E28 M535i geht im Stand aus

Hallo , habe einen E28 M535i und immer nochfolgendes Problem: Erst wenn er warm ist läuft er im Stand unrund und geht dann aus. Bei einem neuen Startversuch läuft er wieder Normal und nach ca. 40 Sek. fängt er wieder an zu sägen . Habe das Kaltstartventil , Leerlaufregler getauscht und alle Luftschläuche auf Beschädigungen überprüft (Bremsenreiniger). Bin am Ende mit meinem Wissen. Habe auch schon den Temperatur-Zeitschalter und Temperatursensor gemessen.(alle Werte inordnung)

http://www.youtube.com/watch?v=Fc5cUrFiHJY

Kommt jemand vieleicht aus der nähe von 49716 Meppen?

Gruß Michael

die karre hat doch n kat oder?

wenn ja, zieh mal den stecker der lambdasonde ab (sitzt an der spritzwand beifahrerseite) und schau, ob der dann ordentlich läuft.

wenn ja, tausch die lambdasonde.

das gleiche problem hatte ich auch, hab mich dumm und dämlich gesucht und irgendwann durch zufall mal abgesteckt und siehe da, fehler gefunden.

gruß,

--
Stefan
[image]

Was den Fehler betrifft hat er leider keinen Kat :(

check mal den luftmengenmesser und die benzinpumpe, klingt bissl komisch aber bei mir wars so änlich is auch immer ausgegnagen im leerlauf aber nur als er warm war, hab mich im motorraum dumm und dusselig gesucht, dann hab ich die spritleitungen und dann die benzinpumpe gecheckt, die hatte nen knax, und hat sich komisch angehört als sie lief so n grelles surren, des teil samt filter ausgewechselt, und bis jetz keine probleme mehr gehabt.
gruss chris

aber einfach auf verdacht ne neute Pumpe und n LMM ?Das ist n Teurer Versuch. Kann ich die Pumpe nicht Testen ? Durchfluss Menge ?

hör einfach mal ob die pumpe iwelche geräusche macht, und ob sie konstant läuft, das is ja kein problem, wenn dus genau wissen willst kannst noch n manometer anstopseln dann weisst dus ganz genau. und den lmm kannste ja mal den stecker abstecken alle kontakte checken und schauen ob die stauklappe sich einwandfrei bewegt, oder ob sie hakt, oder ob die feder und das poti in ordnung is, alle kabel und kontakte io sind.
gruss chris

Lmm Kontakte sind alle inordnung . Hab jetzt einen neuen Zündverteiler bestellt u werde ihn morgen einbauen ... Dann Teste ich auch die benzinpumpe . Habe mal n video vom lmm gemacht ... http://www.youtube.com/watch?v=xIzi7xeZZGc&feature=youtube_gdata_player

Hört sich irgendwie so an, als wäre der Schlauch am Ventildeckel gerissen und er zieht Nebenluft. Oder der Faltenbalg vor der Drosselklappe hat einen Riss, vielleicht am Stecksockel vom Leerlaufregler...

Habe den Schlauch am Ventildeckel neu .. Und alle anderen unterdruck Schläuche auch ... Alle anderen Übergänge hab ich mit Bremsenreiniger auf undichtigkeit überprüft .

Der 3.5er reagiert auf Absprühen sehr wenig, er ist dafür viel zu groß. Der läuft auch noch ohne den Schlauch...

Mit Absprühen kann man ein Käfer Motörchen vielleicht noch checken, aber nicht diesen Brocken von M30.

Bau den Faltenbalg aus und schau dir das Ding ganz genau an. 30 Jahre gehen nicht spurlos vorbei.

Den Faltenbalg habe ich schon ausgebaut und auseinander gezogen und mit einer Stablampe durchleuchtet . Der ist wie neu .

Danke für die schnelle Antwort .

So ... Neuer Zündverteiler und Zündkabel zur Zündspule sind neu ... Keine Veränderung ... Habe bei uns im Keller n alten lmm gefunden . Er ist zwar defekt ( hakt bei vollgas aber nicht im standgas)Genau der gleiche Fehler ... Fängt im warmen zustand an zu Sägen .

ich schätze, da kommt man ums systematische Teiletauschen nicht drumrum.
Der nächste Kandidat wäre der Temperatursensor (weiß) für die DME. Ist es der nicht, probehalber mal das STG selbst tauschen, evtl auch den Leerlaufsteller selbst (kann durch Alterung zu träge werden)...

Also mehr wüst ich jetzt auch nicht mehr.

Gruß Eric

Hi Eric wo sitzt der Temperatursensor (weiß) für die DME ? Ist der im e28 m535i ohne Kat überhaupt verbaut ?

Danke

Der Temperatursensor für die DME sitzt im Thermostatgehäuse und hat ein weisses Gehäuse mit einem zweipoligen Stecker dran. Daneben sitzt der Geber für das Fernthermometer (meist Schwarz). Je nach Motronicausführung kann dann noch ein Blauer oder sogar ein großer brauner Sensor sitzen. Alle Sensoren haben ein Messinggehäuse und unterscheiden sich durch die Farbe der Kunststoffisolation und haben natürlich eine Teilenummer und Funktionsdaten eingeprägt, sind also immer einfach zuzuordnen.

Gruß Eric