Fahrwerk, aber welches??

moin,
da die Frage hier in letzter Zeit häufiger diskutiert wird, schließe ich mich einfach mal an.
525e ´86
Für den nächsten TÜV muß ich einiges machen. Bei einer ersten Bestandsaufnahme habe ich mich entschlossen, alles, was nicht so richtig "schön" aussieht, zu erneuern. Dann bin ich wieder auf Anfang......
Die Rede ist jetzt von Federn und Stoßdämpfern rundum.
Ich denke, daß ich da ein komplettes Paket nehmen sollte, oder einzeln zusammenstellen?
Große Ansprüche habe ich nicht: das Auto ist momentan noch im "Werkszustand" und fährt akzeptabel......
Was ich möchte: der Federungskomfort könnte ein klein bißchen straffer sein, und wenn das Auto bei der Gelegenheit noch ein paar mm tiefer kommt, ist´s auch gut!
Wie sieht das mit den Querlenkern aus? Sollte man Alu nehmen oder ist das Quatsch?
danke für Eure Ideen schonmal und schönes Wochenende
gruß
thomas

hallo!

also ich hab das ganze mit meinem 87er eta hinter mir:

bilstein b6 war klar. (hab ich günstig bei sound und tuninggarage bekommen)
aber: h&r 15-30 oder doch original?
ich hab bei h&r die antwort bekommen, dass ein eta als achalter und mit klima etwa 20mm tiefer liegt, jedoch nur ungefähr....

also hab ich mich zähneknirschend für die original bmw m-tech federn entschieden- ich hatte es vorher mit einem m-tech aus einem 528i probiert- damit lag er 15mm höher! somit diese wieder raus, und die passenden beim freundlichen geordert (über e34 teile.de)

hier die teilenummern (sind ident mit 86er eta): federn va 3133225643; federn ha: 33531126979 (sind ident mit den ha federn vom 518/ 518i)

und ich muss sagen, die kombination ist einfah spitze!
und es sit sogar das lenkradflattern weg....

allzeit gute fahrt, mario

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo Mario,

wie hart ist dein eta vorne mit den B6 und den M-Technik Federn? Kann man den Vorderwagen noch schön runterdrückenoder muss man sich richtig "draufstemmen" um den Vorderwagen einzufedern.

grüße wolfgang

hallo!

also ich hab das ganze mit meinem 87er eta hinter mir:

bilstein b6 war klar. (hab ich günstig bei sound und tuninggarage
bekommen)
aber: h&r 15-30 oder doch original?
ich hab bei h&r die antwort bekommen, dass ein eta als achalter und mit
klima etwa 20mm tiefer liegt, jedoch nur ungefähr....

also hab ich mich zähneknirschend für die original bmw m-tech federn
entschieden- ich hatte es vorher mit einem m-tech aus einem 528i probiert-
damit lag er 15mm höher! somit diese wieder raus, und die passenden beim
freundlichen geordert (über e34 teile.de)

hier die teilenummern (sind ident mit 86er eta): federn va 3133225643;
federn ha: 33531126979 (sind ident mit den ha federn vom 518/ 518i)

und ich muss sagen, die kombination ist einfah spitze!
und es sit sogar das lenkradflattern weg....

allzeit gute fahrt, mario

hallo wolfgang!

er lässt sich noch runterdrücken, ganz im gegensatz zu den federn ausm 528i.
sportlich perfekter fahrkomfort. bmw dürfte sich damals schon was überlegt haben...

--
Aktuell:
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08/2021er Ford Mustang Mach e

Hi Thomas,

ich habe mich damals für Bilstein B4 und H&R Federn entschieden. Das Paket gefällt mir sehr gut - prima Komfort und hohe Sicherheitsreserven. Würde ich wieder kaufen.

Wenn Du die Aluquerlenker verbaust, würde ich mich über einen Fahrbericht freuen :-)

Viele Grüße

moin,
da die Frage hier in letzter Zeit häufiger diskutiert wird, schließe ich
mich einfach mal an.
525e ´86
Für den nächsten TÜV muß ich einiges machen. Bei einer ersten
Bestandsaufnahme habe ich mich entschlossen, alles, was nicht so richtig
"schön" aussieht, zu erneuern. Dann bin ich wieder auf Anfang......
Die Rede ist jetzt von Federn und Stoßdämpfern rundum.
Ich denke, daß ich da ein komplettes Paket nehmen sollte, oder einzeln
zusammenstellen?
Große Ansprüche habe ich nicht: das Auto ist momentan noch im
"Werkszustand" und fährt akzeptabel......
Was ich möchte: der Federungskomfort könnte ein klein bißchen straffer
sein, und wenn das Auto bei der Gelegenheit noch ein paar mm tiefer kommt,
ist´s auch gut!
Wie sieht das mit den Querlenkern aus? Sollte man Alu nehmen oder ist das
Quatsch?
danke für Eure Ideen schonmal und schönes Wochenende
gruß
thomas

Ich würde Kayaba Dämpfer mit KAW -65/40 mm Federn nehmen.
Ist nicht zu tief und nicht zu straff ;-)

just my 2 cents :-D

Gegen die Kayaba hab ich nichts einzuwenden, aber bei den KAW Federn rollen sich mir die Fussnägel hoch... die sind nun wirklich nichts gescheites...da habe ich reichlich schlechte Erfahrungen mit angegebener Tieferlegung und immer tiefer kommenden Autos gemacht...

