535 vs Octavia RS - Erfahrungen E28

Moin Gemeinde,

kürzlich auf der A13, auf dem Weg ins Winterquartier des E28 von Berlin, dachte ich mir, gut, lass ich ihn noch mal etwas fliegen.
Dann hinter mir ein weißer Octavia RS. Hat die ganze Zeit schon immer gedrängelt und gemacht, nur konnt ich auch nicht schneller, da vor mir ziemliches Gedränge herrschte.

Dann tat sich eine größere Lücke auf und der RS klebte wieder an meiner Stoßstange, Tempo ca. 140. Hab dann runtergeschalten in den 4.ten und Vollgas. Bis ca. 180, dann in den 5.ten und weiter bis 210, der RS kam nicht vorbei, eher bin ich ihm davon gefahren bis 210, dann kam es mir so vor als ob er schneller wäre, da wurden wir aber wieder eingebremst. Er fuhr dann rechts neben mich bei Tempo 140 und hob den Daumen und hat über beide Backen gegrinst und sich tierisch einen abgefreut.
Was zu bemerken ist, dass ich die "lahme" 535 Variante fahre, also den 185PS Kat, allerdings ist da irgendwas dran gemacht, glaube nicht an die 185PS eher Richtung 200. Wenn der jetzt schon so läuft, bin ich gespannt was passiert, wenn ich den S38B38 da reinhänge ;-)

Ich bereue meine Entscheidung den E28 zu kaufen kein Stück, auf den Straßen hier in der Hauptstadt wurde mir schon des Öfteren der gute Daumen gezeigt, ich glaube so ein Wagen kommt besser an als ein R8. Auf jeden Fall gebe ich meinen Schatz so schnell nicht mehr her, eher kaufe ich ein Alltagswagen dazu.

Wollte somit bloss mal meine Erfahrungen mit dem E28 schildern, die ich dieses Jahr habe machen dürfen. Gekauft bei 136Tkm und jetzt schläft er mit 138TKm auf der Uhr, gefahren in einer Saison.

Beste Grüße aus der Hauptstadt

Tags:
535

schöner beitrag!

ich hatte mal einen von den älteren octavia rs an der ampel neben mir stehen, der wollte es auch wissen.

war da mit meinem 525i m20 unterwegs....bis 4000 U/min waren wir gleich, danach bin ich ihm davon gezogen... danach hab ich mich richtig gut gefühlt ;-) :-D

grüße

--
Stefan
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ihm davon gefahren bis 210, dann kam es mir so vor als ob er schneller wäre, da >wurden wir aber wieder eingebremst. Er fuhr dann rechts neben mich bei Tempo 140 >und hob den Daumen und hat über beide Backen gegrinst und sich tierisch einen >abgefreut.

aber siehste mal, der Kollege hat wenigstens Sportsgeist bewiesen :-D

An die Daumen-hoch wirst Du Dich als E28 Fahrer leider gewöhnen müssen. :-D

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E28 gefunden :-)

An die Daumen-hoch wirst Du Dich als E28 Fahrer leider gewöhnen müssen.

tja, wenn ich denn meinen E28 FAHREN würde...
Aber bei meiner jetztigen Gammel-Golf II-Rutsche lässt mir wenigstens jeder die Vorfahrt, denken wahrscheinlich alle: die arme Sau :-D :-D :-D

Genauso geht's mir auch- nur ists n Gammel-Golf 3 ;-)

Auf dem Weg in die Hauptstadt letztes Jahr mit meinem E30 mit M30B35 auch auf der Höhe Leipzig Spaß mit nem Octavia RS gehabt. Über ca. 50km nen duften Spielkameraden gehabt.

Bei 180 nochmal den 4. genommen und los, da wurde der Kerle im Rückspiegel kleiner.
Bei der nächsten Gelegenheit bei 180 mal den 5ten drin gelassen, da wurder der Kerle trotzdem kleiner.
Bei 120 taucht plötzlich das graue Schildchen auf...you get the picture. ;-)
Also Schub hat der Hobel nicht! ;-)

Bei 240 (Tacho) an seinem Arsch geklebt...gut im Windschatten kann jeder...also ausgeschert und Anstalten gemacht ihn rechts zu überholen, aber da war plötzlich was in der Spur, also wieder bremsen und hinter ihm Einscheren.
Trotz fehlendem Windschatten war da aber trozdem eine nennenswerte Differnzgeschwindigkeit, womit ich nicht gerechnet hätte. Da der Luftwiderstand bei der Geschwindigkeit sofort zu Buche schlägt, ist das auch nicht mit Schwung zu erklären.

