Nocheinmal zu E12/E28/E34 (der Rest is eh klar), weil das wegen des MX5 (!) und

wegen des MX4 ääh, sorry, Z4 unterging:

gab es den E12 bereits mit dem 3.5-Alpina-Turbo?

E28:
Eigentlich fehlt mir hier der Zugang dazu.
Wenn ich einen sehe, denke ich mir nur immer: "Hm, fast wieder so schön gewesen wie der E3. Aber nur fast". Mit dem E3 hat der die über die C-Säule durchgehende gerade Karosserielinie gemein, mit der 2. Serie des E3 außerdem die schönen Abluftklappen der C-Säule.
Heckleuchten des E28 versus jene des E3: Hier stehen sich die häßlichsten und die schönsten der gesamten BMW-Geschichte gegenüber.
Frontscheibe und Scheibenwischer sind beim E3 viiel cooler als beim E28. Diesbezüglich ist der E3 überhaupt nicht zu schlagen und hat am meisten Motorboot-Feeling. Fehlt noch ein Innenraumspiegel auf dem Armaturenbrett wie bei der Citroen DS.
Überhaupt ist das Armaturenbrett des E28 ein totaler Abstieg, insbesondere im Vergleich zum diesbezüglich unerreichten E12, auf dessen Mittelkonsolen-Oberseite ein aufgesetzter Innenspiegel auch nicht schlecht passen würde, wenn er sich auf den vielen Rippen in der Mitte (wozu dienen die eigentlich?) befestigen ließe.
Auch mein E28-Favorit ist der M5. Oder der E28-B7-S. Aber, wie gesagt, nicht mein Auto, der E28.

und nun der e34.

- Der E34 ist ein perfektes Auto. Vor allem das Fahrwerk ist ein Wahnsinn: Nicht schlechter als das des E39, aber komfortabler.
Innen im E34 die klotzigen 80er: Derbes Plastik.
Das hohe Gewicht sehe ich eher als beruhigenden Vorteil bei einem Crash.
Auch diesbezüglich ist der E34 einer der besten der Welt.
Mit dem 3.5 beschleunigt der E34 immer noch wie ein E3-3.0 Si, und der war sagenhaft schnell, fährt aber 15 km/h schneller als dieser (Fahrleistungen ident mit MB 300E).

mein favourit wäre ein 524er diesel touring als reiner reisewagen

- 525 tds touring ist mein Favorit. Bester Dieselsound ever. Vielleicht oder sicher mit Automatic. Die war auch sehr gut und harmoniert perfekt mit dem Turbodiesel.

Irgendwo hätte ich schon den Vierventil-M30 mit 286 PS gerne wo drin. Ich glaube, am besten paßt er und am geilsten geht der im E28, überhaupt keine Frage. Der E34 mit 316 PS ist nicht so doll, obwohl der M30 hier noch mehr Power hat als im E28.

Der E34 in seiner Spätform ist auch schon cool als 540i, wenn auch nur mit dem 4.0 und noch nicht mit dem 4.4, weil es den noch nicht gab - aber da gefällt mir der E31 oder der E38 mit dem 4.4 doch noch besser.

Der 3.5 - eigentlich 3.4, weil nur 3430 ccm (M30 in Letzt- und Bestform), als Zweiventiler macht sich am besten im E32, wenn auch der E32 als seltenes Achtzylindermodell auch seinen Reiz hätte.

Anders sähe das alles aus, wenn ich meinen Lieblingsmotor mit meiner Lieblingskarosse kombinieren dürfte:
Da würde ich den 316PS-M30 aus dem E34 in seiner Topform (3.6 Liter, richtig?) in einen E3 stecken.
Ein solcher E3 machte dann gleichermaßen E34-M5, E28-M5, E12-B7 und auch E28-B7-S (wegen der besseren Fahrbarkeit vom Drehmomentverlauf her) flach und den E12-M535i sowieso.

Wenn ich beim Zweiventiler bleiben müßte (Steuer, Verfügbarkeit) und Leistung und Typisierung egal wären, würde ich auch die Spätform aus E32/E34 nehmen und ihn vielleicht mit ein paar Maßnahmen (Kopf planen, 270° statt 264° Nockenwelle) auf so 245-250 PS tunen (wie den B9 von Alpina).

Wenn Geld aber eine Rolle spielt (was es meistens tut!), entscheide ich mich für den 3.5er Katmotor aus dem E28. Der hat nur 185 PS und ist genau deshalb auf dem Gebrauchtmarkt sehr günstig verfügbar, weil ihn wegen der geringen Tunebarkeit kaum jemand von der Leistungspartie will. Aber auf 200-205 PS bringt man auch den, ohne den Block groß zu zerlegen und seine legendären Mahle-Muldenkolben auszutauschen.

Wenn der E3 original bleiben soll, dann bliebe ich beim 3.0 S oder Si. Den 3.3 gab es ja nur in der Langversion.

Die richtige Karosse für den ersten, giftigen 3453ccm-3.5er mit der L-Jet ist der E12, denn diesen gab es ausschließlich mit diesem Motor, während E23 und E24 auch Motronic hatten, ja der E24 noch in Genuß der Topform des M30 kam.
Der Vierventiler im E24 hatte aber nur 286, nicht 316 PS. Richtig? - Richtig, glaube ich.

Weiß jemand was über den Zweiventiler im E24?
Hatten die Katversionen des 635 csi noch die 211 PS-Version bekommen?
Oder nur die magere 185 PS-Variante??

Grüße, Guten Flug!, FJ.

Als Antwort auf: Nocheinmal zu E12/E28/E34 (der Rest is eh klar), weil das wegen des MX5 (!) und von FJB am 23. Oktober 2003 02:48:50:

Weiß jemand was über den Zweiventiler im E24?
Hatten die Katversionen des 635 csi noch die 211 PS-Version bekommen?
Oder nur die magere 185 PS-Variante??
Grüße, Guten Flug!, FJ.

Beides. Bis Mj. 88 mit 185 PS, danach mit 211 PS

Als Antwort auf: Re: Nocheinmal zu E12/E28/E34 (der Rest is eh klar), weil das wegen des MX5 (!) und von Maggo635 am 23. Oktober 2003 06:50:45:

Grüße, Guten Flug!, FJ.

