funkzentralverriegelung nachruesten

hallo liebe elektriker!

mein E28 hat eine ZV. an allen 3 schloessern laesst sich das fahrzeug verriegeln und aufschliessen. soweit so gut.

die frage ist, wie funktioniert eine funkbedienung? habe gehoert, dass sei kompliziert nachzuruesten.

nach meinem laienhaften verstaendnis brauche ich doch nur ein funkmodul, dass den funkimpuls der fernbedienung in ein spannungsimpuls umsetzt, und zwar an den stellen, wo der normale schluessel auch den elektrischen impuls gibt fuer die schloesser.

schlimmstenfalls sind es zwei impulse oder draehte die ein plus oder eine masse brauchen: der eine fuer "auf", der andere fuer "zu", oder sehe ich das falsch?

im prinzip braeuchte ich doch nur sender, empfaenger, antenne, und den/die impulsgeber an der richtigen stelle anloeten.

habt ihr was zum lesen, links? tipps?

gruss
Lars

nach meinem laienhaften verstaendnis brauche ich doch nur ein funkmodul,
dass den funkimpuls der fernbedienung in ein spannungsimpuls umsetzt, und
zwar an den stellen, wo der normale schluessel auch den elektrischen
impuls gibt fuer die schloesser.

Richtig!
Ich habe bei mir irgendeine 10€ Fernbedienung verbaut und die funktioniert seit den 3 Jahren, die ich das Auto habe, einwandfrei.
Ich habe sie einfach im Kofferraum ans Heckklappenschloss angeschlossen, das ist einfach und funktioniert mit der beiligenden Anleitung perfekt, inkl. Blinkeransteuerung.

nach meinem laienhaften verstaendnis brauche ich doch nur ein funkmodul,
dass den funkimpuls der fernbedienung in ein spannungsimpuls umsetzt,

und

zwar an den stellen, wo der normale schluessel auch den elektrischen
impuls gibt fuer die schloesser.

Richtig!
Ich habe bei mir irgendeine 10€ Fernbedienung verbaut und die funktioniert
seit den 3 Jahren, die ich das Auto habe, einwandfrei.
Ich habe sie einfach im Kofferraum ans Heckklappenschloss angeschlossen,
das ist einfach und funktioniert mit der beiligenden Anleitung perfekt,
inkl. Blinkeransteuerung.

coolaboola!
wie hiess das ding?
beim heckklappenschloss kommt man bestens dran.

glaube ich, ist ja schon drei Jahre her und ich schau mir das Steuergerät so selten an. Müsste aber das Teil sein, nur dass ich andere, optisch simplere Handsender habe.

Klick

glaube ich, ist ja schon drei Jahre her und ich schau mir das Steuergerät
so selten an. Müsste aber das Teil sein, nur dass ich andere, optisch
simplere Handsender habe.

Klick

die muesste es auch tun, was?

Klick

zu beurteilen. Da gibts hier aber sicher noch jemanden.

Diese Billigdinger funktionieren, wenn Du Glück hast, ganz ordentlich. Habe jedoch eine sehr hohe Ausfallquote und unter Umständen Probleme, das die Teile sich selbstständig entschärfen.

Bei Waeco hatte ich schon oft das Problem, das die handsender den Geist aufgeben und nicht mehr mit der Elektronik komunizieren.

Beste Erfahrungen habe ich mit Alarmanlagen von Viper und deren Tochterfirmen gemacht. Das ist Handsender mit akurater Reichweite PLUS Alarmanlage PLUS Wegfahrsperre in einem.

Klar gibt es sowas nicht für 10 Euro, aber bei den Billigdingern bin ich mir eben unsicher, ob der karren nun zu ist oder nicht...

Im grauen funktioniert die Viper seit vielen Jahren...im Bus mittlerweile seit 3-4 jahren und im goldenen E28 hab ich ne Viper Alarmanlage, die arbeitet auch SEHR zuverlässig seit nun 4 Monaten.

Also bei sowas möchte ich kein koreanischen Billigkram verbauen. Da kann man den Wagen auch gleich offen stehen lassen.

Zum Anschluss: Steuerteil im Handschuhfach oben auf dem Motor Steuergerät, Kabel für Zündung, Dauerplus und Masse vom Radio abzapfen, 2 Kabel in den Motorraum für Sirene und Haubenkontakt, ein Kabel zum Warnblinklichtschalter für die Blinkeransteuerung und ein kabel zum Kofferraum für den Kontakt hinten. Ach so, und die Türen werden über das Innenlicht erkannt.