Ein wenig Leistung könnte beim Octavia in den verchromten 19" mit passend breiten Schlappen und der mordsmäßigen 4Rohr-Auspuffanlage versackt sein. ;-)
Außerdem konnte der Fahrer durch seine pinke Sonnenbrille eventuell nicht so gut sehen. :-D

Den Octavia RS gibts ja auch als Diesel, im alten 130PS im neuen 170PS. Dank Partikelfilter sieht man keinen Unterschied.
Bei der Leistung wird es trotz des besseren CW-Wertes über 200km/h schon recht zäh...

Aber schön zu lesen Jungs, ich freu mich wie Bolle meinen M30 :-D

Gruß
Matze

Hau da bloß die katlos Kolben rein! ;-)

Check ;-)

Ich glaub ja noch nicht, dass man da mal so eben andere Kolben verbauen kann ;-)

Solange es die Kolben eines späten 218Psers sind, passen die recht einfach in den 211PS Block.
Allerdings weiß ich grad nicht, welchen M30 Matthias verbauen wollte...

der 130 PS ,,RS'' 1.9 TDI Pumpe-Düse hieß meines Wissens nach GT ...

Zudem wurde ab FL der 170 PS Motor von PD auf Common-Rail umgestellt - und ich bezweifle, dass da der 535i mithalten kann...

Du hast Recht, wenn wir's ganz korrekt machen wollen hieß er sogar "Limited GT". Allerdings optisch vom RS kaum zu unterscheiden.

Die Frage ist welchen 535i du meinst. Der 185PS Kat hat bestimmt gut zu kämpfen, der 218PS Katlos fährt dem RS mit Sicherheit weg (immerhin knapp 50PS mehr, das sind Welten in der Leistungsklasse!)

Gruß
Matze

Hmm. Durfte mal den 170 PS Common Rail im Exeo fahren - nicht zu unterschätzen ! Kein Vergleich mit den 2.0 TDI 140 PS - den ich zum Beispiel im A4 Avant B7 hatte.
Der 170PS geht, wenn er mal läuft - wie die Hölle ...

Dany (auch hier im Forum), fährt einen KAT 535i .

Wir sind damals des öfteren zu zweit unterwegs gewesen, er mit seinem und ich mit meinem E34 525i non Vanos. Und es herrschte so ziemlich Gleichstand ...

Aber darum gehts gar nicht. Finds einfach schön, wenn der E28 trotz seines Alters noch ganz gut mithalten kann, und man das ein oder andere mal ein Grinsen oder Daumen hoch bekommt ... Der E28 hat einfach klasse, was man vom O RS nicht behaupten kann ;-)

Exeo 2.0 TDI 170 PS & Octavia RS 170 PS Diesel :

0-100 km/h : 8,4 s
Höchstgeschwindigkeit: 229 km/h

Mein EX 525i :

0-100 : 8,6s
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h

E28 535 KAT :

0-100 km/h : 8,5 s
Höchstgeschwindigkeit: 219 km/h

E28 535 nonKat :

0-100 km/h: 7,2 s Schalter
0-100 km/h: 8,9 s Automatik
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h

Also alle in etwa aufm gleichen Level bis auf den Katlosen ! Hätte nicht gedacht dass das fast 1,5s ausmacht vom Kat zum NonKat!

Die höhere Verdichtung resultiert in einem größeren Berg an Drehmoment, was somit mehr Leistung über den gesamten Drehzahlbereich ergibt.
Dafür muß die Höchstleistung nicht mal unbedingt viel größer sein. Relevant ist nur die Fläche unter der Drehmomentkurve, für die Beschleunigung.

Übrigens sinkt durch den gestiegenen thermodynamischen Wirkungsgrad auch der Verbrauch.
Sofern man das Mehr an Power nicht wieder gegen den Wind verbläst... ;-)

Hallo,

ich hatte ziemlich gut gehenden M535i mit kurzem Diff und Hartge Fächer.

Jetzt fahre ich (als Dienstwagen, fast schon 200Tkm mittlerweile runter) Skoda Octavia RS Combi (Diesel mit 170PS) und muss leider sagen, dass der M535i, wenn schon, dann nur marginal schneller war.

Mit dem Octavia brauche ich erst gar nicht mal schalten, da reicht im 6. Gang bei 120km/h Pedal aufs Bodenblech, und es geht erstaunlich spritzig nach vorne.

Und eine Sache noch, ich fahre ziemlich viel Autobahn, 180-220km/h sind keine Ausnahme. Da wäre der arme M30 schon längst tot. ;-)

Leider ...