Als Antwort auf: Nocheinmal zu E12/E28/E34 (der Rest is eh klar), weil das wegen des MX5 (!) und von FJB am 23. Oktober 2003 02:48:50:

...ohne Dein anliegen zu verstehen möchte ich Dir nur mal kurz einen Tip in punkto Motor-Bezeichnungen geben, Dein 4 Ventil M30 Motor heißt nicht M30, sondern und das ist nun wahrlich keine Geheimnis, M88. Genaugenommen M88/3- nämlich der mit 286 PS und Dein 316 PS 4 Ventiler ist eigentlich ein 315 PS 4 Ventiler und heißt S38.

Grüsse Nico

wegen des MX4 ääh, sorry, Z4 unterging:
gab es den E12 bereits mit dem 3.5-Alpina-Turbo?
E28:
Eigentlich fehlt mir hier der Zugang dazu.
Wenn ich einen sehe, denke ich mir nur immer: "Hm, fast wieder so schön gewesen wie der E3. Aber nur fast". Mit dem E3 hat der die über die C-Säule durchgehende gerade Karosserielinie gemein, mit der 2. Serie des E3 außerdem die schönen Abluftklappen der C-Säule.
Heckleuchten des E28 versus jene des E3: Hier stehen sich die häßlichsten und die schönsten der gesamten BMW-Geschichte gegenüber.
Frontscheibe und Scheibenwischer sind beim E3 viiel cooler als beim E28. Diesbezüglich ist der E3 überhaupt nicht zu schlagen und hat am meisten Motorboot-Feeling. Fehlt noch ein Innenraumspiegel auf dem Armaturenbrett wie bei der Citroen DS.
Überhaupt ist das Armaturenbrett des E28 ein totaler Abstieg, insbesondere im Vergleich zum diesbezüglich unerreichten E12, auf dessen Mittelkonsolen-Oberseite ein aufgesetzter Innenspiegel auch nicht schlecht passen würde, wenn er sich auf den vielen Rippen in der Mitte (wozu dienen die eigentlich?) befestigen ließe.
Auch mein E28-Favorit ist der M5. Oder der E28-B7-S. Aber, wie gesagt, nicht mein Auto, der E28.

und nun der e34.

- Der E34 ist ein perfektes Auto. Vor allem das Fahrwerk ist ein Wahnsinn: Nicht schlechter als das des E39, aber komfortabler.
Innen im E34 die klotzigen 80er: Derbes Plastik.
Das hohe Gewicht sehe ich eher als beruhigenden Vorteil bei einem Crash.
Auch diesbezüglich ist der E34 einer der besten der Welt.
Mit dem 3.5 beschleunigt der E34 immer noch wie ein E3-3.0 Si, und der war sagenhaft schnell, fährt aber 15 km/h schneller als dieser (Fahrleistungen ident mit MB 300E).

mein favourit wäre ein 524er diesel touring als reiner reisewagen

- 525 tds touring ist mein Favorit. Bester Dieselsound ever. Vielleicht oder sicher mit Automatic. Die war auch sehr gut und harmoniert perfekt mit dem Turbodiesel.
Irgendwo hätte ich schon den Vierventil-M30 mit 286 PS gerne wo drin. Ich glaube, am besten paßt er und am geilsten geht der im E28, überhaupt keine Frage. Der E34 mit 316 PS ist nicht so doll, obwohl der M30 hier noch mehr Power hat als im E28.
Der E34 in seiner Spätform ist auch schon cool als 540i, wenn auch nur mit dem 4.0 und noch nicht mit dem 4.4, weil es den noch nicht gab - aber da gefällt mir der E31 oder der E38 mit dem 4.4 doch noch besser.
Der 3.5 - eigentlich 3.4, weil nur 3430 ccm (M30 in Letzt- und Bestform), als Zweiventiler macht sich am besten im E32, wenn auch der E32 als seltenes Achtzylindermodell auch seinen Reiz hätte.
Anders sähe das alles aus, wenn ich meinen Lieblingsmotor mit meiner Lieblingskarosse kombinieren dürfte:
Da würde ich den 316PS-M30 aus dem E34 in seiner Topform (3.6 Liter, richtig?) in einen E3 stecken.
Ein solcher E3 machte dann gleichermaßen E34-M5, E28-M5, E12-B7 und auch E28-B7-S (wegen der besseren Fahrbarkeit vom Drehmomentverlauf her) flach und den E12-M535i sowieso.
Wenn ich beim Zweiventiler bleiben müßte (Steuer, Verfügbarkeit) und Leistung und Typisierung egal wären, würde ich auch die Spätform aus E32/E34 nehmen und ihn vielleicht mit ein paar Maßnahmen (Kopf planen, 270° statt 264° Nockenwelle) auf so 245-250 PS tunen (wie den B9 von Alpina).
Wenn Geld aber eine Rolle spielt (was es meistens tut!), entscheide ich mich für den 3.5er Katmotor aus dem E28. Der hat nur 185 PS und ist genau deshalb auf dem Gebrauchtmarkt sehr günstig verfügbar, weil ihn wegen der geringen Tunebarkeit kaum jemand von der Leistungspartie will. Aber auf 200-205 PS bringt man auch den, ohne den Block groß zu zerlegen und seine legendären Mahle-Muldenkolben auszutauschen.
Wenn der E3 original bleiben soll, dann bliebe ich beim 3.0 S oder Si. Den 3.3 gab es ja nur in der Langversion.
Die richtige Karosse für den ersten, giftigen 3453ccm-3.5er mit der L-Jet ist der E12, denn diesen gab es ausschließlich mit diesem Motor, während E23 und E24 auch Motronic hatten, ja der E24 noch in Genuß der Topform des M30 kam.
Der Vierventiler im E24 hatte aber nur 286, nicht 316 PS. Richtig? - Richtig, glaube ich.
Weiß jemand was über den Zweiventiler im E24?
Hatten die Katversionen des 635 csi noch die 211 PS-Version bekommen?
Oder nur die magere 185 PS-Variante??
Grüße, Guten Flug!, FJ.