Das Öffner und Schliessersignal geb ich zum ZV Steuergerät über dem linken Lautsprecher im vorderen Fussraum...

Erschütterungssensor ist im Gerät, die Handsender sind gut und sinnvoll gebaut (ohne Chrom Schnickschnack und Schiebegedöns) und sehen auch nach Jahren noch gut aus. Man kann auch neue Handsender anlernen...

Ich verbaue ausschliesslich nur VIPER... nix anderes.

Marco

Abend zusammen,

euch ist aber schon klar, dass ihr damit das Auto nur verschliessen könnt. Verriegelt wird es nur durch die 90Grad Drehung des Schlüssels. Beim Verriegeln werden an allen vier Türen Sperrbolzen in die Servomotore gefahren und diese können dann von Hand nicht mehr geöffnet werden. Also das "Knöpfchen" kann nicht mehr hochgezogen werden. Das war immer das große Problem für Autoknacker, denn mit einem Harken kann das Knöpfchen durch einen Fensterspalt nicht mehr hochgezogen werden. Selbst wenn eine Seitenscheibe eingeschlagen wird, die Türe kann nicht geöffnet werden.
Einziger Schwachpunkt dieser ZV war das schwache Türschloß selbst.

Wer sein Auto mit ZV abschliesst und NICHT verriegelt, braucht eigentlich garnicht abzuschliessen. Ein Schlag auf die vordere rechte A-Säule und der Crashsensor der ZV öffnet das ganze Auto...was er beim Verriegeln nicht tut.

Mit einer Nachrüst-VB kann man die Verriegelung leider nicht aktivieren, sie arbeitet zeitgesteuert und an der FT leider mechanisch, an BT und TH elektrisch.

Gruß Eric

Der Wagen ist für Diebe weitestgehen uninteressant geworden... lediglich der Inhalt ist noch von Interesse. Und da muss man ja nicht Laptop und Handy offen liegen lassen.

Das mit dem Schlag auf die A-Säule ist Quatsch. Der Schlag muss so stark sein, das es schon wer bemerken wird, wenn ein fremd aussehender Typ mit einem Vorschlaghammer meinen Kotflügel und die Tür in Richtung Fussraum bördelt...

Im übrigen würde meine Alarmanlage beim ersten Schlag auslösen.

Zu den Sperrbolzen: es wird lediglich das Fahrerschloss gesperrt und dadurch elektrisch verhindert, das sich die anderen Knöpfe hochziehen lassen. Allerdings geht es mit der nötigen Gewald trotzdem... meine Alarmanlage würde das erste Mal etwas melden, wenn jemand ins Auto guckt, dann immer wieder, sobald an der Tür gefummelt wird und Vollalarm geben, sobald etwas in den Innenraum eindringt (Draht/Werkzeug). Wenn das alles gut geht (warum auch immer) dann löst sie aus, sobald ein Knopf hoch geht und das ZV Modul Strom zieht. Die Stromschwankung im System wird erkannt und Alarm ausgelöst. Naja... und wenn das, warum auch immer, nicht auslöst... brüllt sich GARANTIERT LOS, wenn die Tür aufgeht...

Wo so eine Alarmanlage auch noch Sinn macht: Wenn der Wagen auf einem Parkplatz steht und eine Mutti meint, da gegen zu fahren oder beim ausparken nur zu streifen. Ergebnis: Alarm. Die wird das auch mitbekommen, weil alles blinkt und hupt in 6 verschiedenen Tönen... das wird selbst sie hören, obwohl Cedrik Aljoscha auf dem Rücksitz nach einem Happy Hippo schreit... und sie wird sich 2mal überlegen, ob sie weg fährt oder nicht. Aber die Leute werden auch gucken, weil Alarmanlagen aus dem täglichen Verkehrsbild nahezu verschwunden sind und man das nervige Piepen vergessen hat... die neuen Autos haben ja alle Funk ZV und bei uns war es der Hauptkaufgrund für so eine Alarmanlage... der Alarm war da mehr ein Bonus.