David

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Und eine Sache noch, ich fahre ziemlich viel Autobahn, 180-220km/h sind keine Ausnahme. Da wäre der arme M30 schon längst tot.

Leider ...

David

Da muß ich Dir leider widersprechen...aus Erfahrung! Berlin-Stuttgart, Du erinnerst Dich eventuell. ;-)
Bist ja schon auf beiden Treffen gewesen.

Welcher O-RS das bei mir war, kann ich leider nicht sagen. Aber nen Diesel hat nunmal Drehmoment...

Hallo,

ich habe zwar nicht direkten Vergleich gemacht, aber mein Kumpel hatte 328i e36 Touring (mit ähnlichen Fahrleistungen wie M535i). Wir haben Rennen gemacht bis 160 etwa gleich, dann war ich tick schneller. Egal, ich wollte nur am Ende sagen, dass wenn ich mit dem M535i ähnlich dauerhaft schnell fahren würde, wie mit dem O-RS, würde der Motor schon längst kaputt.

Es gibt in DE ab CZ Grenze Autobahnstücke, wo du ohne Unterbrechung 200+ fahren kannst (auch mehr als Stunde im Stück), sowas würde ich dem M30 NIE zumuten :-p

David

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...ist immer unfair, einen Turbo mit einem Sauger zu vergleichen, egal ob Diesel oder Benziner.

Ich sag nur M102T, 3.2 Liter Turbo Intercooler, also gegen M30 mit Turbo ist noch kein Kraut gewachsen, da kann auch das ganze neumodische 3.0 TDi-Geschmeiss nicht mithalten. Bei 250 geht denen allemal die Luft aus, da hab ich grade erst mal 0.5bar Ladedruck drauf und bei 1.2bar geht die Post so richtig ab! :-D

...und das im E12. :-P

Gruß Eric

...ist immer unfair, einen Turbo mit einem Sauger zu vergleichen, egal ob Diesel oder Benziner.

Ich sag nur M102T, 3.2 Liter Turbo Intercooler, also gegen M30 mit Turbo ist noch kein Kraut gewachsen, da kann auch das ganze neumodische 3.0 TDi-Geschmeiss nicht mithalten. Bei 250 geht denen allemal die Luft aus, da hab ich grade erst mal 0.5bar Ladedruck drauf und bei 1.2bar geht die Post so richtig ab!

...und das im E12.

Gruß Eric

Dann fahr mal einen Audi B8 3.0 TDI mit 180kw oder einen 330d F30 FL... die Technik schreitet voran...

Abgehakt.

Hab selber als Dienstwagen einen aktuellen 335i, 330D hatte ich, 335D auch. Hab gedacht, er käme ansatzweise an den B7 ran, nicht mal der Hauch einer Chance gegen diesen E12 B7. Bei 250-260 geht die Luft raus, der E12 zieht erbarmungslos vorbei und verschwindet röhrend am Horizont. Gegen 300km/h ist halt heute auch noch kein Kraut gewachsen, da brauchste was besseres als einen 3.0 TDi oder einen abgeregelten 3er.

M3 oder aktueller, nicht abgeregelter, M5 kann gerade noch mithalten und obenrum gleichziehen. Beim Spurten haben M3 und M5 eine kleine Chance gegen das uralte schwergängige Getrag 265, aber auf der Bahn kann der B7 seine Karten dermaßen ausspielen, da sind sowas wie RS und TDi Konsorten Pflanztröge in der Landschaft. Einfach drumrum fahren und stehen lassen...

Soviel zum Vorsprung durch Technik. 30 Jahre alt und mit H. :-D

:-D :-D :-D

Obwohl sich ein Serien B7 schon etwas schwerer tun würde. Aber mit 1,2bar geht das schon recht gut.

Peter

:-P Und das schönste daran - einem E12 traut das keiner zu :-P

Das kann stimmen, aber nach solchen 10 Rennen machst du dann Motorrevision. :-P

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Hallo David,

nein, das stimmt nicht.

Ich habe meinen E12 damals noch mit original B7 Motor mit ca. 40PS Mehrleistung aus dem E28 als Alltagsfzg. benutzt. War damit immer ordentlich unterwegs, teils bis zu 500km was eben verkehrstechnisch ging. Mit vielen Fights mit Supra Biturbo, ZR1 und was sonst noch so unterwegs war. Der Motor hatte zum Schluss über 200tkm auf der Uhr, lief immer noch absolut gut und wurde nur wegen Leistungssuche auseinander genommen.

