unnatürliche Leistungsentfaltung

Hallo,

wie weiter unten in einem anderem Post schon angedeutet, war ich mal wieder mit meinem 524TD zur Leistungsmessung.

Verändert hab ich seit den letzten Messungen in 2009 eigentlich nur die Einspritzpumpe, die jetzige hat einen 12er HD-Kolben und die Regelfedern sind leicht verändert.

Insgesamt hab ich gestern drei Messungen gemacht, die erste Messung wurde mit 1,2 bar durchgeführt, die anderen beiden mit 1,6 bar. Die Messung mit 1,6 bar mussten wir zweimal machen, da wir nicht sicher waren, ob die Skala noch für den Ausdruck reicht.

Messung mit 1,2 bar:
P = 143 kW (195PS) @ 3550 rpm
M = 444 Nm @ 2950 rpm

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Messung mit 1,6 bar
P = 153 kW (208PS) @ 3200 rpm
M = 481 Nm @ 2950 rpm

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Hier noch mal alle Diagramme zusammen. Ich würde echt gerne die original Leistungs- und Drehmomentkurven ergänzen, aber leider hab ich die nicht und kann die auch nirgends im Netz finden.

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Hier noch drei kleine Videos von den Läufen, sind zwar schlechte Qualität aber der Ton kommt recht gut rüber:

Also das mit der Leistung ist ja schonmal recht ordendlich nur warum muß der so Qualem lol

Hallo,

beim rumfahren qualm der nicht so, da man normalerweise nicht bei 1000 rpm im 4. Gang Vollgas gibt und ich eine zusätzliche Feder zwischen dem Gaszug und dem Gashebel an der Pumpe eingebaut hab, dadurch nutzt man außer "beim auf's Bodenblech treten" nie den max. möglichen Gashebelweg, den man außer bei Drehzahlen größer 3500rpm auch nie benötigt.

Für die Messung hab ich die Spritmenge auch noch mal leicht erhöht, da ich beim messen sehen will was möglich ist und mich nicht nacher fragen will, ob der eventuell zu wenig Diesel bekommen hat. Wenn alles soweit funtkioniert, stell ich den noch etwas fein ein, so dass der nur minimal rußt und trotzdem fast volle Leistung (vieleicht 98%) hat. Rußfrei und 100% Leistung geht ohne Elektronik leider nicht.

Was wirklich interessant ist, ist dass die max. Leistung schon bei gut 3000 rpm anliegt, was meiner Ansicht nach ein total unatürlicher Verlauf ist, die max. Leistung müßte eigentlich zwischen 4400 rpm und 4800 rpm liegen. Der Verlauf ist jetzt fast identisch mit meinem Golf 2 AAZ, der hatte seine max. Leistung auch bei gut 3000rpm. Ich vermute das das an der Nockenwelle liegt, bzw. das der Ventilhub / Ventildurchmesser für größere Leistungen einfach zu klein ist, für den Golf hab ich das auch mal überschlagsweise berechnet und kam zu dem Ergebnis, das mit der dort verbauten Nockenwelle keine größeren Leistungen möglich sind, weshalb ich vermute das das hier genauso ist. Leider hab ich keine Daten zu der Nockenwelle, den Schlepphebeln und dem Ventilsitzdurchmesser - Winkel.

Gruß Alleslowbuged, den sich trotzdem ~480 Nm gefreut hat.

alle achtung!

da kann ein moderner 525d wohl nur schwer mithalten, hihi!

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03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
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Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
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Stehen in der Bedienungsanleitung, zumindest in der dicken grünen.

480Nm sind natürlich eine Ansage. Wie sieht es eigentlich mit dem Ladedruck aus, der müßte doch auch irgendwann bei höheren Drehzahlen einknicken.

Hallo,

ich hab nur eine kleine graue Bedienungsanleitung, da sind keine drin.
Wenn du die Kurven da hast, wäre ich dir sehr dankbar wenn du hier einstellen könntest.

Der Ladedruck fällt auf jedenfall wieder ab, bei der ersten Messung letzten Samstag ist der Ladedruck von 1,4 bar auf 1,0 bar zurückgegangen, was aber wohl am Boostcontroller gelegen hat. Bei der Messung selber hab ich nicht geschaut, aber auf der fahrt zur Messung sah es aus, als wenn der Ladedruck jetzt von 1,6 bar auf 1,4 bar (@ 5000 rpm) abfällt.

Gruß Alleslowbuged

unnatürliche Leistungsentfaltung