Wichtig bei so einer Alarmanlage: Qualität und Zuverlässigkeit. Qualität heisst für mich: Lange Laufzeit (bis jetzt keine Ausfälle, selbst die ersten Batterien sind noch drin). Qualität bedeutet für mich:

-keine Fehlalarme! Das Teil geht echt nur los, wenn auch was ist. Alles andere sind Einbaufehler oder die Anlage DACHTE, es wär was, weil z.B. die Batterie alle war oder man bei eingeschalteter Anlage irgendwo dran rum gefummelt hat. Alles andere ist Einstellungssache. Wenn der Müllwagen jeden Mittwoch den Alarm auslöst und die Bullen ständig von den Nachbarn gerufen werden, weil wieder niemand mehr pennen kann... dann ist was falsch eingestellt.

-Gute Reichweite! Was nutzt mir eine Funk Fernbedienung, die erst 2 Meter neben dem Fahrzeug funktioniert. Da kann ich auch den Schlüssel nehmen. Ich mache mein Auto schon bei Lidl an der Kasse auf und gehe dann zum geöffneten Fahrzeug. Wie immer: Alle Arme vollgepackt. Heckklappe öffnen ist machbar, aber aufschliessen wird nix.

Der Einbau ist bei so einer Alarmanlage sehr wichtig. Lüsterklemmen sind tabu, Stromdiebe sind tabu. Es wird gelötet...ausschliesslich NUR gelötet. Nahezu jede andere Verbindung fördert Ausfall und Fehlalarme. Die Kabel im Motorraum sollten auch gut versteckt sein. Was nutzt ein Alarm, wenn man mit einem Seitenschneider einfach das rote kabel der Sirene kappt? Nicht viel! OK, erstmal brüllt sie los, weil einer die Haube aufgemacht hat...aber vom öffnen der Haube bis zum durchknipsen vom Kabel vergehen auch nur 3 Sekunden. Wenn das Kabel aber nahezu unsichtbar im Serienkabelbaum integriert ist, dauert es deutlich länger... und bei offener Haube kann so eine 120dB Sirene einem schon das Trommelfell maltretieren!

Soweit zu dem Thema von einem Alarmanlagenprofi

Marco

interessant. es gibt also zwei stufen des abschliessens.

wenn ich an der fahrertuer abschliesse mit schluessel, ist also eine verriegelung betaetigt. ok, verstanden. die verriegelung findet dabei bei allen schloessern statt. das muesste elektrisch gehen, richtig?

ich ahne, dass das schliessen via kofferraum das nicht vermag und die tueren nur schliesst, nicht verriegelt.

fazit waere dann, die ich die box nicht im kofferraum anschliesse, sondern an den kontakten, die diese 90 grad schliessung entdeckt.

oder wo ist mein denkfehler?

irritierend ist dann noch der gedanke, dass eine person in einem verriegelten auto gefangen waere. dies waere nach heutigen sicherheitsstandard nicht mehr moeglich.

Also, wenn du deinen e28 ganz normal mit dem Schlüssel absperrst, dann ist er nur abgesperrt und nicht verriegelt, also Knöpfchen ziehen ist möglich. Unabhängig welches Schloss du verwendest.

Bei den Modellen ab 9/84 war zudem die Verrieglungssperre verbaut, wenn die Fahrertür nicht nur normal absperrt, sondern nochmals weiter dreht, dann ist die Verrieglungssperre aktiv. In dem Fall hilft knöpfchen ziehen nicht mehr, man muss wieder aufsperren, ob das aufsperren nur an der Fahrertür oder an allen Schlössern geht hab ich noch nicht durchprobiert. Da die Fahrertürsperre aber manuell zu sein scheint wird man wohl auch an der Fahrertür aufsperren müssen.

Wenn du bei deinem jetzt die Verrieglungssperre suchst, dann drück den Schlüssel nicht bis er abbricht, durch jahrelanges nicht gebraucht werden kann die 2te Stufe vom Fahrertürschloß ziemlich verdreckt sein. Die 2te Stufe müßte etwa bei einer 90° Drehung erreicht sein.

Und das seit 27 Jahren.

Diese Billigdinger funktionieren, wenn Du Glück hast, ganz ordentlich. Habe
jedoch eine sehr hohe Ausfallquote und unter Umständen Probleme, das die
Teile sich selbstständig entschärfen.

Haltbarkeit ist wirklich Müll, aber selbst entschärfen ist nicht.
Nur wenn die Impulse vertauscht wurden.

Bei Waeco hatte ich schon oft das Problem, das die handsender den Geist
aufgeben und nicht mehr mit der Elektronik komunizieren.