Die einzigen mechachnische Probleme am Motor war der Lader und die Pleuellager, die Lader zeigten immer so nach rund 80tkm Risse im Gehäuse und beginnende defekte Lager. Obwohl ich meine Motoren - fast schon extrem - sorgfälltig warm und kalt fahre. Das Pleuellagerproblem war auf den Wechsel von Sport- und Sputterlagern auch elimiert.

Mittlerweile fahren wir mit bis zu 1,4bar Ladedruck (nicht absolut, sondern Überdruck) und die Sache hält. Ein bekannter fährt mit 1,7bar, das hält bis jetzt auch. Über 1,2bar aber nicht mehr mit Serienteilen wie z.B. Kopfdichtung, Kopfschrauben, Kolben, etc.

Wenn ein Motor mechanisch für diese Belastung ausgelegt ist, kostet ihn in erster Linie eine schlechte Abstimmung oder ein sonstiger Defekt sein Leben. Solche Motoren sterben eigentlich in erster Linie wegen irgendwelchen Kleinigkeiten, wie schlechte/alte ESV's, kleinste Undichtigkeiten wie Falschluft und dergleichen. Dazu reichen auch schon lockere Schellen auf der Ansaugseite.

Ein Bekannter aus den Staaten fährt seinen aufgebauten M30 bei 110 oktanigem Sprit mit gemessenen 723PS. Ich weis zwar nicht mit wie vielen Kilometern auf der Uhr, wenn der nicht so weit kommen würde könnte ich das aber gut verstehen.

Peter

Nööö, Vorsorge und Planung ist alles. Es wurde ja nicht einfach nur am Ladedruck gespielt, das können viele. Es gehört schon etwas mehr dazu. :-D

Edit: Peter hat ja schon einiges dazu gesagt. So ein Paket ist Standard, ohne das sollte man solche Drücke wirklich nicht fahren wollen.

Schön, dass der E12 immer noch kräftig mitmischen kann... :-D

Ich würde mich freuen, wenn Bienchen und deiner mal bei der nächsten Ausstellung im Werk nebeneinander stehen würden. Die Schöne und das Biest... ;-)

Hallo Eric,

ja, das würde mich freuen da ich Eure Fzg. für sehr hochwertig zusammengebaut halte und gerne einmal sehen würde. Mit Seriennähe (Auslieferungszustand) und absolut perfektem Zustand hat meiner allerdings nicht so viel am Hut.

Peter

Hallo M.S. (Martin?),

sorry für die Verwechslung, ich nehme an Ihr gehört aber zusammen.

Peter

Hallo Peter,

ja, wir sind Brüder. Sozusagen eine "Schrauberunion", der eine konstruiert, plant und organisiert, der andere baut das dann zusammen... :-D

...und unsere/meine Fahrzeuge entsprechen auch nicht dem Auslieferungszustand, zumindest nicht technisch, nur weitestgehend optisch. Wenn´s was zu verbessern oder ein upgrade gibt, wird das auch erledigt.

Gruß Eric

P.S.: Unsere Fahrzeuge waren auch schon mal im Werk 2.4 DGF ausgestellt, meist bei Präsentationen der neuen aktuellen 5er Reihe. BMW selbst scheint im Fuhrpark wohl nur ganz wenige E12 zu haben, einsatzfähig sind die wohl auch nicht immer alle...drum gibt´s da öfter Anfragen. :-P

Das kann stimmen, aber nach solchen 10 Rennen machst du dann Motorrevision.

D.

Der M30 ist und bleibt ein uriges Eisenschwein. Um den kleinzukriegen brauchts schon mehr!!
Der O-RS steckt da viel eher sein Pleuel aus dem Block. ;-)

Meinen M30 hab ich mit ca. 250.000km auffe Uhr weiter verkauft, also gerade mal eingefahren. Bei der Laufleistung denkt man bei so nem TDi an ein neues Leasingfahrzeug... :-D

Keine Ahnung wie Du darauf kommst, dass der M30 keine Vollgasorgiern aushält.
Aber die A9 bietet gerade nachts desöfteren Gelegenheit ihn mal eine Stunde am Stück zu treten. Und da ich öfter mal zwischen Berlin und Stuttgart pendele, hat der Motor das auch mehr als einmal mitmachen müssen. Kühlwassertemp gemütliche 85°. ;-)

Ok.

Nur leider habe ich schon einige abgerissene Ventile gesehen, und auf eigene Haut auch mal erlebt :-(

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Hi,

das zieht sich durch alle Motorenhersteller.