Lieber H&R oder Eibach, wobei ich Eibach favorisiere...

Marco

--
[image]

BIETE: Autoradios, Lautsprecher, Verstärker, Zubehör, Diverse E28 Teile, diverse Alufelgen...der Name ist Programm!

Ich bin mit den KAW Federn zufrieden :-P :-P
Der eine findet die Federn gut, der andere nicht...
H&R und Eibach werden aber fahrtechnisch die bessere Wahl sein ;-)

Servus,
ich hab auch KAW 80/40 drin.... Wenn Du was richtig tiefes willst ist das schon ok so. Die federn fallen meist bis zum anschlag zusammen - was allerdings komfort und fahrbarkeit schon etwas beeinträchtigt. Ich steh eben auf extrem tiefe autos - und deshalb sind die federn noch verbaut.

Grüße aus München
Fonzie

--
Nur die Titanic liegt tiefer.........
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Klar ist der Wagen mit den KAW FEdern brutal tief, aber eben fast unfachrbar und wenn alle Windungen auf Block liegen (wie sie das bei unseren beiden wohl tun) fährt sich das eben scheisse und somit sage ich: FEhlekobnstruktion. Da hätten weniger Windungen mit dickerem Draht und etwas mehr Steigung sicherlich Wunder bewirkt. Die Schlorren wären trotzdem schweinetief, aber da arbeitet wenigstens noch ein ganz kleinen bisschen was...

Alternativ wären konische FEdern mit einem geänderten FEderteller saicherlich eine gute Idee gewesen...sodas die oberen FEderrringe zur Vorspannung ineinander greifen können.

Und daher mein Urteil: KAW Federn taugen von der Wand bis zur Tapete...

Bei extremer Tieferlegung reicht es eben nicht, eine 40er Feder weicher zu machen, da muss man sich eben was anderes einfallen lassen...

Marco

--
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BIETE: Autoradios, Lautsprecher, Verstärker, Zubehör, Diverse E28 Teile, diverse Alufelgen...der Name ist Programm!

Also brutal tief sind unsere Autos mit Sicherheit. Aber ich kann guten Gewissens behaupten, dass bei mir nicht alle Windungen auf Block liegen. Es ist eher das Problem, dass mein oberer Federteller auf dem Dämpferrohr liegt :-D hat zwar den selben bescheidenen Effekt der - sagen wir mal - lustigen Fahrbarkeit aber ich könnte theoretisch noch tiefer wenn der Dämpfer kürzer wäre ;-)

sarkastische Grüße
Fonzie

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Nur die Titanic liegt tiefer.........
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Ich meine... das kann doch nicht so wild sein!

Kurze Patrone und oben kürzen...

Oder ist E34 nicht von Anfang an kürzer? Mein Gewindefahrwerk im Handtuchhalter ist auf jeden Fall enorm kurz. Maximal ausgefedert ist etwa so wie Serienhöhe.... :-D

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Marco

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BIETE: Autoradios, Lautsprecher, Verstärker, Zubehör, Diverse E28 Teile, diverse Alufelgen...der Name ist Programm!

an einen Umbau habe ich schon gedacht, nur kann mir niemand wirklich sagen welcher Dämpfer passen würde. Und einfach mal drauf losbauen - dazu hab ich keinen Bock.
Aus was besteht dein Schraubfahrwerk?

--
Nur die Titanic liegt tiefer.........
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....wird ja langsam interessant die Diskussion. Bewegt sich zwar etwas in eine andere Richtung, aber max nix.....
@Bimmo: die Alulenker sollten nach meinem technischen Verständnis nicht unbedingt Einfluß auf das Fahrverhalten haben. Das ist doch eher eine Maßnahme zur Verringerung der ungefederten Massen, oder sehe ich das falsch? Daher ja auch meine Frage, ob das sinnvoll ist für einen Otto-Normalo....
gruß
thomas

Prinzipiell ist es ein E34 Gewindefahrwerk mit geänderten Hauptfedern...

Vorspannfedern hab ich gelassen...

Ich hab da lange dran rumexperimentiert um ein angenehem tiefes und fahrbares Setup zu bekommen...

Die Schraubplatte hab ich vom E34 übernommen, man kann aber auch die E28 Grundplatten umbohren, wenn man ein passenden Bohrer hat... dann die 3 Schrauben vom E34 rein und fertig ist die Laube... naja, Bremsbleche noch etwas ändern... halt Anpassungsarbeiten.

Das mit den Alu Querlenkern ist so eine Sache. Die ungefederten massen bemerkt man erst dann, wenn man sie nicht mehr hat (oder zu viel davon). ich hab beim gauen ja die dicken 7er 4 Kolben Bremsen drin. das war ein mords UNterschied. Die wiegen ja mal geschmeidig das doppelte von den normalen Bremssätteln... dazu moch die 324x30er Bremsscheiben.. das sind schon nen paar Kilos mehr. Und das merkt man eben...das ist polteriger und fühlt sich nicht mehr so an wie es mal war...

Ob das einen Normalo stört? Nunja, wenn man es nicht anders kannte, dann vielleicht nicht, wenn das aber alles auf Leichtbau gebaut wird... ist es schon ein anderes Gefühl...

Marco

--
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BIETE: Autoradios, Lautsprecher, Verstärker, Zubehör, Diverse E28 Teile, diverse Alufelgen...der Name ist Programm!

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