Als Antwort auf: ohne Dein anliegen zu verstehen... von Nico/L.E. am 23. Oktober 2003 09:01:05:

Und den S38 gab es auch als S38 B38 mit 3,8l und 340PS, nicht so haltbar wie die 3,6l Version aber vom Drehmomentverlauf deutlich ansprechender als der 3,6l ;-)

Und mit 340PS der eigentliche "Über-M30"!! *gg*

Gruß, Christian

...ohne Dein anliegen zu verstehen möchte ich Dir nur mal kurz einen Tip in punkto Motor-Bezeichnungen geben, Dein 4 Ventil M30 Motor heißt nicht M30, sondern und das ist nun wahrlich keine Geheimnis, M88. Genaugenommen M88/3- nämlich der mit 286 PS und Dein 316 PS 4 Ventiler ist eigentlich ein 315 PS 4 Ventiler und heißt S38.
Grüsse Nico

wegen des MX4 ääh, sorry, Z4 unterging:
gab es den E12 bereits mit dem 3.5-Alpina-Turbo?
E28:
Eigentlich fehlt mir hier der Zugang dazu.
Wenn ich einen sehe, denke ich mir nur immer: "Hm, fast wieder so schön gewesen wie der E3. Aber nur fast". Mit dem E3 hat der die über die C-Säule durchgehende gerade Karosserielinie gemein, mit der 2. Serie des E3 außerdem die schönen Abluftklappen der C-Säule.
Heckleuchten des E28 versus jene des E3: Hier stehen sich die häßlichsten und die schönsten der gesamten BMW-Geschichte gegenüber.
Frontscheibe und Scheibenwischer sind beim E3 viiel cooler als beim E28. Diesbezüglich ist der E3 überhaupt nicht zu schlagen und hat am meisten Motorboot-Feeling. Fehlt noch ein Innenraumspiegel auf dem Armaturenbrett wie bei der Citroen DS.
Überhaupt ist das Armaturenbrett des E28 ein totaler Abstieg, insbesondere im Vergleich zum diesbezüglich unerreichten E12, auf dessen Mittelkonsolen-Oberseite ein aufgesetzter Innenspiegel auch nicht schlecht passen würde, wenn er sich auf den vielen Rippen in der Mitte (wozu dienen die eigentlich?) befestigen ließe.
Auch mein E28-Favorit ist der M5. Oder der E28-B7-S. Aber, wie gesagt, nicht mein Auto, der E28.

und nun der e34.

- Der E34 ist ein perfektes Auto. Vor allem das Fahrwerk ist ein Wahnsinn: Nicht schlechter als das des E39, aber komfortabler.
Innen im E34 die klotzigen 80er: Derbes Plastik.
Das hohe Gewicht sehe ich eher als beruhigenden Vorteil bei einem Crash.
Auch diesbezüglich ist der E34 einer der besten der Welt.
Mit dem 3.5 beschleunigt der E34 immer noch wie ein E3-3.0 Si, und der war sagenhaft schnell, fährt aber 15 km/h schneller als dieser (Fahrleistungen ident mit MB 300E).

mein favourit wäre ein 524er diesel touring als reiner reisewagen

- 525 tds touring ist mein Favorit. Bester Dieselsound ever. Vielleicht oder sicher mit Automatic. Die war auch sehr gut und harmoniert perfekt mit dem Turbodiesel.
Irgendwo hätte ich schon den Vierventil-M30 mit 286 PS gerne wo drin. Ich glaube, am besten paßt er und am geilsten geht der im E28, überhaupt keine Frage. Der E34 mit 316 PS ist nicht so doll, obwohl der M30 hier noch mehr Power hat als im E28.
Der E34 in seiner Spätform ist auch schon cool als 540i, wenn auch nur mit dem 4.0 und noch nicht mit dem 4.4, weil es den noch nicht gab - aber da gefällt mir der E31 oder der E38 mit dem 4.4 doch noch besser.
Der 3.5 - eigentlich 3.4, weil nur 3430 ccm (M30 in Letzt- und Bestform), als Zweiventiler macht sich am besten im E32, wenn auch der E32 als seltenes Achtzylindermodell auch seinen Reiz hätte.
Anders sähe das alles aus, wenn ich meinen Lieblingsmotor mit meiner Lieblingskarosse kombinieren dürfte:
Da würde ich den 316PS-M30 aus dem E34 in seiner Topform (3.6 Liter, richtig?) in einen E3 stecken.
Ein solcher E3 machte dann gleichermaßen E34-M5, E28-M5, E12-B7 und auch E28-B7-S (wegen der besseren Fahrbarkeit vom Drehmomentverlauf her) flach und den E12-M535i sowieso.
Wenn ich beim Zweiventiler bleiben müßte (Steuer, Verfügbarkeit) und Leistung und Typisierung egal wären, würde ich auch die Spätform aus E32/E34 nehmen und ihn vielleicht mit ein paar Maßnahmen (Kopf planen, 270° statt 264° Nockenwelle) auf so 245-250 PS tunen (wie den B9 von Alpina).
Wenn Geld aber eine Rolle spielt (was es meistens tut!), entscheide ich mich für den 3.5er Katmotor aus dem E28. Der hat nur 185 PS und ist genau deshalb auf dem Gebrauchtmarkt sehr günstig verfügbar, weil ihn wegen der geringen Tunebarkeit kaum jemand von der Leistungspartie will. Aber auf 200-205 PS bringt man auch den, ohne den Block groß zu zerlegen und seine legendären Mahle-Muldenkolben auszutauschen.
Wenn der E3 original bleiben soll, dann bliebe ich beim 3.0 S oder Si. Den 3.3 gab es ja nur in der Langversion.
Die richtige Karosse für den ersten, giftigen 3453ccm-3.5er mit der L-Jet ist der E12, denn diesen gab es ausschließlich mit diesem Motor, während E23 und E24 auch Motronic hatten, ja der E24 noch in Genuß der Topform des M30 kam.
Der Vierventiler im E24 hatte aber nur 286, nicht 316 PS. Richtig? - Richtig, glaube ich.
Weiß jemand was über den Zweiventiler im E24?
Hatten die Katversionen des 635 csi noch die 211 PS-Version bekommen?
Oder nur die magere 185 PS-Variante??
Grüße, Guten Flug!, FJ.

