...nach reiflicher Überlegung/Rechnerei, habe ich beschlossen die Sache mit den 93,4er Kolben im M30 211PS doch sterben zu lassen. Für die zu erwartenden Kosten kann man sich fast einen V8-Umbau realisieren.
Ich danke allen Diskussionsteilnehmern für Ihre Anregungen, für die vielen Infos und auch für die Kritik. 
Dementsprechend bin ich jetzt wieder auf der Suche nach einem 218PS Motor oder seinen Kolben.
Gruß Heiko
...und wenn du die sechs "Kölbchen" einfach NEU nimmst, haste ansich wieder ein neuwertiges Triebwerk. Wie gesagt, die Kolben verschleissen, weniger die Zylinderwände.
...und Kolben, die bereits 100.000 und mehr gelaufen sind (mit weniger wirst´e kaum kriegen) haben bereits deutliche Laufspuren und Verschleiss am Kolbenhemd.
Gruß Eric
P.S.: Solltest du tatsächlich 218PS Kolben in deinen 211PSer einbauen, unbedingt die Brennräume und Ventile auf Freigängigkeit überprüfen. Die Motore unterscheiden sich in der Brennraumform im ZK und der Größe der Ventile(Ventiltaschen)! Du erhöhst ja die Verdichtung von 9:1 auf mind. 10:1.
...ähm noch ne Frage, den 3.5er haste im E30? Wie schnell geht der damit (wirklich!, keinen Fabelwert.)?
Ich hätte evtl. noch Zugriff auf einen 3.3 L-Motor. Weiß jemand, was derzeit in der M30-Tuningszene für eine gute 88,4-Kurbelwelle gezahlt wird?
Gruß
Rainer
Sorry, kann ich dir echt nicht sagen, was sowas wert ist. Man muß auch vorsichtig sein, es gibt 2 3.2Liter Motore, die sich in Bohrung und Hub gravierend unterscheiden und nur der M55 der echte 3.3Liter ist.
Zumal sich durch den enormen Hub ja noch ganz andere Probleme ergeben...entweder die passenden Kolben mit versetztem Kolbenbolzenauge oder kürzere Pleuel organisieren.
...mir persönlich reichen eigentlich die 3,4 Liter beim M30. Da steckt genug Tuningpotential drin, zumal man da auch mit Serienteilen für eine Aufladung arbeiten kann und eine Hubraumerhöhung nicht alles ist.
Was aber ganz lustig wäre, einen originalen M55 von Vergaser auf Motronic 1.3 umrüsten und im E28 (z.B. 528i) verbauen. Das Ding würde ordentlich was wegziehen...
Gruß Eric
Hallo Eric,
danke für die Rückmeldung, Deine Beiträge sind (fast ) immer beeindruckend sachkundig und entsprechend hilfreich.
Gruß
Rainer
Tacho 242km/h mit S3,25 Diff und 205/55 R15. Ach ja, ist nen Touring, wegen dem cw-Wert.
Navi zum Vergleich: 220km/h Tacho sind 211km/h auf nem Tom-Tom. Also 9-10km/h Voreilung.
Anschlag konnte ich nie mit Navi testen.
Es gibt Motoren die besser laufen als meiner. 
Ich denke mit einer minimal schärferen Nocke und guter Kompr. lassen sich reale 240km/h erreichen. Wer erzählt, dass er mehr als 250km/h schafft, hat meistens ein Diff aus dem e36 drin oder komische Reifengrößen.
Gruß Heiko
Hallo Heiko,
ja, das klingt plausibel. Eigentlich würde man mehr erwarten, da der E30 mit seinen 1100 kg sehr leicht ist. Mein E30 (4 Türer Limo, M-Tech 1 Packet) erreicht mit seinem auf 2,8Liter aufgebohrtem M20B25 nach Tacho 230Km/h mit i=2,92 (eta) und 5100 U/min im Vierten! mit 225/50 15" Bereifung. Es ist also nach oben hin noch Luft, deshalb kommt jetzt ein 3,77er HA-Getriebe rein. Dabei ist er sehr sparsam mit einem Durschnittsverbrauch um die 9 Liter (...weniger ist natürlich auch möglich, macht aber keinen Spaß mehr ). Ist man mit mehr als 160 auf der Bahn unterwegs, wird´s natürlich mehr.
Mein E12 M535i mit auf M90 Optik getrimmtem M106 (218PSer, 10,5:1 Verdichtung), 292Grad dbilas Nocke und mechanisch bearbeitetem Kopf und Kolben bringt es auch nur auf 235Km/h (230 nach Navi) bei einer Serienhöchstgeschwindigkeit von 222Km/h. Man sieht, trotz extremen Motortuning nur 13 Km/h mehr Höchstgeschwindigkeit...und schlucken tut der auch ganz ordentlich dabei. Naja, die miese Aerodynamik des E12, ergibt ca. 12Liter Durchschnittsverbrauch.
Gruß Eric
der Motor aus dem E23 745i???
Beim e30 (A=1,86m²; Cw=0.37) brauchst oberhalb von 200km/h für jeden 10km/h Sprung ca. 30 PS (ganz grob, und nat. steigend) mehr Leistung.
Rechnerisch - der Superholti aus dem E30-talk hat da mal eine astreine Berechnung zu gemacht - muß der e30 mit 155kW (211PS) auf 235km/h kommen. Ergo braucht's schon gute 250PS für echte 250km/h.
Die V8 Umbauer (286PS) kommen relativ häufig auf 265km/h Spitze. Das hab ich jetzt schon mehrfach aus erster Hand vernommen, von Jungs wo ich das auch glaube.
Für 300km/h braucht's etwas mehr als 420PS. Mit 440PS sind 307km/h verbürgt. (hier aber Cw=0.33)
Hallo Heiko,
M106 sind alle 3.5er Saugmotore, verbaut in E23,E24 und E28 ab ca. 82, als der erste 3.5er M90 (79-82) abgelöst wurde. Die Motore aus E32/E34 (211PS) sind nur noch als M30B35 gekennzeichnet. (Haben zwar auch ein M??-Bezeichnung, kenn ich aber nicht, da die nur noch in der Motorenentwicklung bekannt ist und da nichts mehr durchsickert... .)
M106T ist die Turbovariante des M106. Genauso ist der M102T die Turbovariante des M102 3.2er Saugers. Die T-Motore unterscheiden sich aber ganz gravierend von den Saugern, was aus der fast identischen Motorbezeichnung eigentlich nicht ersichtlich ist.
...das mit der Leistungsberechnung ist bestimmt völlig korrekt.
Na, dann lieg ich mit meinem 2.8er M20 so um die 200PS, is doch ganz gut für´n Hobbymotorenbauer!
Gruß Eric
Eta- oder Dieselwelle ist klar, aber welche Kolben nehmt ihr?
200PS ist ordentlich, das schaffen die wenigsten! *thumbup*
In Berlin fährt ein M20 mit 2.8L und Kolb.Kopf, der hat 280PS. ^^
Einzeldrosslklappen, Renneinspritzung und Renn-DME. Mehr Details waren nicht in Erfahrung zu bringen.
Ich wollte es nicht glauben, bis der Mensch mal mit einem V8-Cabrio ein paar Vergleichsfahrten gemacht hat. Alter Vadder... :-O
Ich bin dann ne ganze Weile auf der Autobahn hinter ihm hergefahren, wenn er drauf getreten hat, hatte ich mit dem 3,5L meine liebe Not überhaupt hinterher zu kommen.
Kein Vergleich, hat mich echt stehen lassen. Mit nem Zahnriemenmotörchen!!! 