Das liegt nicht an Waeco, sondern an einer defekten Batterie im Auto.
Durch die Unterspannung beim Starten verliert die Empfangseinheit das Gedächtnis.
Durch mehrfaches drücken geht das aber irgendwann wieder.
Neu Programmieren hilft schneller.

Beste Erfahrungen habe ich mit Alarmanlagen von Viper und deren
Tochterfirmen gemacht. Das ist Handsender mit akurater Reichweite PLUS
Alarmanlage PLUS Wegfahrsperre in einem.

Genau, alles vom Axel, prima Service und nie Defekte.

Klar gibt es sowas nicht für 10 Euro, aber bei den Billigdingern bin ich
mir eben unsicher, ob der karren nun zu ist oder nicht...

Das wirst du Sparbroten nie erklären können.
BMW fahren und 10 Euro ZV Fernsteuerung harmoniert nicht.

Im grauen funktioniert die Viper seit vielen Jahren...im Bus mittlerweile
seit 3-4 jahren und im goldenen E28 hab ich ne Viper Alarmanlage, die
arbeitet auch SEHR zuverlässig seit nun 4 Monaten.

Ich hab im Cabrio immer noch ne Clifford Concept drin, die ist 14 Jahre alt und geht immer noch.

Also bei sowas möchte ich kein koreanischen Billigkram verbauen. Da kann
man den Wagen auch gleich offen stehen lassen.

Wir diskutieren jetzt nicht darüber wo Viper gefertigt wird.
Aber der Fertigungsort ist nicht wichtig, die Qualität ist interessanter.
Und die kann auch aus China oder sonstwo kommen.

Zum Anschluss: Steuerteil im Handschuhfach oben auf dem Motor Steuergerät,
Kabel für Zündung, Dauerplus und Masse vom Radio abzapfen, 2 Kabel in den
Motorraum für Sirene und Haubenkontakt, ein Kabel zum
Warnblinklichtschalter für die Blinkeransteuerung und ein kabel zum
Kofferraum für den Kontakt hinten. Ach so, und die Türen werden über das
Innenlicht erkannt.

Das Öffner und Schliessersignal geb ich zum ZV Steuergerät über dem linken
Lautsprecher im vorderen Fussraum...

Erschütterungssensor ist im Gerät, die Handsender sind gut und sinnvoll
gebaut (ohne Chrom Schnickschnack und Schiebegedöns) und sehen auch nach
Jahren noch gut aus. Man kann auch neue Handsender anlernen...

Ich verbaue ausschliesslich nur VIPER... nix anderes.

Ich auch

Marco

Gruss
Stefan

Nur Löten ist nicht immer die beste Wahl.
Unisolierte Quetschverbinder sind vorzuziehen.
Das verlötete kabel bricht in der Regel genau am Übergang von Lot zum Kupfer.
Nicht immer aber immer öfter.
In einem auf dem Boden liegenden Kabelbaum macht so etwas keine Probleme, aber wer unter dem Armaturenbrett rumlötet wo sich Kabel bewegen können, wird irgendwann die Quittung bekommen.
Deshalb ziehe ich lieber einen Pin aus dem Stecker den ich abkneife um dann einen neuen Stecker mit 2 Kabeln dranzupressen.
Ausserdem sieht es viel besser aus als Löten.
Und die Fehlersuche vereinfacht sich um ein Vielfaches weil man nicht mitten im Kabelbaum nach Abgriffen suchen muss.
Mittlerweile nehme ich nicht mal mehr Isolierband, sondern Schrumpfschlauch weil die Autos die in meine Werstatt kommen immer schöner werden.
Da muss man seinen Standard anpassen.

Gruss
Stefan

Ich habe mit Verlötungen in den letzten 10 Jahren keine Probleme gehabt...

Quetschen macht nur Sinn, wenn man das richtige Werkzeug hat... und da hapert es bei mir, weil ich wirklich nicht weiss, was man da genau braucht. So eine "Ratsch"-Zange hab ich, aber der trau ich von der Wand bis zur Tapete. Da ist mir schon genug Mist mit passiert... oder ich bin zu doof.

Deswegen löte ich nach wie vor...immer und überall...