Als Antwort auf: Re: ohne Dein anliegen zu verstehen... von ChrisAS am 23. Oktober 2003 14:10:51:

War kein Anliegen, nur betrachtendes Geschreibsel.
Muß ja nicht immer Anliegen sein.
Danke übrigens für Eure Belehrungen, aber ich weiß schon, wo ich nachsehen müßte.
Bin ich jetzt disqualifiziert, weil ich M88/S36/S38 nicht auswendig wußte?

- S38 - nicht gewußt, daß es den gab.

Geil.

Über-M30.

Wo war der drin??

Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Re: "ohne Dein anliegen zu verstehen..." - Watt'nn für'n Anliegen? von FJB am 23. Oktober 2003 16:49:53:

Hallo FJB,

Der S38 war nur im M5 E34, wobei sich BMW auch nicht ganz grün ist und den M88 im Zuge der Umbenennungen so ab ca. ´86 auch als S38 bezeichnet und der war im E28 und im 5er Coupe E24 <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

ciao Tessi

War kein Anliegen, nur betrachtendes Geschreibsel.
Muß ja nicht immer Anliegen sein.
Danke übrigens für Eure Belehrungen, aber ich weiß schon, wo ich nachsehen müßte.
Bin ich jetzt disqualifiziert, weil ich M88/S36/S38 nicht auswendig wußte?
- S38 - nicht gewußt, daß es den gab.
Geil.
Über-M30.
Wo war der drin??
Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Re: "ohne Dein anliegen zu verstehen..." - Watt'nn für'n Anliegen? von Tessi am 23. Oktober 2003 17:38:39:

S36/S38?

Hatte der E34 den 3.6er und den 3.8er?

Wo war denn der 3.8er drin?

340 PS?? - !!!

FJB.

Als Antwort auf: Re:Hi Tessi! [[updown]] [[updown]] [[updown]] von FJB am 23. Oktober 2003 17:44:41:

Hallo nochmal,FJB,

Ja, richtig der E34 hatte evolutionsmäßig erst den 3.6 mit 315 PS und dann ca. ´92, ´93 kam der 3.8 mit 340 PS.

Aber Vorsicht einen S36 gab es nicht, ist mir letzt erst aufgefallen, daß da gewisse parallelen sind!

Gruß an Nico <img src=http://www.need4speed.at//ubb6/graemlins/drink.gif alt=drink> ciao Tessi

S36/S38?
Hatte der E34 den 3.6er und den 3.8er?
Wo war denn der 3.8er drin?
340 PS?? - !!!
<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
FJB.

Als Antwort auf: Re:Hi Tessi! [[updown]] [[updown]] [[updown]] von Tessi am 23. Oktober 2003 20:02:37:

War ein Boxer.
Also S38.
3.8 Liter, 340 PS.
Wirklich, SAUGEIL!
Ärger als B7-S!
Und fährt sich sicher besser, weil viel homogener.
In den Bergen macht man damit vermutlich jeden B7-S platt, überhaupt, wenn dieser S38 nicht in einem E34 drin ist, sondern in einem E3, E9 oder E24. E12 wäre auch cool, E28 nicht mehr.
Das ist einfach kein Auto.
E21 und E30 kommen auch nicht für den S38 in Frage, glaube ich.
Der Vierventiler baut ja so hoch - zumindest war das beim M88 der Fall.
Ist das beim S38 auch so??
FJB.

Als Antwort auf: Re: Hi! Niko ist ein Hund, den ich früher kannte. von FJB am 24. Oktober 2003 10:12:00:

Hallo FJB,

Nein Niko ist ein Bekannter aus LE mit einem M635csi !

Es gab ein paar E30 mit M88 im Versuch und von Hartge, doert war er noch stärker, so ca. 320PS. Nur so zur info, es gibt auch einen Test in einer AMS drüber, ein E32 war glaub ich auch dabei?

Schönes Wochende, Gruß Tessi

War ein Boxer.
Also S38.
3.8 Liter, 340 PS.
Wirklich, SAUGEIL!
Ärger als B7-S!
Und fährt sich sicher besser, weil viel homogener.
In den Bergen macht man damit vermutlich jeden B7-S platt, überhaupt, wenn dieser S38 nicht in einem E34 drin ist, sondern in einem E3, E9 oder E24. E12 wäre auch cool, E28 nicht mehr.
Das ist einfach kein Auto.
E21 und E30 kommen auch nicht für den S38 in Frage, glaube ich.
Der Vierventiler baut ja so hoch - zumindest war das beim M88 der Fall.
Ist das beim S38 auch so??
FJB.

Als Antwort auf: Re: Hi! Niko ist ein Hund, den ich früher kannte. von Tessi am 24. Oktober 2003 10:42:52:

Moin zusammen,

ein Kumpel von mir fährt seinen umgebauten E30 mit 3,8l Triebwerk regelmäßig Gassi. Der Titel "Die tollkühnen Männder in ihren fliegenden Kisten" kommt dem schon sehr nahe, was man beim Durchtritt des Gaspedales erlebt.

Nebenbei: Ein Werkzeug, das man von oben in den Motorraum hineinwirft, wird niemals unten wieder herausfallen... Jeder erdenkliche Platz ist ausgefüttert durch Motor nebst Agregaten

Rakete!

http://www.e30m5.de/Seiten/MARTIN.HTM

Als Antwort auf: 3,8l im E30 von Eckhard am 24. Oktober 2003 13:25:07:

Moin

Ist dieser E30 Combi die Rakete, von der Du sprichst??!
Wenn ja, dann habe ich wohl noch nie, nie ein Fzg. mit mehr Understatement gesehen.

FJB.

Als Antwort auf: Re: 3,8l im E30 von FJB am 24. Oktober 2003 13:57:48:

Moin

Ist dieser E30 Combi die Rakete, von der Du sprichst??!
Wenn ja, dann habe ich wohl noch nie, nie ein Fzg. mit mehr Understatement gesehen.
FJB.

dann hast du wohl auch noch nie den schwarzen e30 mit 12 zylinder alpina maschine und 6gang vom 8er gesehn. siehe e30.de die reden nicht nur, die bauen auch..

grüsse rainer

Als Antwort auf: Re: 3,8l im E30 von 525Rainer am 24. Oktober 2003 14:24:01:

Moin

Ist dieser E30 Combi die Rakete, von der Du sprichst??!
Wenn ja, dann habe ich wohl noch nie, nie ein Fzg. mit mehr Understatement gesehen.
FJB.

dann hast du wohl auch noch nie den schwarzen e30 mit 12 zylinder alpina maschine und 6gang vom 8er gesehn. siehe e30.de die reden nicht nur, die bauen auch..
grüsse rainer

Als Antwort auf: coole Bemerkung(kt) von Nico/L.E. am 24. Oktober 2003 16:29:14:

Was soll denn daran cool sein?
FJB, etwas uncool.

