachmittag mal schauen!

mach ich den motor kaputt wenn ich ihn ohne zzp einstellen anlasse?
läuft der dann wie sack nüsse oder merkt man dann schon ob alles wieder
i.o. ist?

mfg
markus

daß der Verteilerfinger nach Einrasten über dieser Marke am

Verteilerunterteil steht.

also das ist das ziel!?

ich danke dir aufs schärfste!!!

aber ohne zzp einstellen kann ich schon sehen ob er läuft, oder?

hat jemand zur fehlerquellen beseitigung noch eine übersicht wo

welches

zündkabel auf die verteilerkappe kommt?
nur um ganz sicher zu gehen meine ich

Na ja...das Kabel von Zylinder 1 kommt eben an den Kontakt,der genau

über

der Markierung am Rand des Verteilerunterteils steht. Und dann gehts

auf

der Verteilerkappe gegen den Uhrzeigersinn nach der Zündreihenfolge
1,5,3...steht aber auf dem Zylinderkopfdeckel
Nun fehlt Dir aber die Markierung auf dem Zündverteiler...oder hast Du

die

Kerbe mittlerweile gefunden??

Du kannst den Verteiler natürlich auch einfach so einbauen,daß der

Finger

nach dem Einsetzen genau über irgend einem Zündkontakt der

Verteilerkappe

steht..daß wäre dann Dein spezieller Anschluss von Zündkabel für

Zylinder

1..und von da aus eben gegen den Uhrzeigersinn nach Zündreihenfolge die
anderen Kabel stecken.

naja, es ist ein neuer, alter kopf mit realistischen 100tkm der aufgearbeitet wurde; und ohne eingelaufene nockenwelle... :-P

Du sagtest ja,daß der Motor einen neuen Kopf bekommen hat. Damit könntest
Du ein anderes kleines Problem beim anlassen bekommen.
Gegenüber dem "alten" Kopf haben sich ja jetzt die "Brennraumverhältnisse"
deutlich verbessert...will heißen,der Motor verbrennt das Gemisch
wesentlich effektiver als vorher.
Bei dem "alten" Kopf war warscheinlich wegen der etwas schlechteren
Leistung im Laufe der Zeit das Leerlaufgemisch (Co-Schraube am
Luftmengenmesser) immer fetter gestellt worden.
Lässt Du jetzt den Motor mit neuem Kopf an,könnte das Gemisch so fett
stehen,daß der Motor im Leerlauf so zwischen 1000 und 2000U/min im
Rhythmus der Einspritzzeiten sägt...keine Panik. Du drehst einfach langsam
die CO-Schraube am Luftmengenmesser gegen den Uhrzeigersinn raus,bis der
Effekt verschwindet.

lass Dich überraschen,was passiert.
Ich hätte da noch so'n Klops beim M30B28-Motor. Du mußt ja zwangsläufig Kühlflüssigkeit neu einfüllen und entlüften. In den Anleitungen steht immer so schön.."Entlüften und ständig über Vorratsbehälter nachfüllen"
Mach's ja nicht!!!
Wenn Du beim warmlaufen den Vorratsbehälter offen lässt,sprudelt Dir ab einer gewissen Temperatur das Kühlwasser nebst Luftblasen oben aus dem Behälter in Unmengen raus..eine Riesensauerrei.
Füll den Behälter über die Markierung so ziemlich randvoll und dreh den Deckel drauf.
Lass den Motor warm laufen und wenn die Wasserpumpe während des Vorgangs so ein mahlendes Geräusch von sich gibt,dreh die Entlüftungsschraube auf,bis das Geräusch weg ist(Luftblase im WP-Gehäuse). Das kann während des Warmlaufs mehrfach passieren. Hat der Thermostat geöffnet,lässt Du die Maschine noch ein bis 2 Min laufen,drehst zu Kontrolle eventuell die Entlüftungsschraube nochmals auf,bis blasenfreie Flüssigkeit austritt.
Motor aus,ein bischen abkühlen lassen,Deckel öffnen und ggf Flüssigkeit ergänzen.
Gruß G.

naja, es ist ein neuer, alter kopf mit realistischen 100tkm der
aufgearbeitet wurde; und ohne eingelaufene nockenwelle...

