Kolben M20B25 Katlos (Allgemein)

Hallo ,
ich suche Katloskolben vom M20B25 Motor ! Hat jemand von euch sowas noch rumliegen ?
Würde auch Motorblock vom m20 2,5er 2mm abgefräst für 2,7er umbau mit 2.7er Welle und 2,5er Katkolben tauschen gegen die Katloskolben !

Mfg Dicki

Hallo,
habe noch einen kpl Block (also ohne Kopf) von einem 325ix katlos aus 1985 da liegen, Standort Saarbrücken.
Hab allerdings zZt nicht gar so viel Zeit, um Dir das Zeugs rauszubauen... Bzw Anbauteile wie bspw. Ölwanne etc sollten in Eigenbedarf verbleiben.
Mach mal einen Vorschlag, gerne auch per email, wie wir am besten verbleiben bzw wie zeitnah Du die Teile bräuchtest.
Gruß
Stefan

hat sich erledigt mit den Kolben ! Trotzdem Danke für dein Angebot !

Mfg Dicki

Hallo Stefan, hätt evtl. auch Interesse an den Kolben. Welche Laufleistung haben die Dinger? Benötige nur die Kolben (Pleuel können dran bleiben), sonst nix. Zeitfaktor spielt keine Rolle, irgendwann im Laufe des Jahres.

...möchte einen zweiten M20B28 (2.8 Liter) bauen, da der erste so perfekt im E30 läuft...aber der käm dann in den E28. Bin mit angepasstem Motorsteuergerät mit zwei (selbstgeschriebenen) Kennfeldern und Race-Schalter schon bei über 200PS aus´m M20!

Gruß Eric

Hi,

Fzg hatte bei Stilllegung 216tkm oder 218tkm, ich weiss es nicht mehr genau, aber eins von beidem auf jeden Fall.
Habe den Block seitdem auch nicht mehr durchgedreht, er steht jedoch trocken.
Lass uns den Rest am besten per eMail klären

Gruß
Stefan

Ich möchte mal kurz vom Thema abkommen.
Eric, hast du die Kurbelwelle abgedreht um einer Kolidierung mit dem (bereit gekürzten) Kolben zu entgehen? Welche Eeinspritzventile hast du verwendet?

Nö, wir haben die Kolben gekürzt.

Die Einspritzventile sind 325i geblieben.

...raspel, raspel, feile...

Die Kolben müssen ganz extrem gekürzt werden (über 2cm!). Ich hab´s tatsächlich mit der Feile gemacht, da eine maschinelle Bearbeitung (fast) nicht möglich war wegen der sichelförmigen Form am Ende des Kolbenhemdes. Ich hatte die Kolben zwar bei einem Maschienenbauer mit Dreh-, Fräs- und Sonstwasanlagen, aber bis ich dem das erklärt hatte, wie´s sein soll, hab ich es letztendlich selbst gemacht. Dabei hab ich die Kolben auch auf 1Gramm genau ausgewogen. Muss sagen, das hat sich gelohnt!

Wegen dem nun extrem kurzen Kolben ist auch der Verschleissgrad sehr wichtig, wenn man gebrauchte Kolben verwendet. Da ich einen neuen Block verwendet habe, hab ich schließlich auch neue Kolben bearbeitet. Gute Gebrauchte würdens vielleicht auch tun aber....

Die Kolbenunterkante hab ich mit einer Schablone ermittelt und hat nur ca. 5mm Freigängigkeit zur Kurbelwellenwrange im UT. Ist aber beim Serien M20B27 eta auch nicht mehr.

Einspritzventile, Kraftstoffregler, LMM etc. ist alles B25. Das Steuergerät ist aber gechipt und hat spezielle Kennfelder für 2.8 Liter. Die vom M20B25 passen nicht! der Hubraum nimmt um über 12% zu, das kann die Motronic nicht mehr ausgleichen, er ist mit Seriensteuergerät bei Volllast abgemagert!

Gruß Eric

Ich habe das Kolbenhemd schon gut gekürzt, alles weitere würde auf die "Aufnahme" des Kolbenbolzens gehen. Deswegen hab ich die Kurbelwelle abgedreht.
Hatt noch jemand ESV vom M20B25 von Lucas?
Ich bin ziemlich gespannt wie das ganze dann läuft.

Hier ein Bild von den Remplern der Ausgleichsgewichte:

Also bei mir war eine Bearbeitung der Welle nicht nötig, nur die extreme Kürzung der Kolben.

Also meiner geht wie die Hölle...hätte BMW sowas noch über dem 325i mit M20B25 als 328i gebracht, die hätten ihren M3 mit S14 gleich einstampfen können!
Ein E30 M3 (2.3) hat keine Chance gegen einen 2.8Liter M20, echt!

Gruß Eric