Als Antwort auf: Re: 3,8l im E30 von FJB am 24. Oktober 2003 13:57:48:

<center>http://www.e30-2.de/fotost/f00017/10.jpg</center>

Moin

Ist dieser E30 Combi die Rakete, von der Du sprichst??!
Wenn ja, dann habe ich wohl noch nie, nie ein Fzg. mit mehr Understatement gesehen.
FJB.

Als Antwort auf: Re: 3,8l im E30: Noch krasser: guckst Du von MP am 24. Oktober 2003 15:05:05:

da könnte ich nicht den Ölpeilstab betätigen, ohne daß mir einer abgeht.

Beste Grüße, Frank

Als Antwort auf: Re: DEN kann ich mir jetzt nicht verkneifen von Frank Diederichsen am 24. Oktober 2003 15:14:37:

... ich hätte die Kiste wahrscheinlich auf Stahlfelgen gestellt und dauerhaft Dachträger draufgelassen. Dann vielleicht noch den einen oder anderen "EIN-HERZ-FÜR-KINDER" -Aufkleber und fertig :-)

Ich glaube, wir wissen schon, warum wir E28 und nicht E30 fahren.

Und trotzdem, vorwärts geht er...

da könnte ich nicht den Ölpeilstab betätigen, ohne daß mir einer abgeht.
Beste Grüße, Frank

Als Antwort auf: Re: 3,8l im E30: Noch krasser: guckst Du von MP am 24. Oktober 2003 15:05:05:

Moin, moin, moin!

FJB.

Als Antwort auf: Re: Hi! Niko ist ein Hund, den ich früher kannte. von Tessi am 24. Oktober 2003 10:42:52:

immer von hinten abschleckte.
Im Nacken-, nicht im Afterbereich, SeiGottDank.

Habe immer gedacht, nur der Zweiventiler sei dort im E30.
Habe mich schon ein wenig "gebildet" und bin auf diesen E30-Seiten herumgesurft.

Daß ich nie einen M30-Turbo fuhr und auch keinen M88 oder S38, ist leider wahr.

FJB.

Als Antwort auf: Re: Hi! Niko ist ein Hund, den ich früher kannte. von FJB am 24. Oktober 2003 10:12:00:

Hallo Tessi,

schön mal wieder was von dir zu hören.
Ich hoffe Alf hat dir nach dem M3 Treffen im Sommer wenigstens meine Grüsse an dich und euch alle ausgerichtet.
Leider habe ich es auch dieses Jahr nicht geschafft eines der Nowastowski Treffen zu besuchen.
Die Termine für nächstes Jahr hab ich mir in der letzten EWB mal angeschaut und festgetellt das es wohl auch da wieder nichts wird.
Bin im Mai in USA und im September ist es immer sehr stressig bei uns.
Werd dir mal wieder ne Mail schreiben.

...Hallo FJB,

ich bin kein Hund. Außerdem ist mein Name Nico und nicht Niko.
Aber das nehm ich dir auch nicht übel. Was du so schreibst leuchtet mir eh nicht ein.
du schreibst:
"E28 nicht mehr.

Das ist einfach kein Auto. " Bist hier aber im E28 Forum.

Aber es ist lustig deine Philosophien über Motoren zu lesen die du wahrscheinlich noch nie unter´m Hintern hattest.
Das der S38 Motor auch unter die Haube des E30 passt wüsstest du, wenn du deinen Horizont mal ein bisschen erweitern, und einfach mal bei den E30 Jungs reinschauen würdest.

Viele Grüsse, Nico

War ein Boxer.
Also S38.
3.8 Liter, 340 PS.
Wirklich, SAUGEIL!
Ärger als B7-S!
Und fährt sich sicher besser, weil viel homogener.
In den Bergen macht man damit vermutlich jeden B7-S platt, überhaupt, wenn dieser S38 nicht in einem E34 drin ist, sondern in einem E3, E9 oder E24. E12 wäre auch cool, E28 nicht mehr.
Das ist einfach kein Auto.
E21 und E30 kommen auch nicht für den S38 in Frage, glaube ich.
Der Vierventiler baut ja so hoch - zumindest war das beim M88 der Fall.
Ist das beim S38 auch so??
FJB.

Als Antwort auf: Hi Tessi, Hi FJB von Nico/L.E. am 24. Oktober 2003 10:45:18:

Der 2. 5er BMW:
Er war immer schon der frustrane Versuch, für ein formschönes Auto einen Nachfolger zu finden.

Daß er eine völlig neue Technik hatte, war mir nie so bewußt.

Wird es aber immer mehr:
Letztes Jahr kam ich drauf, daß man Getriebe und Diff. vom E28 nicht einfach so für den E3 nehmen kann und daß die Ventilsitze ab E28 viel besser sind, die M30-Motoren ab E28 Nichtraucher geworden sind und der 3.5er des E28 eigentlich ein ETA oder eine Turbobasis darstellt, und heuer kam ich drauf, daß die Bremse eine ganz andere ist; wahrscheinlich lerne ich noch, daß so ein E28 nicht rostet und daß auch der M30 des E28 gar kein M30 mehr ist, sondern ein M31.

Mag alles sein.
Aber schön isser nid.
Schiach isser.
FJB.

Als Antwort auf: High! E28-Forum hinoderher: von FJB am 24. Oktober 2003 15:43:07:

Hallo nochmal,

daß so ein E28 nicht rostet

da kann ich Dich beruhigen. E28 rosten zwar nich schnell, aber beständig.

Beste Grüße, Frank

Als Antwort auf: Re: High! E28-Forum hinoderher: von Frank Diederichsen am 24. Oktober 2003 16:10:37:

Na klar rostet er.