Peter

Hi,

vor allen Dingen sind 200 ehemalige PS kein Unterschied zu 200 neuzeitlichen PS. Der einzige Vorteil der meines Erachtens einen Unterschied macht, ist bei aktuellen Fzg. eine bessere Areodynamik. Die wirkt sich am ehesten im oberen Geschwindigkeitsbereich aus, auf dem Weg dahin haben ältere Fzg. - bei gleicher Leistung - meist den Vorteil eines geringeren Gewichts.

Peter

Aus meiner Erfahrung, 200 "drehmichbiszumgehtnichtmehreshilftsowiesonicht" PS von 70/80er Jahre wirken schwächer wie 150 "Turbodiesel" PS heute.
Das gute Beispiel ist z.B. 325i e30 mit 170 schwachbrüstigen PS. Der wäre mit gleichen Kilos wie O-RS total untermotorisiert.

Mein 3.0CS e9 mit 180ps und 270Nm (vielleicht etwas weniger, weiß nicht genau) wirkt im Vergleich zu 170 ps der O-RS wie lahme kranke Gurke.

Nominal sind die vielleicht gleich, aber die Leistungabgabe und Verlauf der Leistungskurve sind unvergleichbar.

David

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Hallo,

naja... zwischen "Wirken" und "Sein" klaffen teils Welten. Dann ist der Vergleich zwischen beiden Motorkonzepten auch eher wie ein Vergleich zwischen Äpfel und Birnen. Auch sollte man nicht vergessen, dass der Tritt auf's Pedal mit einer halben oder ganzen Sekunde Verzögerung so einiges an Differenz ausmacht.

Peter

Man kann doch nicht Turbo-Diesel mit Benziner-Sauger vergleichen.
Das eher wie ein Verglich von Äpfeln mit Ziegelsteinen... :-(

Nimm mal nen Benziner-Sauger zum Vergelich, da merkste schnell wie schwachbrüstig dann beide untenrum sind! ;-)

In diesem Sinne: einziges, was ich bisher gefahren bin und ab Leerlauf nicht lahm war, war der Dodge Viper. Da ist auch der S70 im e30 tote Gurke.

:-P

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Klar, Hubraum ist durch nichts zu ersetzen.

Ist aber auch kein Vergleich. Wenn dann sollten es schon in etwa die gleichen Voraussetzungen sein.

Leistungsmässig ist es doch ähnlich:

S70 V12 gechipt --> mehr als 400ps
ur Viper --> 408ps

Die Welten liegen aber zwischen Drehmomenten:

550Nm zu 664Nm (und das bei Viper fast beim Leerlauf)

Gruß
David

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Hallo David,

auch wenn es schön langsam aus dem Ruder läuft und mit dem eigentlichen Thema nix mehr am Hut hat.

Der Vergleich hinkt noch mehr als der vorige, rund 5ltr. Hubraum gegen rund 8ltr. Hubraum.

Peter

Thema ist weg, aber das ist nicht tragisch.

S70 hat 5,6 Liter (und in dem e30 ist der verdammt potent ;-) )

Oben in der Diskusion hat jemand geschrieben, nur Äpfel mit Äpfel zu vergleichen (sprich gleiche Motorkonzepte), deswegen habe ich diesen Vergleich geschrieben.
Ur-thema war doch O-RS (mit Turbodiesel) gegen 535i (Benzin-Sauger), aber da haben wieder einigige behauptet, Turbo ist nicht fair gegen Sauger ;-)

Gruß
David

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Oben in der Diskusion hat jemand geschrieben, nur Äpfel mit Äpfel zu vergleichen (sprich gleiche Motorkonzepte), deswegen habe ich diesen Vergleich geschrieben.
Ur-thema war doch O-RS (mit Turbodiesel) gegen 535i (Benzin-Sauger), aber da haben wieder einigige behauptet, Turbo ist nicht fair gegen Sauger

Gruß
David

Den Octavia gibt es hauptsächlich als Benziner. Der Diesel-RS war dann ein Einwurf.
Du sollst nicht "Turbo und Diesel" mit Benziner (Sauger) vergleichen!! Da kann nichts vergleichbares bei rum kommen. Ein Diesel hat immer Drehmoment und genau das ist es ja, was Dich so begeistert. ;-)

Da müsste man jetzt schon einen gemachten 524td mit einem O-RS tdi vergleichen.
Aber es ging ja eben um einen 535i Sauger...um das gute alte Eisenschwein! :-) :-)

Octavia RS war immer Turbo, erste Generation als Benziner, zweite als Benziner und Diesel.

David

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