E85 (Allgemein)

Hatte das auch mal überlegt, aber die Jährliche ersparniss wenn ich mit reinem E85 fahre wären glaube ich 200€

Das amortiesiert sich schon relativ schnell, da ja ein einstellbarer Druckregler nicht wirklich viel geld kostet aber wenn man das richtig machen will muss man auch das Zündkennfeld an den Sprit anpassen. Also mit einem anderen Eprom, den jemand programieren müsste, der sich damit auskennt. Und das kostet wahrscheinlich richtig.

Der nächste Punkt war dann, dass für mich hier nur 2 Tankstellen in Frage kommen würden die dann einen Umweg bedeuten.

Ich tank' noch nichtmal E10, da ich mir Einbilde, dass die 4 Cent die ich dabei spare, dann mehr verbrauch ;)

Probiert habe ich es aber noch nie

Ja, aber derzeit micht mit einem BMW, sondern mit einem Renn-Käfer.

Lies dir das mal durch...

http://www.megamanual.com/flexfuel.htm

Mit der Zündung muss man nichts machen, aber man kann was machen. Das Serien Kennfeld ist voll funktionsfähig. Zur Leistungssteigerung sind Reserven vorhanden, man kann es 2-3 Grad schärfer machen... muss man aber nicht, aber bei 110 Oktan klappt das.

Die Einspritzmenge ändert sich gewaltig. Bei reinem E85 sind 47% mehr E85 notwendig um mit Lambda=1 hinzukommen, die Verhältnisse sind 14,7 bei Benzin und etwa 9,7 bei E85.

E85 hat einen geringeren Brennwert als Benzin, nur etwa 92% des Energigehalts von Benzin. Kann man aber 47% mehr einspritzen, kommt am Ende ein sattes Leistungsplus heraus. Bei meiner kleinen Maschine im Käfer 100 zu 115PS.

Kaltstart ist schlechter, besonders an Tagen unter 10 Grad. Da wird es merklich schlechter, es zündet kalt sehr viel schlechter.

Der Brennraum bleibt sauberer, auch der Auspuff.

Ein unbekannter Faktor ist die Lebensdauer des Tanks und der Leitungen. Ich habe Edelstahl Leitungen und Kunststoff Verteilerleitungen, bisher keine Auffälligkeit. Der Stahltank könnte aber langfristig Probleme haben, genauso wie der E28. Wobei wir ja von Ethanol reden, nicht vom korrosiven Methanol... auffällig war er bei mir nicht.

Mit dem Druckregler wirst du den Druck nicht hoch genug bekommen, jedenfalls nicht für reinen Betrieb. Du müßtest ja dann auf rund 5 bar hochregeln, das ist aber der Maximalförderdruck der Pumpe und gleichzeitig müßte ja auch die Menge dann kommen. Ich habe die Einspritzzeit direkt programmiert, allerdings auch mit anderen Düsen.

Die Maschine läuft kühler, das ist bei dem luftgekühlten Motor ganz besonders auffällig. Die Kopftemperatur ging runter und nicht rauf, trotz Mehrleistung. Bei Benzin läuft er mit 135-140 Grad, mit E85 nur 125 Grad. Auch andere Kollegen aus dem Käfer Lager berichten davon.

Der Sprit ist für Turbos optimal. Wir kommen derzeit mit diesem Zeug auf Literleistungen im luftgekühltem Bereich von bis zu 150PS, bei den wassergekühlten bis gut 200PS und mehr. Ladedrücke über 2bar sind möglich. Die kleinen Typ1 (1.2L bis 1.8L) Motoren liegen jetzt bei rund 150-200PS, Typ4 2L bis etwa 330Ps, mit dem STI über 600PS... 2.5L Biturbo und 2bar im Käfer.

Mit Straßenzulassung....

Hi,

ich habe schon einige mit Druckregler umgebaut. Als Faustformel gilt:

Doppelter Einspritzdruck! Denn E85 pur hat 21% geringeren Heizwert als Super e5. Die Menge erhöht sich dabei im Quadrat, d.h. doppelter Druck = + 25% mehr Sprit.

Dann hast du den geringeren Heizwert ausgeglichen. Deine Benzinpumpe spielt da mit ohne Probleme, solltest dir aber eine 2. auf Lager legen, da die Haltbarkeit nicht mehr ganz so ist wie vorher.

Den Druckregler verbaust du im Rücklauf, hinter deinem originalen Druckregler. Der 2. erhöht dann den Druck wenn er entsprechend höher eingestellt ist. Der Druck durch den 2. liegt dann an den Einspritzdüsen an, da der Druck in einem geschlossenen System überall gleich ist.

Parallel zwischen orig und 2. verbaust du zu dem Druckregler über T-Stücke einen Kugelhahn in die Verschlauchung. Wenn du den Kugelhahn öffnest hat der Rücklauf vom originalen Druckregler wieder direkt Verbindung zum Tank, sprich dein Druck ist dann wieder original (Zum umschalten auf Benzin)

Es geht aber noch einfacher und billiger. Wenn du nicht ein Digital-Fahrer bist sprich nur 0 und 1 kennst auf dem Gaspedal, dann kannst du dir auch einen 2. Temperatusensor Kühlwasser einbauen, den in Reihe verschalten zum originalen und gut ist. Der bewirkt das du im kalten Zustand stärker anfettest und dann problemlos starten kannst. Der Temp Sensor ist auch bei Druckregler v nötet, da du sonst die Maschine nicht sauber ans laufen bekommst.....

Lässt du den Regler dann weg, bist du bei Betriebstemp. zu mager unterwegs. Sofern du nicht Dauervolllast abrufst passiert da nix. N Kollege v mir ist so schon seit über 50tkm unterwegs auf nem Passat 35i 1.8er 90 PS.

Er läuft dann generell magerer, das Gemisch verbrennt aber heißer. Das ist der Hintergrund.

An der Zündung brauchst nix zu machen.

Ideal ist der Umbau auf einem 2,5i (ohne Modifikation) mit dem Turbolader vom 524td Dann ist richtig Party wenn noch n LLK verbaut ist.......

Gruß
A