hm (Allgemein)

Abend zusammen,

also da muss ich Stefan absolut recht geben, der 125 PS eta ist der absolut seltenste...und auch dem Willy, das eta-Motorenkonzept ist wahrlich nicht vom Markt angenommen worden. Warum so viele eta´s überlebt haben, obwohl im 5er Produktportfolio eigentlich untervertreten...liegt wohl an der Langlebigkeit dieser Motoren. Oder vielleicht daran, das sich Rentner wegen des Preisvorteils lieber für einen 525e als für den teureren 525i entschieden haben...? (...die wesentlichen Unterschiede dieser Motorenkonzepte dürfte diesen Leuten wohl nicht vermittelbar (oder einfach egal) gewesen sein.)

122PS etas gibt´s im 5er überdurchschnittlich viele obwohl eigentlich der Unattraktivse überhaupt. Wer mal einen der ultrahochverdichteten 125PS eta´s gefahren hat, weis was für ein Kastrat der 122PSer ist. BMW hat dem eta-Konzept mit der Umstellung auf KAT und bleifreiem Normal Benzin nichts Gutes getan. Da ist weit mehr als nur die drei PS Nominalleistung flöten gegangen!

Der 129PS eta ist wieder ne andere Sache...eigentlich ein mit Hubraumerhöhung auf Drehmoment getrimmter und in der Höchstleistung gedrosselter B25 mit 2.7Liter Hubraum und Drehvermögen bis 5000 U/min auch kein echter Eta. Einen effektiven Verbrauchsvorteil gegenüber dem 150PS starken 525i hat der in der Realität nicht aber wenigsten die versprochenen 129PS an Leistung.

Dass die ganze eta-Problematik für Außenstehende sehr verwirrend ist, ist für mich nicht befremdlich. War halt einfach ein Experiment der 80er Jahre...und für einen umfassenden und objektiv informierenden mehrseitigen Bericht einfach zu komplex.

Gruß Eric