Ladekontrolleuchte

Hallo zusammen!
Habe ein kurioses elektrisches Problem.

Steht der Wagen mehr als 5-6 Stunden, springt er bein ersten Starten relativ schlecht an und die Ladekontrolleuchte sowie die ABS-Kontrolleuchte leuchten auf.
Ein kurzer Gasstoß und beide Kontrolleuchten gehen aus.
Wird der Wagen kurz danach wieder angelassen,springt er sofort an,die Kontrolleuchten gehen auch sofort aus.
Motorkabelbaum ist neu,Lichtmaschine ist komplett neu
Erregerspannung von 1,5V liegt bei eingeschalteter Zündung an D+

Hat jemand eine Idee????

VG Günter

Hallo Günter,

da wird wohl die Batterie kaputt sein, wahrscheinlich
ist eine Zelle hinüber. Miß mal die Spannung an der
Batterie, am besten nach ein paar Stunden Stillstand
mit eingeschaltetem Licht bei eingeschalteter Zündung.

Viele Grüße
Ralf

Hallo,

würde sagen, das ist normal.
Zumindest beim 85er 318i ist es genauso bzgl Kontrolleuchte (hat kein ABS), bei meinem 85er 525e ist es glaube ich ebenso (hat kein ABS). Der ist aber gerade im Winterschlaf und ich weiss es zZt ausm Kopf nicht mehr 100%ig.
Die LiMa braucht meines Wissens nach erst einen Impuls, damit die Kontrollleuchte ausgeht.

Gruß
Stefan

Hy,
mein 535er von 86 macht das auch, hab mich dran gewöhnt

roland

..... ist das nicht ein bissichen wenig???
Sollten da nicht 12Volt, oder eben Batteriespannung anliegen? Ich meine doch schon diesen Wert gemessen zu haben. Warum und wo sollte die Spannung runter transformiert werden?
Wenn Du nach dem beschriebenen Gasstoß noch mals misst liegt dort bestimmt die volle Spannung an! Ich würde noch mal alle Elektrischen Anschlüsse auf festen Sitz sowie auf einwandfreie Masseverbindungen überprüfen. Wenn das Problem vor dem Kabelbaum/ Limawechsel nicht da war kann der Fehler nur dort stecken.

Gruß, Dennis

Hallo,

bei eingeschalteter Zuendung und ausgeschaltetem Motor
liegt an der Erregerwicklung auf alle Faelle Gleich-
spannung an, damit kann dort nichts transformieren. Die
Birne im Armaturenbrett und die Erregerwicklung bilden
einen Spannungsteiler an dem 12 Volt abfallen. Da die
Spule warscheinlich deutlich weniger Widerstand hat wie
die kleine Birne, duerfte die gemessene Spannung von
1,5 Volt von der Groessenordnung durchaus korrekt sein,
ohne das ich jetzt einen genauen Wert nennen koennte.
12 Volt koennen auf keinen Fall dort anliegen, dann
koennte die Birne ja nicht leuchten. Es wuerde dann auf
beiden Anschluessen der Ladekontrollbirne +12V anliegen,
also 0 Volt abfallen, die Birne bliebe dunkel.
Wenn ein kalter Motor nach 6 Stunden Standzeit kaum noch
anspringt, gehe ich nach wie vor von einer kaputten
Batterie aus.

Viele Gruesse
Ralf

...Massekabel der Lima vergessen? ;-) oder sonst noch eines am Motor?

Kann schon mal passieren, wenn man die Kabelbäume tauscht...

Gruß Eric

Hallo zusammen!

1.)Messung der Batteriespannung nach 24 h Standzeit U=11,5V
..ist eventuell ein bischen wenig

2.)Batterie 5 h an Ladegerät,danach Batteriespannung U=12,5V

Motor dann gestartet...springt sofort an,LIMA-Regler schaltet sofort durch,Batteriespannung U=14,3V

3.)Weiterer Startversuch nach Standzeit von ca 20 h
Motor springt sofort an, LIMA-Regler schaltet aber NICHT, Batteriespannung 12,5V

..kleiner Gasstoß ,Lima-Regler schaltet, Batteriespannung 14,3V

Da laus mich doch der Affe....kann's wirklich sein,daß eine Batterie mit defekter Zelle,so wie Ralf meint,sich derart seltsam verhält????

