Fortsetzung.... (Allgemein)

Moin...

Nun habe ich mich selbst ausgetrickst und zu schnell die Bestätigen Taste gedrückt... Daher nun etwas zügig in der Abfolge.

Der Motor ist ja nun verbaut und läuft auch im Großen und Ganzen wirklich recht ordentlich. Es gibt aber ein paar Dinge, die mich schon etwas stutzig machen. Aber der Reihe nach.

Ich fahre jetzt im Benzin-Modus mit 750i-M70-Einspritzdüsen, da ich keine guten 2,7 Liter Varianten zur Hand hatte. Ferner fahre ich ja nun die gebrauchte, aber wirklich gute Nockenwelle eines M20B20 mit samt den dazu gehörigen Kipphebeln. Diesmal ist auch das Saugrohr des M20B20 verbaut, was ich damals in der Schalterversion nicht gemacht hatte. Da fuhr ich das Eta-Teil. Damals hatte ich auch eine "vermeintliche" M20B20-Febi-Welle mit diesen Kipphebeln verbaut, die ja gerade mal 6-8.000 KM gehalten hatten. Es sollte aber ebenfalls eine Zweiliter-Welle gewesen sein. Damals hatte der Wagen mit dem orig. SG geklingelt, daß es einem schlecht wurde.
Steuergerät ist heute immer noch das werkseitige 152-SG des Werks-Zweiliters, was bislang erstmal noch nicht verändert wurde. Nun kommt der Hit: ich hatte nun wieder ein heiloses Geklingel erwartet, wie auch bei anderen Umbauten mit dem hochverdichteten Eta. Weit gefehlt. Der Motor klingelt nicht??! Er läuft gut und hat auch recht ordentliche Leistungsentfaltung.Gerade oben heraus ist er trotz Automatik recht flott. Zumindest im direkten Vergleich zu vorher. Die Automatik scheint mir allerdings nicht mehr die Beste zu sein, da die Schaltvorgänge zum Teil recht ruppig sind und der Schaltvorgang manchmal etwas verzögert wirkt. Ist ja auch noch das ursprüngliche M20B20-Getriebe verbaut. Wenn es schlimmer wird, kommt ein Eta-Automatik-Getriebe hinein. Aber dies wird gefahren, bis der Arzt kommt.
Zu diesem Thema aber mal direkt eine Frage an die M20-Fraktion: Mir persönlich schaltet die Automatik auch viel zu nervös runter beim Beschleunigen - ich liebe es eigentlich, mal tief im verbleibenden Gang zu beschleunigen. Ist quasi gar nicht möglich, da er sofort wenigstens eine Stufe runterschaltet. Dadurch kommt eine ungewollte Hektik auf. Der E28 hat einen kleinen Kasten unter der Rücksitzbank, wo irgendwas von Kickdown draufsteht - von einem richtigen SG will ich jetzt erstmal nicht wirklich sprechen, da es schon recht klein ist. Liegt hier das Übel begraben? Sowas gibt es bei "meinen M30" so nicht - daher meine Frage an die M20-Welt... Wie kann man dies ändern, ohne den halben Wagen umzubauen? Einfach mal ohne dieses Kästchen fahren? Oder ein anderes einbauen? Das Problem sollte (wenn es normal sein sollte) doch nicht nur ich haben, oder?

Zurück zum Motor: Aber warum dieser M20B27 mit 2,0 Liter Peripherie nicht klingelt, ist schon interessant.. Ist es das Saugrohr mit den wesentlich besseren Übergängen am Zylinderkopf des M20B20? Oder aber die ggf. optimal passenden Einspritzventile des M70?? Oder gar beides zusammen?? Viele Fragen, die ich so nun nicht erwartet hätte. Denn die Steuerzeiten stimmten damals im Schalter, als auch jetzt beim Aktuellen. Das kann nicht die Ursache sein. Dafür läuft er auch zu schön.

Ich werde mal die Stuergeräte dieser Generation der Reihe nach probieren, um zu sehen, welches Kennfeld am besten paßt. Das angepaßte aus dem Schalter M20B27 von damals wird sicher nicht der wahre Jakob sein, da hier sicher die Zündung recht weit gen Spät gelaufen sein wird, um den Klingelmann auszubauen. Daher wird die Steuerzeit mit dem 152-SG m.E, schärfer sein.. Ggf. mal das 153-SG des 325i oder das 154-SG vom Renneta versuchen...

Aber bislang bin ich zufrieden, da man mit diesem E28 wieder fahren kann. Ist kein 535i, aber auch beileibe kein M20B20 mehr.. Das ist auch gut so...

To be continued..