´85er 520i macht Probleme

Da ich mit meinem Latein am Ende bin und die Forensuche mir zwar Anhaltspunkte lieferte, diese sich aber meist auf M30-Motoren beziehen (wovon ich nicht weiß, wie übertragbar diese auf den M20 sind), stelle ich hier mal das Problem zur Diskussion.

Mein 520i war kürzlich zur Motorrevision. Seitdem läuft er im Standgas wellenmäßig kurz vorm Absterben, bleibt aber an. Auch die Automatikanhebung funktioniert und der Wagen geht beim Einlegen einer Fahrstufe nicht aus. Allerdings schüttelt sich der Motor im Standgas so, dass sich die Vibrationen auf die Karosserie übertragen. Neulich ging er im Fahrbetrieb einfach aus, sprang aber sofort wieder an. Heute dann sprang er früh sofort an, lief rund und nach etwa 15 Sekunden begann er wieder sich zu schütteln und ging aus. Nochmaliges Starten funktionierte und beim Einlegen des Rückwärtsganges ging er dann wieder aus. Mit etwas Gas konnte ich zwar losfahren aber nach nicht einmal 100 Metern nahm er kein Gas mehr an und ging wieder aus. Dann ließ er sich nicht mal mehr starten. Der Anlasser dreht zwar, aber er springt nicht an. Sprit bekommt er (habe ich geprüft). Falschluft würde ich ebenfalls fast ausschließen, da der Motor komplett zerlegt war und mit neuen Dichtungen wieder montiert wurde.
Meine Vermutung ist nun, dass die Steuerung der Benzinpumpe eventuell einen Wackelkontakt hat oder der Zündfunke fehlt.

Für Hinweise, was denn nun noch defekt sein könnte, bin ich dankbar.:help:

servus,

hatte mal ähnliche probleme mit meinem 635er.
damals war es ein kurzschlussproblem in der nähe der batterie.
hab ich erst gefunden, als ich nach dem tausch des benzinpumpenrelais - während er im standgas am schütteln war - an den kabeln in der batteriegegend gespielt habe (also einzeln verwunden/verschoben)

(lmm und leerlaufregler hast du schon gecheckt?)

servus,
klaus;30

Hallo!
Stichwort Motorrevision....was wurde denn gemacht???
Wenn der Motor z.B neue Kolen/Ringe bekommen hat,wurde er ja auch auf die "neuen" veränderten Brennraumbedingungen eingestellt (Co/Leerlauf). Nun ändern sich ja diese Anfangsbedingungen während der Einlaufzeit wieder.
Wenn Du jetzt schon ein paar TKM gefahren bist,ohne ihn nachzustellen,wäre Dein Problem ziemlich normal...CO/Leerlauf passen nicht mehr,CO ist zu mager und deshalb Leerlauf zu niedrig..Motor schüttelt und kann ggf. im kalten Zustand nicht mehr anspringen.
Ist aber nur so eine Vermutung
Du hast eine Motronic im 520i??
Gruß Günter

Da ich mit meinem Latein am Ende bin und die Forensuche mir zwar
Anhaltspunkte lieferte, diese sich aber meist auf M30-Motoren beziehen
(wovon ich nicht weiß, wie übertragbar diese auf den M20 sind), stelle ich
hier mal das Problem zur Diskussion.

Mein 520i war kürzlich zur Motorrevision. Seitdem läuft er im Standgas
wellenmäßig kurz vorm Absterben, bleibt aber an. Auch die
Automatikanhebung funktioniert und der Wagen geht beim Einlegen einer
Fahrstufe nicht aus. Allerdings schüttelt sich der Motor im Standgas so,
dass sich die Vibrationen auf die Karosserie übertragen. Neulich ging er
im Fahrbetrieb einfach aus, sprang aber sofort wieder an. Heute dann
sprang er früh sofort an, lief rund und nach etwa 15 Sekunden begann er
wieder sich zu schütteln und ging aus. Nochmaliges Starten funktionierte
und beim Einlegen des Rückwärtsganges ging er dann wieder aus. Mit etwas
Gas konnte ich zwar losfahren aber nach nicht einmal 100 Metern nahm er
kein Gas mehr an und ging wieder aus. Dann ließ er sich nicht mal mehr
starten. Der Anlasser dreht zwar, aber er springt nicht an. Sprit bekommt
er (habe ich geprüft). Falschluft würde ich ebenfalls fast ausschließen,
da der Motor komplett zerlegt war und mit neuen Dichtungen wieder montiert
wurde.
Meine Vermutung ist nun, dass die Steuerung der Benzinpumpe eventuell
einen Wackelkontakt hat oder der Zündfunke fehlt.

Für Hinweise, was denn nun noch defekt sein könnte, bin ich dankbar.:help:

Ich habe noch gestern jemanden mit dem Problem beauftragt, da ich den Wagen brauche. Ergebnis: es hat wohl Kontaktprobleme in einigen Kabelverbindungen gegeben. Diese wurden gereinigt und mit Kontaktspray behandelt. Er läuft jetzt wieder (immer noch etwas zu niedrig). Seit der Revision habe ich knapp 300 Km gefahren. Die Drehzahl sinkt meinem Empfinden nach jetzt nicht mehr so stark in den Keller. Ich hoffe, dass sich das auf den nächsten paar 100 Km weiter bessert.

Ich habe noch gestern jemanden mit dem Problem beauftragt, da ich den Wagen
brauche. Ergebnis: es hat wohl Kontaktprobleme in einigen Kabelverbindungen
gegeben. Diese wurden gereinigt und mit Kontaktspray behandelt. Er läuft
jetzt wieder (immer noch etwas zu niedrig). Seit der Revision habe ich
knapp 300 Km gefahren. Die Drehzahl sinkt meinem Empfinden nach jetzt
nicht mehr so stark in den Keller. Ich hoffe, dass sich das auf den
nächsten paar 100 Km weiter bessert.

Kontaktspray ist kein Heilmittel, nur eine Krücke.

Lausche mal am Auspuffrohr. Man kann Zündaussetzer sehr schön hören... in dem Fall mal die Verteilerkappe und den Finger reinigen. Ändert sich was, ersetzen gegen ein Neuteil. Ausschmirgeln ist nämlich auch nur eine Krücke.