Gruß Günter

Hallo Guenther,

Deine weiteren Ausfuehrungen ruecken die Batterie als Fehlerquelle doch etwas
zurueck. Eine Batterie die mal geht und mal nicht ist eher ungewoehnlich. Ich
vermute Aufgrund Deiner neuen Schilderungen nun zwei Fehler. Vermutlich laueft
manchmal ein unbeobachteter Verbraucher mit. Denkbar ist hier die Kofferraum-
beleuchtung, Handschuhfachbeleuchtung, Innenraumbeleuchtung insofern die
Innenlichtverzoegerung verbaut ist, die elektrische Automatikantenne, die Tuer-
schlossheizung falls verbaut, die Lichtmaschine und auch gerne das Radio. Wenn
ein Radio mit "springenden blauen Delphinen" im Display halbversenkt und schraeg
in einem zerbrochenem Radioausschnitt sitzt, wuerde ich mit dem Radio beginnen :-) .

Um diesen Fehler zu finden, musst Du mit einen Amperemeter die Ruhestromaufnahme
zwischen Batterie und Batteriepol messen. Dabei nicht starten! Dies musst Du
wahrscheinlich mehrfach machen, da wohl ein sporadischer Fehler vorliegt.
Wie man das misst und welche Werte normal sind, sollte sich mit der Forensuche
finden lassen.

Anschliessend wuerde ich das Problem mit der Lichtmaschine angehen.

Viele Gruesse
Ralf

Hallo,

Hallo Ralf,

bei eingeschalteter Zuendung und ausgeschaltetem Motor
liegt an der Erregerwicklung auf alle Faelle Gleich-
spannung an, damit kann dort nichts transformieren. Die
Birne im Armaturenbrett und die Erregerwicklung bilden
einen Spannungsteiler an dem 12 Volt abfallen.

Das habe ich etwas anders in Erinnerung:
Ist es nicht so das die Erregerwicklung über das Zündschloß 12V bekommt, ohne das die Ladekontrolleuchte dazwischen währe. Diese hängt mit dem einen Anschluss ebenfals am geschalteten Plus und bekommt am zweiten Anschluss bei stehendem Motor Masse, über die Lima ( D+ wenn ich mich recht erinnere) die ja bei stehendem Motor natürlich keine Spannung abgiebt, die Lampe leuchtet!
Läuft der Motor, produziert die Lima >12 V und der anschluss der Lampe der eben noch
Masse darstellte hat jetzt auch 12V, die Lampe geht aus weil ja an beiden Anschlüssen + anliegt!

ohne das ich jetzt einen genauen Wert nennen koennte.
12 Volt koennen auf keinen Fall dort anliegen, dann
koennte die Birne ja nicht leuchten. Es wuerde dann auf
beiden Anschluessen der Ladekontrollbirne +12V anliegen,
also 0 Volt abfallen, die Birne bliebe dunkel.

Wie gesagt, das ist der Moment wenn der Motor läuft und die Lima ausreichend Spannung erzeugt!

Gruß, Dennis

Hallo Dennis,

nein, ich glaube Du irrst Dich:

http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine#Ladekontrolllampe_bei_der_Drehstromlichtmasc...

D+ ist der Anschluss der Erregerwicklung. Eine Lima hat ja nur drei
Anschluesse. Masse, D+ und B+. B+ ist ungeeignet als Messpunkt fuer
die Birne, weil dort auch bei stehendem Motor immer 12 Volt anliegen,
denn dieser Anschluss ist fest mit der Pluspol der Batterie verbunden.

Viele Gruesse
Ralf

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