Marco

Der Service von Axel ist der Hammer... keine Frage. Egal was, die Jungs haben Durchblick... und das die das D.E.I. Geraffel nicht aus Sonstwo/USA kriegen, ist klar, aber die Betonung bei "Koreanischem Billigmüll" liegt auf dem Wort Billigmüll

Ich hab bei Axels Sachen noch nie ins Klo gegriffen. Selbst die ganzen "Unterfirmen" waren immer Top. Und meine Python ist ja nichts anderes als ne alte 300er Viper... und die ist zuverlässig ohne Ende.

Mit den Billigheimern hast Du recht... dicken 520i, aber Lapalutschi Reifen, Baumarkt-Öl und 10 Euro Funk ZV´s mit kabeldieben implantiert...

Marco

Abschließen: den Schlüssel um ca. 45° drehen (Tür-Pins gehen runter) und wieder zurück in die vertikale federn lassen. Schlüssel abziehen.

Verriegeln: den Schlüssel über die 45° hinaus weiterdrehen und bei 90° horizontal aus dem Schloss ziehen.

Wird nach dem Verriegeln das Kofferraumschloss betätigt, so geht NUR der Kofferraum auf. Der Fahrgastraum öffnet sich NUR wieder mit dem Schlüssel und auch NUR an der Fahrertür. Und genau deswegen steht in der Betriebsanleitung, dass man keine Personen im verriegelten Auto zurücklassen soll. Im besten Fall des schlimmsten Falls gibt es manuelle Kurbelfenster und derjenige, der raus will ist schlanker als Ottfried Fischer.

Burkhard

Corsa B in grellgrün, Austausch-Teile (Hauben) in anderen Farben, fehlende Radlaufverkleidung + Rost, aber dafür Klargals-RüLis und LED-Tagfahrlichter (mit sichtbarem Kabelbinder).

Frage: welches unter 20 sonstigen Autos wird mit laufender Stereoanlage geparkt?

Bücherrei/Gymnasium/Realschul Parkplatz. Beteiligte ein P(r)olo sowie rote und blau Farbe in Form eines Parkverbotszeichens auf dem Teerbelag der Feuerwehrzufahrt. Selbiges Parkverbotszeichen wurde aber von dem Polo bestmöglich verdeckt. Das bei den Reifen äh Slicks die Drähte schon ans Tageslicht kamen war selbstverständlich. Am schönsten war aber die profesionel verbaute Unterbodenbeleuchtung. Es wurden ganz einfach 4 Leuchtröhren an die Schweller/Schürzen befestigt, und die Kabel durch den Spalt der Tür/Heckklappe in den Polo verlegt.

Hallo,

die Verriegelungssperre geht ach nur mit dem Haupt-
schluessel entsperren, wenn ich mich recht erinnere.
Am Kofferaumschloss gibt es auch eine mechanische
Entriegelungssperre, die fuer den Kofferaum gilt.

Viele Gruesse
Ralf

Abschließen: den Schlüssel um ca. 45° drehen (Tür-Pins gehen runter) und
wieder zurück in die vertikale federn lassen. Schlüssel abziehen.

Verriegeln: den Schlüssel über die 45° hinaus weiterdrehen und bei 90°
horizontal aus dem Schloss ziehen.

Wird nach dem Verriegeln das Kofferraumschloss betätigt, so geht NUR der
Kofferraum auf. Der Fahrgastraum öffnet sich NUR wieder mit dem Schlüssel
und auch NUR an der Fahrertür. Und genau deswegen steht in der
Betriebsanleitung, dass man keine Personen im verriegelten Auto
zurücklassen soll. Im besten Fall des schlimmsten Falls gibt es manuelle
Kurbelfenster und derjenige, der raus will ist schlanker als Ottfried
Fischer.

Burkhard

Bücherrei/Gymnasium/Realschul Parkplatz. Beteiligte ein P(r)olo sowie rote
und blau Farbe in Form eines Parkverbotszeichens auf dem Teerbelag der
Feuerwehrzufahrt. Selbiges Parkverbotszeichen wurde aber von dem Polo
bestmöglich verdeckt. Das bei den Reifen äh Slicks die Drähte schon ans
Tageslicht kamen war selbstverständlich. Am schönsten war aber die
profesionel verbaute Unterbodenbeleuchtung. Es wurden ganz einfach 4
Leuchtröhren an die Schweller/Schürzen befestigt, und die Kabel durch den
Spalt der Tür/Heckklappe in den Polo verlegt.

Stufe müßte etwa bei einer 90° Drehung erreicht sein.

wieder was gelernt;
geht nur auf der fahrerseite
danke!