Issja kein Audi.

Beste Grüße, F.

Als Antwort auf: Re: "ohne Dein anliegen zu verstehen..." - Watt'nn für'n Anliegen? von FJB am 23. Oktober 2003 16:49:53:

nämlich deshalb weil du unsere "Belehrungen", die eigentlich keine Belehrungen sein sollten, sondern nur ein Tip, trotzdem nicht verstanden hast.

Es heißt nicht M88 / S36 / S38
sondern M88 / und S38 und von letzterem gab es zwei Versionen nämlich
S38 B36 (315 PS) und S38 B38 (340 PS). So, und der war verbaut im BMW M5 E34 ab Modelljahr ´93 also ende ´92.
Nun ,sicher gibt es immer Dinge die man nicht weiss, ich bin ja auch dankbar wenn man mir bei technischen Problemen hilft. Aber wenn Du noch nie was von einem 3.8 Liter M-Motor gehört hast dann Frage ich mich wo du lebst.

Grüsse Nico

War kein Anliegen, nur betrachtendes Geschreibsel.
Muß ja nicht immer Anliegen sein.
Danke übrigens für Eure Belehrungen, aber ich weiß schon, wo ich nachsehen müßte.
Bin ich jetzt disqualifiziert, weil ich M88/S36/S38 nicht auswendig wußte?
- S38 - nicht gewußt, daß es den gab.
Geil.
Über-M30.
Wo war der drin??
Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Ja, hast Dich gerade disqualifiziert! von Nico/L.E. am 23. Oktober 2003 17:44:36:

Es heißt nicht M88 / S36 / S38
sondern M88 / und S38 und von letzterem gab es zwei Versionen nämlich
S38 B36 (315 PS) und S38 B38 (340 PS). So, und der war verbaut im BMW M5 E34 ab Modelljahr ´93 also ende ´92.
Nun ,sicher gibt es immer Dinge die man nicht weiss, ich bin ja auch dankbar wenn man mir bei technischen Problemen hilft. Aber wenn Du noch nie was von einem 3.8 Liter M-Motor gehört hast dann frage ich mich, wo du lebst.

Tssss....

Ich frage mich ja auch nicht gleich, wo Du lebst, wenn Du nicht weißt, wieviel PS die Ferrarimaschine im Lancia Thema hatte.

Ist ja auch nicht sooo lebensentscheidend, oder?

FJB.

Als Antwort auf: Ist doch plunsen. Mich ficht das nicht an. Solche Probleme habe ich keine. von FJB am 24. Oktober 2003 14:26:49:

Es heißt nicht M88 / S36 / S38
sondern M88 / und S38 und von letzterem gab es zwei Versionen nämlich
S38 B36 (315 PS) und S38 B38 (340 PS). So, und der war verbaut im BMW M5 E34 ab Modelljahr ´93 also ende ´92.
Nun ,sicher gibt es immer Dinge die man nicht weiss, ich bin ja auch dankbar wenn man mir bei technischen Problemen hilft. Aber wenn Du noch nie was von einem 3.8 Liter M-Motor gehört hast dann frage ich mich, wo du lebst.

Tssss....
Ich frage mich ja auch nicht gleich, wo Du lebst, wenn Du nicht weißt, wieviel PS die Ferrarimaschine im Lancia Thema hatte.
Ist ja auch nicht sooo lebensentscheidend, oder?
FJB.

Als Antwort auf: Re: 205 und 215 kT von MP am 24. Oktober 2003 15:08:11:

205 PS hatte doch der 16V-Vierzylinder-Turbo

Du hast extra nachgescheut!
Du bist ja ein richtiger Argumente-Killer!

Na schön, andere Frage:
Du weißt nicht, von welcher Firma die Zweigangnabe der ÖWG-Fahrräder des Jahrgangs 1910 stammt, richtig?

Oder:
DU weißt sicher nicht, ab welcher Nummer bei der altösterreichischen Dampflokomotivenbaureihe 310 der Kesseldruck von 15 auf 16 bar erhöht wurde.
Richtig?
Richtig

16 bar!
Das wäre doch was für einen M30!!
Jaja, die hielten schon noch was aus, die Kessel von früher.
Da ist so ein schlapper M30-Block nix dagegen.

Na also.

Siehst Du.
FJB.

Als Antwort auf: Re: Wieso "und"? von FJB am 24. Oktober 2003 15:54:05:

"In welcher Welt lebst Du?"

- Verstehst Du jetzt, weshalb diese Frage aggessiv und sinnlos ist?
FJB.

Als Antwort auf: Also: von F am 24. Oktober 2003 15:57:31:

Also die Frage "in welcher Welt du lebst?" war nicht aggressiv gemeint.
Aber wir sind hier BMW Fans und den 3.8Liter Motor zu kennen ist keine Meisterleistung.
Der Lancia Thema 8.32 hatte mit Kat 205 PS und ohne 215. Der Thema Turbo 16 V LX hatte 180 (DIN) PS bzw. 177 (ECE) PS . Im letzten Baujahr´,also ´93 hatte er 201 PS (natürlich ECE) denn seitdem gelten ECE-Normen.Mit österreichischen Fahrrädern kenn ich mich nicht so aus.
Außerdem hatte ich ja selbst ein paar Postings zuvor schon geschrieben das man sicher nie alles wissen kann (und muss). Ich brauche ja schließlich auch ab und zu einen technischen Tip. aber wie gesagt, man muss sich schon echt Mühe geben um als BMW Fan den M88 Motor und seine Ausbau-Stufen nicht zu kennen.

Aggressiv bin ich von Natur aus nicht und folgedessen auch nicht auf Streit aus.

Grüsse Nico

"In welcher Welt lebst Du?"
- Verstehst Du jetzt, weshalb diese Frage aggessiv und sinnlos ist?
FJB.

Als Antwort auf: Moin.. von Nico/L.E. am 24. Oktober 2003 16:26:08:

Wovon gab es so viele in Braunschweig?
B7 oder M88/S36?
180 oder 185 PS hatte ja schon der Zweiventilturbo.

Jeder hat so seinen eigenen Zugang.

