DAS WARS.............

salut,
so das wars, jetzt ist er tot. bin gefahren und auf einmal hat der motor hochgedreht und er fuhr nicht mehr. also wenn ich in anmache kann ich den gang reinlegen mit oder ohne kublung, er fährt nicht mehr. der motor läuft, aber mehr auch nicht. reparieren lohnt sich auch nicht mehr, also????? wer will ihn haben???
BMW 524td, 2,4l, 116PS, 6 Zylinder Bj.86 E28
windschutzscheibe ist einen monat alt und grün,
neue 100AH batterie,
neue glühkerzen,
neue scheinwerfer (8 monate alt) und zwar französische. das heist fernlicht ist immer gelb, fahrlicht auch kann aber durch weiße ersetzt werden. gläser sind weiß. da es gelbe birnen und kappen sind schimmert er auch am tag gelb. sieht super klasse aus. alte alufelgen und stahlfelgen mit winterreifen die erst einen winter gefahren wurden. muß mir jetzt einen kleinen hubser kaufen für die arbeit.
fals jemand interesse hat bitte melden, ansonsten verkaufe ich die noch guten teile bei ebay.
gruß alex :-(

Da is nur die kupplung den bach runter. kauf dir ne neue, kostet nicht die welt, und dann rin damit. ist auch relativ schnell getauscht. auspuff ab oder abhängen, das geht nach persönlichem gusto, kardanwelle vom getriebe abschrauben, schaltgestänge abklöppeln, kabel vom rückwärtsgang ziehen und runter mit dem getriebe. dann guckt die kupplung dich in ihrer unendlichen verbranntheit oder verschleiß an und dann ersetzt du sie durch ein neuteil. feddich. da sorgt die kupplung nicht mehr für kraftschluss. ist n bisschen blöd fürs fahren.

ach ja, zusammen bauen musst du das geraffel dann auch wieder. besorg dir so ein "jetzt mach ichs mir selbst" (hände aber schön über der bettdecke lassen beim lesen) und dann attacke. ist kein hexenwerk. drehmomente beachten, mal beim schrauber des vertrauens ein paar tips geben lassen und die fuhre läuft wieder.

da gibts immer komplette sätze mit druckplatte, ausrücklager etc. dann hast du wieder ruhe.

mal nicht so schwarz. dunkelgrau is auch hübsch.

grütze,
martin

--
Der technische Fortschritt hat seit langem die Fähigkeit, diesen und dessen Folgen auch zu verstehen überholt..

Dem kann ich mich nur anschließen! Nicht aufgeben die Karre - Kupplung tauschen (lassen) und der läuft die nächsten 200tkm! ;-)

VG
Chrys

...also doch Recht gehabt, Kurbelwelle gebrochen! (...und zwar genau an der Stelle, die ich vermutet hab: 7tes Wellenlager, zwischen Zylinder 6 und Abtriebsflansch.)

Hab´s schon geahnt... Wenn´s dem Anlasser den Kopf abschlägt, dem Schwungrad die Zähne ausgeschlagen werden, dann bekommt die Kurbelwelle auch was ab, besonders wenn man den langen Hebel des Schwungrades zur Kw bedenkt.

Wenn noch nicht zuviel mit dem "Bruch" gefahren wurde, kann man das Triebwerk noch reparieren.

Dazu muss es aber diesmal komplett raus. Kurbelwelle mit Lagern und Schwungrad tauschen, Kupplung und auch die Getriebe-Eingangswelle checken. Die könnten auch was abgekriegt haben.

..is halt kein Job mehr für Hobbyschrauber, da muss dann schon ein bischen tiefer in die Eingeweide gegriffen werden.

Gruß Eric

wat'n shiet, wenns denn wirklich so ist. ich weigere mich immer, die haubitze ins meer zu werfen, solang ich den bruch nicht in den eigenen pfoten habe....

aber das problem ist bekannt... das stimmt.... wenn er die karre aber eh zerlegt, wo ist das problem, dann mal eben die kupplung auszubauen und am schwungrad zu rütteln? also als erstes? dann hätte er zumindest über das ausmaß des schadens nen überblick. aber recht haste ja schon. schwungscheiben fressen in der regel selten starter derart unverblümt auf.

schade um den td, wenn er denn wirklich tot ist...

--
Der technische Fortschritt hat seit langem die Fähigkeit, diesen und dessen Folgen auch zu verstehen überholt..

und das war ein gebrochener Zweimassenschwung.
Wenn die Kurbelwelle hin wäre könnte er ihn nicht mehr starten!
Grüße
Rudi

...ja, (Rudi)eigentlich hast du Recht. Wenn die Welle ab wär, dürfte man ihn nicht mehr Starten können. (zumindest, wenn es ein glatter Bruch ist)

Also ZMS in totaler Auflösung?...kann aber auch nicht sein, denn die Druckplatte der Kupplung ist mit dem Außenring und Zahnkranz des ZMS verschraubt. Wenn der Anlasser dort den Motor noch anwerfen kann, ist auch noch Kraftschluß auf die Kupplung und Getriebe...(oder seh ich da jetzt was falsch?)

Andererseits, es gibt Wellenbrüche, die sind diagonal und noch in der Lage, Kraft in eine Richtung zu übertragen (ähnlich wie ein Freilauf, in die eine Richtung hackt es ein, in die andere Drehrichtung klinckt es aus).

Also genaues wird man erst durch zerlegen diagnostizieren können.

Bau doch endlich das Getriebe aus, dann weisst du, was los ist und was den Anlasser und das ZMS gekillt hat! ;-)

Gruß Eric

Das mit dem ZMS vernichten klappt einwandfrei, der vordere Teil mit dem Zahnkranz ist fest mit der Kurbelwelle verbunden, der hintere Teil macht was er will. Der td hat auf ebener Fläche vieleicht noch ein knappes km/h geschafft, oder es war doch leichtes Gefälle, auf jedenfall geht da nix mehr vor oder zurück.

Man kann dann die vordere und hintere Hälfte des ZMS gegeneinander verdrehen, oder der fällt komplett auseinander. Kann man aber auch wieder reparieren... Schweißgerät ... war aber jemand anders. Normal verbaut man aber einen anderen Schwung.

Da hat sich mit Sicherheit das 2-Massenschwungrad zerlegt. Hatte ich auch vor 4 Jahren.
Die beiden Hälften sind vernietet und dazwischen sind noch Scheiben mit den Federn. Die Scheibe, auf der die Kupplung verschraubt ist, scheppert lose auf der Getriebewelle rum.
Anlassen ging auch problemlos und auf ebenem Untergrund konnte ich gerade so rollen.
Gänge liessen sich auch alle so durchschalten.
Beim Getriebeausbau kamen mir schon die gebrochenen Federn und Nieten entgegen.
Das ZWM gibt es nur von LUK. Habe damals im Teilehandel 340,-Euro bezahlt.
Das ganze hat sich vorher schon ab und an durch Rasseln beim Kuppeln bemerkbar gemacht.

--
Gruß pit524td

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