Du sagtest ja,daß der Motor einen neuen Kopf bekommen hat. Damit

könntest

Du ein anderes kleines Problem beim anlassen bekommen.
Gegenüber dem "alten" Kopf haben sich ja jetzt die

"Brennraumverhältnisse"

deutlich verbessert...will heißen,der Motor verbrennt das Gemisch
wesentlich effektiver als vorher.
Bei dem "alten" Kopf war warscheinlich wegen der etwas schlechteren
Leistung im Laufe der Zeit das Leerlaufgemisch (Co-Schraube am
Luftmengenmesser) immer fetter gestellt worden.
Lässt Du jetzt den Motor mit neuem Kopf an,könnte das Gemisch so fett
stehen,daß der Motor im Leerlauf so zwischen 1000 und 2000U/min im
Rhythmus der Einspritzzeiten sägt...keine Panik. Du drehst einfach

langsam

die CO-Schraube am Luftmengenmesser gegen den Uhrzeigersinn raus,bis

der

Effekt verschwindet.

so die markierung habe ich gefunden ;-)

dann kanns ja ab übermorgen losgehen :elefant:

aber ich sehe schon der b28 ist anscheinend nicht so einfach, also wär es toll wenn ich dich bei problemen nochmal belästigen kann...

mfg
markus

daß der Verteilerfinger nach Einrasten über dieser Marke am

Verteilerunterteil steht.

also das ist das ziel!?

ich danke dir aufs schärfste!!!

aber ohne zzp einstellen kann ich schon sehen ob er läuft, oder?

hat jemand zur fehlerquellen beseitigung noch eine übersicht wo welches
zündkabel auf die verteilerkappe kommt?
nur um ganz sicher zu gehen meine ich

Na ja...das Kabel von Zylinder 1 kommt eben an den Kontakt,der genau über der Markierung am Rand des Verteilerunterteils steht. Und dann gehts auf der Verteilerkappe gegen den Uhrzeigersinn nach der Zündreihenfolge 1,5,3...steht aber auf dem Zylinderkopfdeckel
Nun fehlt Dir aber die Markierung auf dem Zündverteiler...oder hast Du die Kerbe mittlerweile gefunden??

Du kannst den Verteiler natürlich auch einfach so einbauen,daß der Finger nach dem Einsetzen genau über irgend einem Zündkontakt der Verteilerkappe steht..daß wäre dann Dein spezieller Anschluss von Zündkabel für Zylinder 1..und von da aus eben gegen den Uhrzeigersinn nach Zündreihenfolge die anderen Kabel stecken.

Ist das so beim stehenden Zylinder korrekt(die Kabel ENTGEGEN Uhrzeigersinn stecken?
Ich hab Grad "nen Nagel im Kopp" habe einen E3 3,3Li mit TZA restauriert und der läuft mies, Zylinder 5 scheint nicht zu zünden und alle Kerzen nass.am stehenden Verteiler hab ich die Kabel im UZS gesteckt und lese hier dass es anders herum sein muss .ich hatte mittlerweile gelesen dass es irgendwann geändert wurde , vielleicht eben WEGEN der TZA von rechts auf links?
Danke Kay
PS: ist der gleiche Motor wie die frühen 733i im e23.

daß der Verteilerfinger nach Einrasten über dieser Marke am

Verteilerunterteil steht.

also das ist das ziel!?

ich danke dir aufs schärfste!!!

aber ohne zzp einstellen kann ich schon sehen ob er läuft, oder?

hat jemand zur fehlerquellen beseitigung noch eine übersicht wo welches
zündkabel auf die verteilerkappe kommt?
nur um ganz sicher zu gehen meine ich

Na ja...das Kabel von Zylinder 1 kommt eben an den Kontakt,der genau über der Markierung am Rand des Verteilerunterteils steht. Und dann gehts auf der Verteilerkappe gegen den Uhrzeigersinn nach der Zündreihenfolge 1,5,3...steht aber auf dem Zylinderkopfdeckel
Nun fehlt Dir aber die Markierung auf dem Zündverteiler...oder hast Du die Kerbe mittlerweile gefunden??

Du kannst den Verteiler natürlich auch einfach so einbauen,daß der Finger nach dem Einsetzen genau über irgend einem Zündkontakt der Verteilerkappe steht..daß wäre dann Dein spezieller Anschluss von Zündkabel für Zylinder 1..und von da aus eben gegen den Uhrzeigersinn nach Zündreihenfolge die anderen Kabel stecken.

Ist das so beim stehenden Zylinder korrekt(die Kabel ENTGEGEN Uhrzeigersinn stecken?
Ich hab Grad "nen Nagel im Kopp" habe einen E3 3,3Li mit TZA restauriert und der läuft mies, Zylinder 5 scheint nicht zu zünden und alle Kerzen nass.am stehenden Verteiler hab ich die Kabel im UZS gesteckt und lese hier dass es anders herum sein muss .ich hatte mittlerweile gelesen dass es irgendwann geändert wurde , vielleicht eben WEGEN der TZA von rechts auf links?
Danke Kay
PS: ist der gleiche Motor wie die frühen 733i im e23.

OK ist erledigt,dreht im UZS.

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