Ihn wegen der Welt zu bekritteln, in der er in seiner Freizeit lebt, ist völlig - naja, was soll man sagen, was ist es schon, es ist gar nichts - nichts, einfach nichts.

M89?
Wie hieß das Ding im M1?
Wie ist die BMW-interne Bezeichnung des 328er Roadster Sechszylinders und wieviel Hubraum hat der?
War der BMW 327 der 30er Jahre auch schon ein eta?
Wieso hatte der 507 keine Motronic?
Wirklich, Fragen über Fragen.
Österreichische hatten genauso wie viele andere europäische Fahrräsder der vorletzten Jahrundertwende meist englische Torpedonaben. Die Firma Fiechtel & Sachs kam erst etwas später auf.
Die Umstellung auf 16 atü bei der Reihe 310 erfolgte ca. ab Exemplar Nr. 40 - oder so, ich weiß das auch nicht so genau.

Als Antwort auf: Re: Moin.. von FJB am 24. Oktober 2003 18:15:03:

Hallo F.J.B,

Wovon gab es so viele in Braunschweig?
B7 oder M88/S36?

sowohl als auch. Es gab da auch einen M535i aus HH, in den nachträglich ein Triebwerk aus einem E34-M5 eingebaut worden ist (S36, S38, kein Plan, wie das Teil sich nun schimpft, back' ich mir auch echt 'nen Keks drauf, kann ich mir 'eh nicht leisten)

180 oder 185 PS hatte ja schon der Zweiventilturbo.

und der Werkskat-3.5er, von dem man auch sagt, er habe einen Korken im A...llerwertesten. Na,ja, egal, leistungsmäßig tät' mir der bestimmt schon reichen, ich muß Papa Staat und der Aldihans aber nicht noch mehr Geld für's Autofahren in den Rachen stopfen, und die halbstarken Heiopeis bei uns in der Gegend treffen mich meistens nur dann, wenn die Maschine noch keine Betriebstemperatur hat. Da dürfte selbst der 3.5er, mit oder ohne Ka(s)t(ration), relativ wehrlos sein.

Beste Grüße, Frank

Als Antwort auf: Re: Moin.. von Frank Diederichsen am 27. Oktober 2003 09:53:15:

Hallo Frank

Der 5er, von dem Du schriebst (S38 heißt dieser Motor, hat man mich neulich hier belehrt) war ein E28??

3.4 im Korken habe ich jetzt bald im E3.
185 PS reichen. Völlig. Im E3 überhaupt und allemal.
Die 185 PS und 290 nm des 3.4ers mit dem Sportgetriebe gehen ziemlich ähnlich wie das E3-Spitzenmodell, der 3.0 Si mit 200 PS und 272 nm mit dem Vierganggetzriebe.

Beste Grüße, F.J.B.

Als Antwort auf: Re: Zweiventil-3.4-Kat, den mit dem Korken im Auspuff, habe ich eh gemeint. von FJB am 28. Oktober 2003 00:24:23:

Hallo Frank,

3.4 MIT Korken habe ich jetzt bald im E3, meinte ich.

Guten Flug, FJB.

Als Antwort auf: Re: Zweiventil-3.4-Kat, den mit dem Korken im Auspuff, habe ich eh gemeint. von FJB am 28. Oktober 2003 00:24:23:

Hallo F.J.B.,

Der 5er, von dem Du schriebst (S38 heißt dieser Motor, hat man mich neulich hier belehrt) war ein E28??

der M535i aus HH? Ja, der hatte dann wohl den S38 drin, war aber natürlich Marke Eigenbau.

Beste Grüße, Frank

Als Antwort auf: Nocheinmal zu E12/E28/E34 (der Rest is eh klar), weil das wegen des MX5 (!) und von FJB am 23. Oktober 2003 02:48:50:

Weiß jemand was über den Zweiventiler im E24?
Hatten die Katversionen des 635 csi noch die 211 PS-Version bekommen?

Nein, gab es auch mit den 211 PS.

Als Antwort auf: Re: Nocheinmal zu E12/E28/E34 (der Rest is eh klar), weil das wegen des MX5 (!) und von MP am 23. Oktober 2003 15:41:11:

Als Antwort auf: Nocheinmal zu E12/E28/E34 (der Rest is eh klar), weil das wegen des MX5 (!) und von FJB am 23. Oktober 2003 02:48:50:

...ich verstehe das nicht!

E28:
Eigentlich fehlt mir hier der Zugang dazu.
Wenn ich einen sehe, denke ich mir nur immer: "Hm, fast wieder so schön gewesen wie der E3. Aber nur fast".

Ja, die Zeit ist nicht stehen geblieben beim E3, der E28 ist ein viiiieeel modernerer Wagen, der dank seiner zukunftsweisenden Technik und des breiten Motorenangebotes noch immer ein zeitgemäßes Auto ist, was von einem E3 nicht gesagt werden kann.
Es ist müßig alle Veränderungen vom E3 zum E28 zu kritisieren, der E28 ist ein eigenständiges Auto, Generationen vom E3 entfernt!

Heckleuchten des E28 versus jene des E3: Hier stehen sich die häßlichsten und >die schönsten der gesamten BMW-Geschichte gegenüber.

Nun ja, das ist Geschmacksache ich persönlich finde die E3 Leuchten 1. und 2. Serie reichlich antiquirt...
Die E28 Leuchten sind, dank ihrer Größe und des reichlichen Chrom, typisch frühe 80ziger

Frontscheibe und Scheibenwischer sind beim E3 viiel cooler als beim E28.

???

Überhaupt ist das Armaturenbrett des E28 ein totaler Abstieg, insbesondere im >Vergleich zum diesbezüglich unerreichten E12, auf dessen Mittelkonsolen-
Oberseite ein aufgesetzter Innenspiegel auch nicht schlecht passen würde, wenn >er sich auf den vielen Rippen in der Mitte (wozu dienen die eigentlich?)

Diese "Rippen" die auch der E12 besitzt (!), ist die "neutrale Mittelbelüftung"
der Lüftungsanlage. Hier kann zugfrei Frischluft ins Wageninnere geleitet werden -ist beim E12 nicht ganz geglückt...

Das Armaturenbrett des E28 ist, in meinen Augen, nahezu perfekt! Solch ein zeitloses, zukunftsweisendes Design bei BMW schon 1981! Sehr geschmackvoll, unaufdringlich, fahrerorientiert und zeitlos elegant! Einfach genial! Der E12 mit seinem aufesetztem Kombiinstrument, weniger fahrerorientiert, teilweise etwas unglücklich platzierten Bedienelementen wies trotz allenm schon in die richtige Richtung.

- Der E34 ist ein perfektes Auto.

So?! Wo ist die Ähnlichkeit mit dem E3? Das ist doch eher eine langweilige, klotzige Kiste, nicht klassisch nicht (mehr) modern. Was soll/will ein E34 heute sein?

Vor allem das Fahrwerk ist ein Wahnsinn: Nicht schlechter als das des E39, aber komfortabler.
Innen im E34 die klotzigen 80er: Derbes Plastik.

Ja, SEHR derbe! Für die 80ziger viel zu derb! Ist eher etwas für die klotzigen 90ziger. Überhaubt, das Armaturenbrett nimmt den halben Innenraum ein, drückt den Fahrer in ein etwas zu fahrerorientiertes Cockpit und ist von Material her, sehr billig!

Das hohe Gewicht sehe ich eher als beruhigenden Vorteil bei einem Crash.

Ja, besonders beim gewünschten hohen Verbrauch ist das Gewicht sehr von Vorteil.
;-)
Die etwas durchzugsschachen Motoren des E34 (vom 3 und 3,5 Liter einmal abgesehen) haben ihre liebe Not, den E34 zu flotten Fahrleistungen zu verhelfen :-(

Hm, ich finde der E3 ist der erste "richtige" BMW, ein schöner Wagen.
Der E12, ein wunderbarer Oldi-5er, wenn ich ausreichend Platz hätte, würde ich mir sofort (wieder) einen zutum -als Sonntagsauto...
Der E28, für mich über jeden Zweifel erhaben... ;-)
Der E34, ein merkwürdiges Relikt der frühen 90ziger Jahre, nicht klassisch, nicht modern, innen -haha furchbar klein , aber ein netter BMW der irgendwann auch einmal ernsthafte Liebhaber finden wird.
Der E39 der letzte brauchbare BMW 5er, vollgestopft mit übelster Elektronik, konzipiert zum Wiederverwerten :-(
Aber irgendwann werde ich einen solchen im Alltag bewegen, NIEMALS werde ich E60 fahren!!!

Thomas

Als Antwort auf: Nocheinmal zu E12/E28/E34 (der Rest is eh klar), weil das wegen des MX5 (!) und von FJB am 23. Oktober 2003 02:48:50:

hallo fjb,

für all die theoretischen motorumbauten in deinen e3 fehlt dem wagen einfach das vernünftig konstruierte fahrwerk. was meinst du wieso ich einen späten e28 genommen habe und nicht meinen e12? weil ich mit dem e12 fahrwerk die 140PS des 2.5ers schon nicht voll ausfahren kann weils so dermassen schlecht konstruiert ist, die alte schiffschaukel.
so seh ich das zumindest. bevor ich mehr leistung einbau, optimier ich lieber vorher fahrwerk, bremsen, kupplung, lenkung, diff und reifen und nicht umgekehrt. sonst machts einem selber keinen spass. irgendwann ist es langweilig die leute nur mit ampelstarts zu verblüffen und man möchte auch fahrspass haben.

servus österreich

Als Antwort auf: Re: Nocheinmal zu E12/E28/E34 (der Rest is eh klar), weil das wegen des MX5 (!) und von 525Rainer am 23. Oktober 2003 20:06:33:

Hi!

Daß das E12-Fahrwerk schlecht ist, weiß ich hinlänglich.
Mit dem serienmäßigen E12-528i war auch immer nur eine gute Ampelstartleistung möglich.
Der E3 ist anders.
Habe ich schon oft geschrieben.
Frag Cyrus.
Schon im Originalzustand mit den hinigen Dämpfern war mein E3 besser als der E12 mit neuen Dämpfern.

Außerdem mache ich das natürlich sowieso, was Du schreibst:
Der E3 kriegt Bilsteins und hat allseits neue Achsgummis, kein Spiel mehr, nichts wackelt, nur auf den Frontspoiler verzichte ich - zumindest bis auf Weiteres. Und Niederquerschnittsreifen kommen mir bis auf Weiteres auch noch keine drauf.

Dann liegt er ebensogut wie der Lancia, der natürlich und wieder einmal eine unglaubliche Straßenlage hat, ist aber noch komfortabler.

Nur ein E34 liegt dann noch besser - und der liegt verdammt gut!

FJB.

Als Antwort auf: Nocheinmal zu E12/E28/E34 (der Rest is eh klar), weil das wegen des MX5 (!) und von FJB am 23. Oktober 2003 02:48:50:

Hallo F.J.B.,

Auch mein E28-Favorit ist der M5. Oder der E28-B7-S. Aber, wie gesagt, nicht

Nun, beim Treffen in Braunschweig standen die Dinger im Dutzend, genau wie die etas. Da war es schon fast erfrischend, mal einen originalen, 125 PS-520i Automatik mit schöner Patina und originalen 175er Asphalttrennscheiben auf Stahlfelgen mit den kleinen Chromradkappen zu sehen, sowie einen fast schon klinisch reinen 518er(!).

- Der E34 ist ein perfektes Auto. Vor allem das Fahrwerk ist ein Wahnsinn: Nicht schlechter als das des E39, aber komfortabler.

Och nöh, die Vorderachse ist bei dem doch fast genauso besch...eiden wie die des E28. Wahrscheinlich werden da die Vibriationen lediglich von den gigantischen Fahrzeugmassen geschluckt<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>.

Das hohe Gewicht sehe ich eher als beruhigenden Vorteil bei einem Crash.
Auch diesbezüglich ist der E34 einer der besten der Welt.

Nun gut, mit einem schweren Auto crasht es sich besser, kann ich bekanntlich aus eigener, kostspieliger Erfahrung bestätigen.

Hab' neulich bei mir im Ort einen originalen E28 525i mit DIN-Kennzeichen gesehen. Der Typ am Steuer sah so aus, als wenn er den Lauf der Zeit einfach ignoriert hatte.

Beste Grüße, Frank

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